摩托车及其转向结构的制作方法

[0001]
本发明涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及其转向结构。


背景技术：

[0002]
atv沙滩摩托车和倒三轮摩托车均具有两个对称布置的前轮，其现有转向结构运动关节是球销，但是球销可摆动角度有限，最大为68
°
，限制了车轮上跳的最大行程，娱乐性和通过性不足。
[0003]
同时，现有的车型转向结构，无法实现前轮转向时，内外车轮在转弯时以不同角度转弯，即转弯时内侧车轮转动角度与外侧车轮转动角度相同，转向时产生路面的附加阻力和轮胎过快磨损，并导致转弯不顺畅。
[0004]
因此，如何优化双前轮摩托车的转向结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，本发明提供了一种摩托车转向结构，以优化双前轮摩托车的转向结构；本发明还提供了一种摩托车。
[0006]
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007]
一种摩托车转向结构，包括连接转向把手总成的牵引部、连接车轮的牵引连杆，
[0008]
所述牵引部和所述牵引连杆之间设有第一转向关节，所述牵引连杆和所述车轮之间设置第二转向关节，
[0009]
所述第一转向关节包括对所述车轮的上下跳动进行转动支撑的第一纵转轴总成，和对所述车轮的左右转向进行转动支撑的第一横转轴总成；
[0010]
所述第二转向关节包括与所述第一纵转轴总成转动支撑配合的第二纵转轴总成，和与所述第一横转轴总成转动支撑配合的第二横转轴总成。
[0011]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一纵转轴总成包括第一纵套筒和第一纵转轴，所述第一纵套筒设于所述牵引连杆上，所述第一纵转轴设于所述第一转向关节上。
[0012]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一横转轴总成包括第一横套筒和第一横转轴，所述第一横套筒设于所述牵引部上，所述第一横转轴设于所述第一转向关节上。
[0013]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一转向关节还包括对所述第一横转轴的两端进行支撑的u型支架，所述第一纵转轴伸出于所述u型支架的根部。
[0014]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一纵转轴的轴端设有第一挡片和装入所述第一纵转轴中心孔的第一锁紧螺钉，所述第一挡片的外径大于所述第一纵转轴的外径。
[0015]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一横套筒上设置贯穿其轴向的第一横套筒中心孔，
[0016]
所述第一横转轴为安装于所述u型支架上，并穿过所述第一横套筒中心孔的第二
锁紧螺钉。
[0017]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第二转向关节和所述牵引连杆之间设置第二纵套筒和第二纵转轴，所述第二转向关节和所述车轮之间设置第二横套筒和第二横转轴。
[0018]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述车轮包括左车轮和右车轮，所述牵引连杆包括分别连接所述左车轮的左牵引连杆，和连接所述右车轮的右牵引连杆；
[0019]
所述牵引部上伸出有连接所述左牵引连杆的左牵引连接部，和连接所述右牵引连杆的右牵引连接部；
[0020]
所述第一转向关节包括第一左转向关节和第一右转向关节，所述第二转向关节包括第二左转向关节和第二右转向关节。
