一种列车站台的制作方法

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种列车站台。

背景技术：

目前，全国轨道交通发展迅速，智轨作为新兴的城市轨道交通，以其中运量、方便快捷的特点以及舒适安全的乘车体验吸引着众多城市争相建设。现有列车站台风格单一，不便培育景观植物，且布置在列车站台的景观植物需要耗费人工进行打理。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种列车站台，以能够较好地培育景观植物。

为达到上述目的，本申请实施例的第一方面提供一种列车站台，包括：

站台主体，所述站台主体构造有用于种植植物的第一景观区和位于所述第一景观区外的工作区；

支撑机构，所述支撑机构的一端与所述站台主体相连；以及

顶板，用于对所述工作区进行防护，所述顶板与所述工作区相对布置，所述支撑机构的另一端与所述顶板相连，所述顶板沿竖直方向的投影至少部分地位于所述工作区内，所述顶板形成有光照区，所述光照区沿竖直方向的投影位于所述第一景观区内。

一实施例中，所述列车站台还包括用于放置设备的设备间，所述列车站台的出口位于所述第一景观区朝向所述列车站台的入口的一侧；

所述工作区包括候车区、第一区和第二区，所述设备间设置在所述第一区，所述第一区位于所述第一景观区背离所述列车站台的入口一侧，所述第二区位于所述第一景观区朝向所述列车站台的入口一侧，所述候车区位于所述第一景观区的相对两侧；

所述候车区位于所述第一区和所述第二区之间，所述第一景观区相对两侧的所述候车区分别与所述第一区和所述第二区连通。

一实施例中，所述顶板包括：

第一拼接单元，用于对所述第一景观区相对两侧的所述候车区进行防护，每侧所述第一拼接单元沿竖直方向的投影至少部分地位于该候车区内；

第二拼接单元，用于对所述第一区进行防护，所述第二拼接单元沿竖直方向的投影至少部分地位于所述第一区内；以及

第三拼接单元，用于对所述第二区进行防护，所述第三拼接单元沿竖直方向的投影至少部分地位于所述第二区内；

其中，两侧所述第一拼接单元的两端分别与所述第二拼接单元和所述第三拼接单元相连，所述第一拼接单元、所述第二拼接单元和所述第三拼接单元围设成所述光照区。

一实施例中，所述顶板还包括：

第四拼接单元，位于所述第二拼接单元的相对两侧，每侧所述第四拼接单元分别与所述第一拼接单元和所述第二拼接单元相连；以及

第五拼接单元，位于所述第三拼接单元的相对两侧，每侧所述第五拼接单元分别与所述第一拼接单元和所述第三拼接单元相连。

一实施例中，每一个所述第一拼接单元包括第一连接板、第二连接板以及多个第一拼板，所述第一连接板与所述第二拼接单元相连，所述第二连接板与所述第三拼接单元相连，多个所述第一拼板连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间；

所述第二拼接单元包括两个第三连接板和多个第二拼板，两个所述第三连接板分别与对应的所述第一连接板相连；多个所述第二拼板连接在两个所述第三连接板之间；

所述第三拼接单元包括两个第四连接板和多个第三拼板，两个所述第四连接板分别与对应的所述第二连接板相连；多个所述第三拼板连接在两个所述第四连接板之间；

每一个所述第四拼接单元包括多个第四拼板，多个所述第四拼板连接在所述第一连接板背离所述第一拼板的一侧，每个所述第四拼板均与所述第三连接板相连；

每一个所述第五拼接单元包括多个第五拼板，多个所述第五拼板连接在所述第二连接板背离所述第一拼板的一侧，每个所述第五拼板均与所述第四连接板相连。

一实施例中，所述顶板还包括横梁，所述横梁布置在所述第三拼接单元朝向所述第二区的一侧，所述横梁位于两侧所述第五拼接单元之间，所述横梁的两端分别与两侧对应的所述第五拼接单元相连。

