一种基于人体感应器的骑行防护系统触发装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及骑行防护技术领域，具体是一种基于人体感应器的骑行防护系统触发装置。


背景技术：

[0002]
在以前的产品中，现有的类似于充气式骑行服等骑行防护设备的触发技术，目前都是机械式触发，当发生骑行事故甩出时，利用惯性通过拉绳将机械式阀体的限位球拉出后，机械式阀体内的弹簧将顶针撞出刺破高压气瓶，从而对骑行服内充气，从而降低事故造成的伤害。为了进行产品升级，现在研发出一种基于人体感应器的骑行防护系统触发装置。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种基于人体感应器的骑行防护系统触发装置，它代替机械式触发，实现了触发机制的科技化以及灵敏性。
[0004]
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0005]
一种基于人体感应器的骑行防护系统触发装置，包括人体感应器、蓝牙电磁开关控制的电磁阀；所述人体感应器位于骑行车的车体上正对骑行状态下的骑手，且所述人体感应器与骑行车的熄火开关连接，熄火开关的开闭控制着人体感应器工作状态的开闭；所述人体感应器通过蓝牙信号控制电磁阀的蓝牙电磁开关，从而控制电磁阀的开闭，电磁阀的开闭控制骑行防护设备的防护系统触发。
[0006]
所述骑行防护设备为充气骑行服，所述电磁阀控制充气骑行服上高压气瓶与充气管路的连通。
[0007]
所述人体感应器设置在骑行车的非空挡支路上。
[0008]
对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
[0009]
人体感应器，类似于感应水龙头，人体感应器的感应头前一定距离内有人存在，不管是运动或静止，感应器都处于静默状态。骑行过程中发生骑行事故甩出时，人与车分离，人体感应器感受不到一定范围内有人体信号，人体感应器发出通过蓝牙信号控制电磁阀的蓝牙电磁开关，使电磁阀打开给骑行服充气保护骑手。通过此种结构代替机械式触发，实现了触发机制的科技化以及灵敏性。
附图说明
[0010]
附图1是本实用新型原理图解。
[0011]
附图中所示标号：
[0012]
1、人体感应器；2、蓝牙电磁开关；3、电磁阀；4、熄火开关；5、档位开关。
具体实施方式
[0013]
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本
实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0014]
本实用新型所述是一种基于人体感应器1的骑行防护系统触发装置，主体结构包括人体感应器1、蓝牙电磁开2关控制的电磁阀3；所述人体感应器1位于骑行车的车体上正对骑行状态下的骑手，且所述人体感应器1与骑行车的熄火开关4连接，熄火开关4的开闭控制着人体感应器1工作状态的开闭；所述人体感应器1通过蓝牙信号控制电磁阀3的蓝牙电磁开2关，从而控制电磁阀3的开闭，电磁阀3的开闭控制骑行防护设备的防护系统触发。所述骑行防护设备为充气骑行服，所述电磁阀3控制充气骑行服上高压气瓶与充气管路的连通。所述人体感应器1设置在骑行车的非空挡支路上。
[0015]
人要下车离开，摩托车发动机是需要熄火的，对应的人体感应器1是停止工作的，这样就不会误触发启动充气电磁阀3。也有少数人有不把发动机熄火，挂空挡习惯，然后下车离开的习惯，如果不把人体感应器1设置在骑行车的非空挡支路上，这样就会误触发充气电磁阀3，通过这样的设计，如果车辆处于空挡状态，人体感应器1也会不工作。
[0016]
根据骑行状态进行全方位的与案例分析：
[0017]
状态一，正常驾驶，骑手穿着骑行服上车后，骑手打开熄火开关4启动摩托发动机，挂非空挡正常行驶时人体感应器1工作，人体感应器1感受到一定范围内有人体信号，处于静默状态。
[0018]
状态二，停止驾驶时，骑手停车关闭熄火开关4从而关闭发动机，人体感应器1停止工作，骑手离开车辆。
[0019]
状态三，停止驾驶时，骑手停车，骑手通过档位开关5挂空挡，人体感应器1停止工作，骑手离开车辆。
[0020]
状态四，遇到撞车、翻车等事故时，撞车前摩托车肯定是在运行状态，发动机也是在非空挡的运转状态，人体感应器1一直在工作，此时人被甩出摩托车，人与车分离，人体感应器1感受不到一定范围内有人体信号，人体感应器1发出通过蓝牙信号控制电磁阀3的蓝牙电磁开2关，使电磁阀3打开给骑行服充气保护骑手。
[0021]
综上所述，人体感应器1，类似于感应水龙头，人体感应器1的感应头前一定距离内有人存在，不管是运动或静止，感应器都处于静默状态。骑行过程中发生骑行事故甩出时，人与车分离，人体感应器1感受不到一定范围内有人体信号，人体感应器1发出通过蓝牙信号控制电磁阀3的蓝牙电磁开2关，使电磁阀3打开给骑行服充气保护骑手。通过此种结构代替机械式触发，实现了触发机制的科技化以及灵敏性。

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