[0021]
优选地，在上述摩托车转向结构中，所述牵引部还包括左牵引臂和右牵引臂，转动连接于所述左牵引臂和所述右牵引臂顶部及中部的上牵引横梁、下牵引横梁，
[0022]
所述上牵引横梁和所述下牵引横梁之间设有同步连杆，所述转向把手总成固接于所述同步连杆上；
[0023]
所述左牵引连接部伸出于所述左牵引臂，并倾斜于所述同步连杆布置，所述右牵引连接部伸出于所述右牵引臂，并倾斜于所述同步连杆布置。
[0024]
一种摩托车，其转向轮包括左车轮和右车轮，还包括连接所述左车轮和所述右车轮的转向把手总成，其特征在于，所述转向把手总成与所述左车轮和所述右车轮之间均设有如上任意一项所述的摩托车转向结构。
[0025]
本发明提供的摩托车转向结构，包括连接转向把手总成的牵引部、连接车轮的牵引连杆，牵引部和牵引连杆之间设有第一转向关节，牵引连杆和车轮之间设置第二转向关节，第一转向关节包括对车轮的上下跳动进行转动支撑的第一纵转轴总成，和对车轮的左右转向进行转动支撑的第一横转轴总成；第二转向关节包括与第一纵转轴总成转动支撑配合的第二纵转轴总成，和与第一横转轴总成转动支撑配合的第二横转轴总成。转向把手总成拖动牵引部动作，由牵引连杆牵引车轮进行转向，第一转向关节由第一纵转轴总成对车轮上下跳动进行支撑，和第一横转轴总成对车轮的转向支撑，第二转向关节设置第二纵转轴总成与第一纵转轴总成支撑配合，车轮上下跳动时对牵引连杆的两端进行转动支撑，通过设置独立的横转轴总成和纵转轴总成，第一转向关节和第二转向关节可对车轮的上下跳动和转向角度进行独立调整，使得atv和倒三轮摩托车的车轮上下跳动角度独立调节，可增加车轮上跳高度，提高娱乐性和通过性。
附图说明
[0026]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]
图1为本发明提供的摩托车转向结构连接车轮和转向把手总成的结构示意图；
[0028]
图2为图1结构的正向结构简图；
[0029]
图3为图1中摩托车转向结构连接单侧车轮的结构示意图；
[0030]
图4为图1中摩托车转向结构的牵引部的局部结构示意图；
[0031]
图5为图2中第一转向关节的连接结构剖视图。
具体实施方式
[0032]
本发明公开了一种摩托车转向结构，优化了双前轮摩托车的转向结构；本发明还提供了一种摩托车。
[0033]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]
如图1-图5所示，图1为本发明提供的摩托车转向结构连接车轮和转向把手总成的结构示意图；图2为图1结构的正向结构简图；图3为图1中摩托车转向结构连接单侧车轮的结构示意图；图4为图1中摩托车转向结构的牵引部的局部结构示意图；图5为图2中第一转向关节的连接结构剖视图。
[0035]
本发明提供了一种摩托车转向结构，包括连接转向把手总成1的牵引部2、连接车轮4的牵引连杆3，牵引部2和牵引连杆3之间设有第一转向关节5，牵引连杆3和车轮4之间设置第二转向关节6，第一转向关节5包括对车轮4的上下跳动进行转动支撑的第一纵转轴总成51，和对车轮4的左右转向进行转动支撑的第一横转轴总成52；第二转向关节6包括与第一纵转轴总成51转动支撑配合的第二纵转轴总成61，和与第一横转轴总成52转动支撑配合的第二横转轴总成62。转向把手总成1拖动牵引部2动作，由牵引连杆3牵引车轮4进行转向，第一转向关节5由第一纵转轴总成51对车轮4上下跳动进行支撑，和第一横转轴总成52对车轮4的转向支撑，第二转向关节6设置第二纵转轴总成61与第一纵转轴总成51支撑配合，车轮4上下跳动时对牵引连杆3的两端进行转动支撑，通过设置独立的横转轴总成和纵转轴总成，第一转向关节5和第二转向关节6可对车轮4的上下跳动和转向角度进行独立调整，使得atv和倒三轮摩托车的车轮上下跳动角度独立调节，可增加车轮上跳高度，提高娱乐性和通过性。