一实施例中，所述第一景观区包括多个第一子景观区，所述站台主体形成有位于相邻两个第一子景观区之间的第三区，所述第三区连通两侧所述候车区；

所述顶板还包括第六拼接单元，用于对所述第三区进行防护，所述第六拼接单元沿竖直方向的投影至少部分地位于所述第三区内；所述第六拼接单元的两端分别与两侧所述第一拼接单元相连。

一实施例中，所述支撑机构包括：

第一支撑机构，所述第一支撑机构环绕在所述光照区周围，所述第一支撑机构的一端与所述顶板靠近所述光照区的一侧相连，所述第一支撑机构的另一端与所述站台主体相连；

第二支撑机构，用于隔离所述第一区与列车行驶区，所述第二支撑机构的一端与所述顶板相连，所述第二支撑机构的另一端与所述站台主体相连，所述第二支撑机构设置在所述第一区的相对两侧；

第三支撑机构，用于隔离所述第二区与列车行驶区，所述第三支撑机构的一端与所述顶板相连，所述第三支撑机构的另一端与所述站台主体相连，所述第三支撑机构设置在所述第二区的相对两侧。

一实施例中，所述列车站台还包括进站闸机、出站闸机以及设置在进站闸机和出站闸机之间的客服中心工作间，所述进站闸机、出站闸机和客服中心工作间均设置在所述站台主体上且均位于所述第二区。

一实施例中，所述顶板上靠近所述光照区的一侧朝向所述站台主体倾斜。

本申请实施例的列车站台，由于顶板上形成有光照区，所述光照区沿竖直方向的投影位于所述第一景观区内，使得第一景观区内的植物能够得到充足的光照，如此，在通过顶板实现站台防护功能的同时，第一景观区内的植物利用充足的光照能够较好的进行光合作用，有利于第一景观区的植物的生长，能够在一定程度上提高第一景观区的植物的观赏性。

本申请实施例的列车站台在整体结构上形成一种新中式风格。

附图说明

图1为本申请一实施例的列车站台的结构示意图；

图2为本申请一实施例的列车站台的爆炸图；

图3为图1所示结构在另一个视角的示意图。

附图标记说明

站台主体1；第一景观区11；第一子景观区111；工作区12；候车区121；第一区122；第二区123；第三区124；支撑机构2；第一支撑机构21；第二支撑机构22；第三支撑机构23；顶板3；光照区31；第一拼接单元32；第一连接板321；第一拼板322；第二连接板323；第二拼接单元33；第三连接板331；第二拼板332；第三拼接单元34；第四连接板341；第三拼板342；第四拼接单元35；第四拼板351；第五拼接单元36；第五拼板361；连接部362；第六拼接单元37；第六拼板371；横梁38；设备间4；进站闸机5；出站闸机6；客服中心工作间7；列车行驶区8；安全门组件9；第二景观区10

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例的描述中，“上”、“下”、“顶”、“底”、方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

请参阅图1，本申请实施例提供一种列车站台，列车站台包括站台主体1、支撑机构2和顶板3。站台主体1构造有用于种植植物的第一景观区11和位于第一景观区11外的工作区12。顶板3用于对工作区12进行防护，顶板3与工作区12相对布置，支撑机构2的一端与站台相连，支撑机构2的另一端与顶板3相连，顶板3沿竖直方向的投影至少部分地位于工作区12内，顶板3形成有光照区31，光照区31沿竖直方向的投影位于第一景观区11内。

本申请实施例的列车站台，由于顶板3上形成有光照区31，光照区31沿竖直方向的投影位于第一景观区11内，使得第一景观区31内的植物能够得到充足的光照，如此，在通过顶板3实现站台防护功能的同时，第一景观区11内的植物利用充足的光照能够较好的进行光合作用，有利于第一景观区11的植物的生长，能够在一定程度上提高第一景观区11的植物的观赏性。

