一种新型电动自行车抱闸结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种新型电动自行车抱闸结构。


背景技术：

[0002]
目前电动自行车已经成为人们不可缺少的代步工具。市场的电动自行车车闸以抱闸为主，一般是在抱闸闸盒外部增加调节螺丝和螺母来调整钢带尺寸，从而达到限位作用，但是装配繁琐，使用一段时间后调节螺丝和螺母会产生脱落风险，影响刹车效果；另外现有文件公开了一种自行车抱闸闸盒，包括在抱闸闸盒的外轮廓面打进多个不同深度的凸点，凸点顶部顶住抱闸的钢带，但是此抱闸的钢带由于其制造材料本身的强度韧性，导致钢带与设置于抱闸闸盒外轮廓面上的凸点贴合度差，导致接触面小，刹车效果并不理想。因此，亟需本领域技术人员研究出一种新型电动自行车抱闸结构。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的不足，提供了一种刹车效果好的新型电动自行车抱闸结构，通过在抱闸钢带外部设计凸点，刹车时抱闸钢带外部的凸点与抱闸闸盒接触面更贴合，接触面积大。
[0004]
为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供的技术方案如下：一种新型电动自行车抱闸结构，包括抱闸闸盒、抱闸钢带、闸皮和凸点，所述抱闸钢带布置于抱闸闸盒型腔内，所述抱闸钢带上设置有与其相适配的闸皮，所述闸皮内侧设置有制动鼓，所述抱闸钢带外部均匀设置有凸点，该凸点的顶部顶住抱闸闸盒侧壁，所述抱闸钢带、闸皮与制动鼓厚度比为1:4:2。
[0005]
作为优选地，所述抱闸钢带与凸点为一体成型结构。
[0006]
作为优选地，所述凸点至少为三个。
[0007]
作为优选地，相邻所述凸点的轴线中心线所成夹角分别为60度。
[0008]
基于上述技术方案，本实用新型的与现有技术相比具有如下技术优点：
[0009]
本实用新型采用新型电动自行车抱闸结构，结构设计新颖，直接在抱闸钢带外部设计凸点，初次装配时对抱闸进行调试，刹车时抱闸钢带外部的凸点随着抱闸钢带往外张开，从而该凸点与抱闸闸盒接触面更贴合，接触面积大，达到限位作用，刹车制动效果更好；相邻凸点的轴线中心线所成夹角分别为60度，使得抱闸钢带外部的凸点与抱闸闸盒接触面形成的制动力更均匀，提升了抱闸的制动效果。
附图说明
[0010]
图1为本实用新型新型电动自行车抱闸结构示意图。
[0011]
图2为本实用新型新型抱闸钢带、闸皮与凸点配合的结构示意图。
[0012]
图中：1.抱闸闸盒，2.抱闸钢带，3.闸皮，4.凸点，5.制动鼓。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。
[0014]
如图1-图2所示，一种新型电动自行车抱闸结构，包括抱闸闸盒1、抱闸钢带2、闸皮3和凸点4，所述抱闸钢带2布置于抱闸闸盒1型腔内，所述抱闸钢带2上设置有与其相适配的闸皮3，所述闸皮3内侧设置有制动鼓5，所述抱闸钢带2外部均匀设置有凸点4，该凸点的顶部顶住抱闸闸盒1侧壁，所述抱闸钢带2、闸皮3与制动鼓5厚度比为1:4:2。
[0015]
所述抱闸钢带2与凸点4为一体成型结构。所述凸点4至少为三个。相邻所述凸点4的轴线中心线所成夹角分别为60度。
[0016]
上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。

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