[0036]
在本案一具体实施例中，第一纵转轴总成51包括第一纵套筒511和第一纵转轴512，第一纵套筒511设于牵引连杆3上，第一纵转轴512设于第一转向关节5上。
[0037]
第一横转轴总成52包括第一横套筒521和第一横转轴522，第一横套筒521设于牵引部上，第一横转轴522设于第一转向关节52上。
[0038]
第一转向关节52还包括对第一横转轴522的两端进行支撑的u型支架53，第一纵转轴512伸出于u型支架53的根部。
[0039]
第一转向关节5与牵引部2之间通过第一横转轴总成52连接，提供对车轮左右转向的转动支撑，与牵引连杆3之间通过第一纵转轴总成51连接，提供对车轮4上下跳动的转动支撑。利用第一横转轴总成52和第一纵转轴总成51，使得牵引部2和牵引连杆3对车轮4和车架之间形成独立的转向和跳动支撑结构，以对转向角度和跳动高度进行独立调整，满足atv和倒三轮摩托车的娱乐性和通过性需要。
[0040]
具体地，将第一纵转轴总成51设置由第一纵套筒511和第一纵转轴512组成，第一纵套筒511的摆动方向与车轮4的上下跳动方向一致，即第一纵转轴512和第一纵套筒511的
轴向水平并平行于车轮4布置。
[0041]
第一横转轴总成52设置由第一横套筒521和第一横转轴522组成，考虑其对车轮4的转向进行支撑，设置二者轴向竖向并平行于车轮4布置，通过第一横转轴总成52和第一纵转轴总成51的布置结构，实现车轮动作时牵引部2和牵引连杆3同时满足车轮4空间动作时的三维调整。
[0042]
第一横转轴总成52和第一纵转轴总成51，通过第一转向关节5同步连接牵引部2和牵引连杆3。
[0043]
为满足第一转向关节53对牵引部2和牵引连杆4横向和竖向不同转动方向的支撑，设置第一转向关节5与牵引部3连接的一端为u型支架53，第一横转轴522架装于u型支架53的两个竖向部之间；第一纵转轴512轴向端部伸出于u型支架53的根部，第一纵套筒511套装于第一纵转轴512上。
[0044]
通过设置第一转向关节5，可同时实现对牵引部2和牵引连杆3横向和竖向的转动支撑，保证连接结构稳定性。
[0045]
具体地，第一纵转轴512的轴端设有第一挡片514和装入第一纵转轴中心孔的第一锁紧螺钉513，第一挡片514的外径大于第一纵转轴512的外径。
[0046]
第一纵转轴512的轴端集成于u型支架53的根部，因此第一纵套筒511装入后，仅需对第一纵转轴512的自由端设置第一挡片514，即可将第一套筒511限位于u型支架53和第一挡片514之间。第一纵转轴512的中心设置第一纵转轴中心孔，通过第一锁紧螺钉513，将第一挡片514定位于第一纵转轴512的轴端，第一挡片514的外径大于第一纵转轴512的外径，其厚度方向的一侧与u型支架53的横向部配合，将第一纵套筒511卡装于第一纵转轴512上，保证二者相对转动的结构稳定。
[0047]
在本案一具体实施例中，第一横套筒521上设置贯穿其轴向的第一横套筒中心孔523，
[0048]
第一横转轴522为安装于u型支架53上，并穿过第一横套筒中心孔523的第二锁紧螺钉。u型支架53利用其两个竖向部将第一横转轴522夹紧于u型支架上，在第一横套筒521上设置贯穿其轴向的第一横套筒中心孔，通过第二锁紧螺钉穿过u型支架和第一横套筒中心孔，第一横转轴522和第一横套筒521相互套装后定位安装于u型支架53上。
[0049]
当然，第一横转轴522和第一横套筒521可以设置为独立的转动支撑结构，由独立的第二锁紧螺钉，将二者固装到u型支架53上。
[0050]
在本案一具体实施例中，第二转向关节6和牵引连杆3之间设置第二纵套筒61和第二纵转轴，第二转向关节6和车轮4之间设置第二横套筒62和第二横转轴。