本申请实施例的列车站台可以为智轨列车站台，本申请实施例的列车站台在整体结构上形成一种新中式风格，本申请实施例的新中式风格的智轨列车站台造型整体简洁大气，韵律感强，融入新中式的元素将整个车站柱、梁、板融为一体，符合现代人对造型新而中的审美需求。

支撑机构2起到支撑顶板3以及立面造型的作用，可以内嵌广告灯箱或宣传装饰栏等。支撑机构2的造型与顶板3的造型等相互配合，形成新中式风格。

顶板3对工作区12进行防护主要包括，例如，遮雨、挡风、挡雪以及防高空落物等。

本申请一实施例中，充分运用钢结构、铝板、玻璃等现代材料对智轨车站进行一体化设计，方便施工的同时，充分展现车站的城市美观效果。

本申请一实施例中，请参阅图2，工作区12可以环绕在第一景观区11的周围，有利于站台主体1上工作区12内处于第一景观区11各个方向的乘客或工作人员对第一景观区11进行欣赏。

本申请一实施例中，第一景观区11内形成新中式风格的景观。

一实施例中，候车区121也可以仅位于第一景观区11的一侧，第一景观区11的另一侧作为过道。

本申请一实施例中，光照区31可以是形成在顶板3上的通孔，雨水可以通过该通孔到达第一景观区11，通过雨水对第一景观区11的植物进行灌溉，节约了水资源，不需要耗费工作人员的时间和精力对植物进行人工浇水，减少工作人员打理第一景观区11的工作量，甚至不需要工作人员对第一景观区11进行打理。

顶板3上也可以不形成通孔，具体地，光照区31可以是顶板3上的透光区域，示例性地，光照区31可以是顶板3上玻璃板覆盖的透光区域。

本申请一实施例中，请参阅图2，列车站台还包括用于放置设备的设备间4，列车站台的出口位于第一景观区11朝向列车站台的入口的一侧。工作区12包括候车区121、第一区122和第二区123。设备间4设置在第一区122，第一区122位于第一景观区11背离列车站台的入口一侧，第二区123位于第一景观区11朝和列车站台的入口一侧，候车区121位于第一景观区11的相对两侧。候车区121位于第一区122和第二区123之间，第一景观区11相对两侧的候车区121分别与第一区122和第二区123连通。如此，列车站台的出口位于第一景观区11朝向列车站台的入口的一侧，使得列车站台的出口和入口位于第一景观区11的同一侧，人流量在出入口侧相对较为集中，也就是人流量在第二区123相对较为集中；第一区122位于第一景观区11背离列车站台的入口一侧，第二区123位于第一景观区11朝和列车站台的入口一侧，使得放置设备间4的第一区122和人流量相对较为集中的第二区123之间还间隔了第一景观区11，第一区122和第二区123的间隔距离相对较远，万一设备间4出现故障，也能最大限度地降低对乘客和工作人员的伤害。候车区121分别与第一区122和第二区123连通，使得乘客和工作人员能够通过列车站台的入口从第二区123进入候车区121，工作人员则可通过候车区121进入第二区123对布置在第二区123的设备间4内的设备进行维护，乘客和工作人员也可从候车区121进入第二区123并通过列车站台的出口离开站台。

候车区121主要用于供乘客候车及上、下车使用。

本申请一实施例中，请参阅图2，顶板3包括第一拼接单元32、第二拼接单元33和第三拼接单元34。第一拼接单元32用于对第一景观区11相对两侧的候车区121进行防护，每侧第一拼接单元32沿竖直方向的投影至少部分地位于该候车区121内。第二拼接单元33用于对第一区122进行防护，第二拼接单元33沿竖直方向的投影至少部分地位于第一区122内。第三拼接单元34用于对第二区133进行防护，第三拼接单元34沿竖直方向的投影至少部分地位于第二区133内。其中，两侧第一拼接单元32的两端分别与第二拼接单元33和第三拼接单元34相连，第一拼接单元32、第二拼接单元33和第三拼接单元34围设成光照区31。如此结构形式，将顶板3根据工作区12域的不同，分割成相应不同的拼接单元如上述第一拼接单元32、第二拼接单元33和第三拼接单元34，有利于顶板3进行模块化设计制作，缩短建设周期。示例性地，不同列车站台的候车区121尺寸大致接近时，可采用相同的第一拼接单元32，第二拼接单元33和第三拼接单元34也同样如此。

