一种双层列车上层地板结构的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种双层列车上层地板结构。

背景技术：

双层列车作为一种提高客运能力的交通工具，由于它的定员较多，因此，对上层地板在垂直载荷作用下的刚度要求很高，现有的双层列车，大都为铝合金型材拼焊而成，与不锈钢车体通过哈克铆钉连接，导致整体重量偏大，不利于轻量化提速，同时，由于金属材质，旅客踩在上面容易发出噪音，影响下层旅客的乘车体验。

有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种双层列车上层地板结构，使其更具实用价值。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提出了一种双层列车上层地板结构，旨在解决现有技术中，金属地板重量大，不利于列车轻量化提速的技术问题。

本发明提出了一种双层列车上层地板结构，包括由纤维复合材料制成的上蒙皮、下蒙皮、框架和方管；

所述框架设置在所述上蒙皮和所述下蒙皮之间，所述框架包括设置在周向且对所述上蒙皮和所述下蒙皮封边的外框以及交叉设置在所述外框内的若干横梁和纵梁；

若干所述方管竖直设置在所述上蒙皮、下蒙皮和所述框架形成的空腔内，以增大整体抗压性能。

进一步地，所述横梁和所述纵梁沿自身长度方向交替设置有上卡槽和下卡槽。

进一步地，所述横梁的上卡槽和所述纵梁的下卡槽、所述横梁的下卡槽和所述纵梁的上卡槽相互嵌合，形成横纵交错的加强梁结构。

进一步地，若干所述方管的侧壁部分贴合，形成蜂窝状结构。

进一步地，所述外框的内侧交替设置有上卡槽和下卡槽，用于与所述横梁和所述纵梁的端部卡接。

进一步地，所述框架其中一侧设置有c槽，相对的一侧设置有凸台，用于侧边搭接。

进一步地，所述横梁和所述纵梁的截面为“日”形。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明提供的双层列车上层地板结构首先通过将传统金属材质地板替换成纤维复合材料地板，在增大强度的同时降低自身重量，其次，通过在内部设置方形管提高整体抗压能力，最后，通过将若干方形管排布成蜂窝结构，达到隔音减震的效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为上层地板在双层列车上的位置示意图；

图2为本发明实施例提供的上层地板的结构示意图；

图3为本发明实施例提供框架的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的用于体现横梁、纵梁连接关系的示意图；

图5为本发明实施例提供外框的结构示意图；

图6为本发明实施例提供上层地板的侧视图；

图7为图6中a的局部放大图；

图8为图6中b的局部放大图；

图9为两块上层地板搭接时的示意图；

图10为本发明实施例提供的框架的纵向截面示意图；

附图标记：1、上蒙皮；2、下蒙皮；3、框架；31、外框；32、横梁；33、纵梁；34、上卡槽；35、下卡槽；4、方管；5、c槽；6、凸台。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参阅图2至图10，由图可知，本发明实施例提出的双层列车上层地板结构，包括由纤维复合材料制成的上蒙皮1、下蒙皮2、框架3和方管4，其中，框架3设置在上蒙皮1和下蒙皮2之间，框架3包括设置在周向且对上蒙皮1和下蒙皮2封边的外框31以及交叉设置在外框31内的若干横梁32和纵梁33；若干方管4竖直设置在上蒙皮1、下蒙皮2和框架3形成的空腔内，以增大整体抗压性能。与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明提供的双层列车上层地板结构首先通过将传统金属材质地板替换成纤维复合材料地板，在增大强度的同时降低自身重量，其次，通过在内部设置方形管提高整体抗压能力，最后，通过将若干方形管排布成蜂窝结构，达到隔音减震的效果。

作为一种优选实施例，为了进一步增强隔音效果，方管4内还可以设置吸音材料，例如吸音棉、泡沫等。

本实施例中，由于横梁32和纵梁33为纤维复合材料制件，无法采用焊接形式连接，因此，采用胶粘接形式，为了保证整体强度，横梁32和纵梁33沿自身长度方向交替设置有上卡槽34和下卡槽35。横梁32的上卡槽34和纵梁33的下卡槽35、横梁32的下卡槽35和纵梁33的上卡槽34相互嵌合，形成横纵交错的加强梁结构，该结构具有良好的稳定性。

本实施例中，为了增大上层地板在垂直作用下的刚度，若干方管4的侧壁部分贴合，形成蜂窝状结构，本领域技术人员可以理解的是，本实施例中的方管4还可以为其他结构，例如圆形、三角形、四边形等，同时，排列方式也可进行调整。

本实施例中，外框31的内侧交替设置有上卡槽34和下卡槽35，用于与横梁32和纵梁33的端部卡接，通过卡接的形式相互限位，确保了整体结构的稳定性。

本实施例中，横梁32和纵梁33为整根形式，具有良好的抗变形能力，横梁32和纵梁33还可以为分段式结构，虽然整体重量会降低，但是整体稳定性会偏差。

在实际应用过程中，上层地板需要沿轨道列车长度方向搭接，对此，本实施例的框架3其中一侧设置有c槽5，相对的一侧设置有凸台6，二者能够相互嵌合，便于长度方向的搭接。

作为一种优选实施例，横梁32和纵梁33的截面为“日”形，该形状的横梁32和纵梁33可以获得更佳的抗扭强度和刚度，同时，二者在相嵌时交界处不容易发生变形，还便于搭接对扣。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

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