[0051]
第二转向关节用于连接牵引连杆3和车轮4，车轮4上设置于牵引连杆3安装配合的车轮安装架7，第二转向关节6具体安装于车轮安装架7和牵引连杆3之间。由于牵引连杆3和车轮安装架7，需配合牵引部2和牵引连杆3，同时对车轮4的上下跳动和左右摆动进行转动支撑，设置第二纵套筒61和第二纵转轴，以及第二横套筒62和第二横转轴，与第二转向关节6之间具有与第一转向关节同样的支撑结构。
[0052]
优选地，第二转向关节6上设置第二u型支架63，第二横套筒62和第二横转轴由车轮安装支架7上伸出，与第二u型支架63卡装固接。第二纵转轴和第二纵套筒61用于连接牵引连杆3和第二转向关节6，第二纵转轴伸出于第二u型支架63的根部，提高结构稳定性。
[0053]
在本案一具体实施例中，车轮4包括左车轮和右车轮，牵引连杆3包括分别连接左车轮的左牵引连杆，和连接右车轮的右牵引连杆；牵引部上伸出有连接左牵引连杆的左牵引连接部，和连接右牵引连杆的右牵引连接部；第一转向关节包括第一左转向关节和第一右转向关节，第二转向关节包括第二左转向关节和第二右转向关节。
[0054]
倒三轮摩托车和atv的转向轮设置为左右对称结构，对应地，设置左车轮和左牵引连杆连接左牵引部，右车轮和右牵引连杆连接右牵引部，对称布置的牵引结构之间采用同样地第一转向关节和第二转向关节连接结构，使得atv和倒三轮摩托车的转向轮均为独立悬架结构，车轮上下跳动角度和转向角度均独立可调，提高车轮的通过性和娱乐性。
[0055]
在本案一具体实施例中，牵引部2还包括左牵引臂23和右牵引臂24，转动连接于左牵引臂23和右牵引臂24顶部及中部的上牵引横梁25、下牵引横梁26，上牵引横梁25和下牵引横梁26之间设有同步连杆27，转向把手总成1固接于同步连杆27上；左牵引连接部21伸出于左牵引臂23，并倾斜靠近于同步连杆27布置，右牵引连接部11伸出于右牵引臂24，并倾斜靠近于同步连杆27布置。
[0056]
牵引部1由左牵引臂23、右牵引臂24、上牵引横梁25和下牵引横梁26组成平行四边形结构，牵引部2的摆动，满足摩托车的左右转向驱动，左牵引臂23向下伸出左牵引连接部21，右牵引臂24向下伸出右牵引连接部22，用于分别连接第一左转向关节和第一右转向关节。
[0057]
为保证对牵引部1的转向驱动平稳性，设置同步连杆27，同步连杆27转动连接于上牵引横梁25和下牵引横梁26的中部，保证转向把手总成1对牵引部2驱动的平衡性性能。
[0058]
进一步地，设置左牵引连接部21和右牵引连接部22，均向牵引部2的中部倾斜，因此牵引部受转向驱动产生平行四边形的摆动时，在车辆的前进方向上，左牵引连接部21和右牵引连接部22的摆动半径不同，使得左车轮41和右车轮42的转角不一致。
[0059]
具体地，由于左牵引连接部21和右牵引连接部22均向平行四边形结构的牵引部2的中部倾斜，使得在车辆转向方向上，转向内侧的车轮的转角大于转向外侧车轮的转角，使得左车轮41和右车轮42在转向时均做纯滚动，减少相同的车轮转角产生的车轮与路边产生附加阻力，降低轮胎磨损速度，并实现顺畅转弯。
[0060]
基于上述实施例中提供的摩托车转向结构，本发明还提供了一种摩托车，摩托车的转向轮包括左车轮和右车轮，还包括连接左车轮和右车轮的转向把手总成，该转向把手总成与左车轮和右车轮之间设有如上述实施例中提供的摩托车转向结构。
[0061]
由于该摩托车采用了上述实施例的摩托车转向结构，所以该摩托车由摩托车转向结构带来的有益效果请参考上述实施例。
[0062]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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