本申请一实施例中，请参阅图2，顶板3还包括第四拼接单元35和第五拼接单元36。第四拼接单元35位于第二拼接单元33的相对两侧，每侧第四拼接单元35分别与第一拼接单元32和第二拼接单元33相连。第五拼接单元36位于第三拼接单元34的相对两侧，每侧第五拼接单元36分别与第一拼接单元32和第三拼接单元34相连。如此结构形式，通过第四拼接单元35使第一拼接单元32和第二拼接单元33在拐角处形成过渡连接，使第一拼接单元32和第二拼接单元33之间连接的稳定性较好；通过第五拼接单元36使第一拼接单元32和第三拼接单元34在拐角处形成过渡连接，使第一拼接单元32和第三拼接单元34之间连接的稳定性较好。

本申请一实施例中，请参阅图2，每一个第一拼接单元32包括第一连接板321、第二连接板323以及多个第一拼板322，第一连接板321与第二拼接单元33相连，第二连接板323与第三拼接单元34相连，多个第一拼板322连接在第一连接板321和第二连接板323之间。第二拼接单元33包括两个第三连接板331和多个第二拼板332，两个第三连接板331分别与对应的第一连接板321相连；多个第二拼板332连接在两个第三连接板331之间。第三拼接单元34包括两个第四连接板341和多个第三拼板342，两个第四连接板341分别与对应的第二连接板323相连；多个第三拼板342连接在两个第四连接板341之间。每一个第四拼接单元35包括多个第四拼板351，多个第四拼板351连接在第一连接板321背离第一拼板322的一侧，每个第四拼板351均与第三连接板331相连。每一个第五拼接单元36包括多个第五拼板361，多个第五拼板361连接在第二连接板323背离第一拼板322的一侧，每个第五拼板361均与第四连接板341相连。如此结构形式，使得整个顶板3可通过有限的几种模块化的零部件即能够拼接而成，有限的几种模块化的零部件可以大规模批量生产，针对不同列车站台的工作区12的尺寸大小的不同，只需要将有限的几种模块化的零部件进行拼接，就能够得到适应不同工作区12尺寸大小的顶板3，模块化零部件可以预先生产制作，需要制作相应的顶板3时，直接利用已生产好的模块化零部件进行拼接即可，大缩短了顶板3的建设周期及整个列车站台的建设周期。

第一连接板321、第二连接板323、第三连接板331和第四连接板341均是用于在拐角处进行连接。

示例性地，通过第一连接板321、第二连接板323、第一拼板322、第三连接板331、第二拼板332、第四连接板341、第三拼板342、第四拼板351以及第五拼板361这九种不同模块化的零部件，就能够针对不同列车站台的工作区12的不同尺寸，拼接出相应的顶板3。具体地，针对不同候车区121的长度，通过改变第一拼板322的数量调整第一拼接单元32的长度使之与候车区121的长度相适应；通过改变第二拼板332的数量调整第二拼接单元33的宽度，使第二拼接单元33的宽度与两个第一拼接单元32之间的间距相适应；通过改变第三拼板342的数量调整第三拼接单元34的宽度，使第三拼接单元34的宽度与两个第一拼接单元32之间的间距相适应，如此则可以拼接出与不同列车站台的工作区12的不同尺寸相适应的顶板3。

一实施例中，请参阅图2，第一景观区11包括多个第一子景观区111，站台主体1形成有位于相邻两个第一子景观区111之间的第三区124，第三区124连通两候车区121。如此，有利于不同候车区121的乘客进行换乘，不需要绕到第一景观区11的端部才能进入另一个候车区121。

一实施例中，请参阅图2，顶板3还包括第六拼接单元37，第六拼接单元37用于对第三区124进行防护的，第六拼接单元37沿竖直方向的投影至少部分地位于第三区124内。第六拼接单元37的两端分别与两侧第一拼接单元32相连。如此结构形式，顶板3上被第六拼接单元37分割形成多个光照区31，避免了顶板3上可能出现的光照区31过长造成的不稳定，第六拼接单元37的设置，起到了支撑加固的作用，使顶板3的整体稳定性较好。

可以理解的是，第六拼接单元37也可以包括多个第六拼板371，根据相邻两个第一子景观区111的间距的不同，选择相应地第六拼板371的数量，使第六拼接单元37的尺寸与两个第一子景观区111的间距相适应。

一实施例中，各模块化的零部件之间的拼接方式可以是铆接、焊接或螺栓连接等连接形式，可根据实际需要进行选择。示例性的，相邻两第一拼板322之间采用铆接，第一连接板321和第三连接板331之间采用铆接，第一连接板321和第一拼板322之间采用铆接等等。

一实施例中，如图3所示，顶板3还包括横梁38，横梁38布置在第三拼接单元34朝向第二区123的一侧，横梁38位于两侧第五拼接单元36之间，横梁38的两端分别与两侧对应的第五拼接单元36相连。如此结构形式，使得横梁38能够两侧第五拼接单元36，有利于保持第三拼接单元34和两侧第五拼接单元36之间的稳定性。

一实施例中，如图3所示，第五拼接单元36靠近第三拼接单元34的一端形成有朝向站台主体1凸出的连接部362，横梁38与连接部362相连。

具体地，连接部362可以形成在第五拼板361上，每一个第五拼板361形成有连接部362。

一实施例中，如图2所示，顶板3靠近光照区31的一侧朝向站台主体1倾斜。如此结构形式，有利于雨水沿顶板3朝向光照区31移动，并经光照区31到达第一景观区11，从而有利于充分利用雨水对第一景观区11的植物进行灌溉。

具体地，可以是第一拼板322靠近光照区31的一侧、第一连接板321靠近光照区31的一侧、第二连接板323靠近光照区31的一侧、第三连接板331靠近光照区31的一侧、第二拼板332靠近光照区31的一侧、第四连接板341靠近光照区31的一侧以及第三拼板342靠近光照区31的一侧均朝向站台主体1倾斜。

顶板3通过上述结构本身形成了一种新中式风格，其与支撑机构2的造型等相互配合，使得列车站台整体上形成一种新中式风格，符合符合现代人对造型新而中的审美需求。

一实施例中，请参阅图2，支撑机构2包括第一支撑机构21，第一支撑机构21环绕在光照区31周围，第一支撑机构21的一端与顶板3相连，第一支撑机构21的另一端与站台主体1相连。如此，则有利于从各个方向上对顶板3形成有效支撑。

可以理解的是，第一支撑机构21的一端可以与顶板3靠近光照区31的一侧相连，如此，则上述第一支撑机构21的布置位置，使得第一支撑机构21在支撑顶板3的同时，给候车区121留出了较大的空间，便于候车区121乘客上车。

一实施例中，请参阅图2，支撑机构2还包括第二支撑机构22和第三支撑机构23。第二支撑机构22用于隔离第一区122与列车行驶区8，第二支撑机构22的一端与顶板3相连，第二支撑机构22的另一端与站台主体1相连，第二支撑机构22设置在第一区122的相对两侧。第三支撑机构23用于隔离第二区123与列车行驶区8，第三支撑机构23的一端与顶板3相连，第三支撑机构23的另一端与站台主体1相连，第三支撑机构23设置在第二区123的相对两侧。如此，由于第一区122的相对两侧与列车行驶区8之间以及第二区123的相对两侧与列车行驶区8之间不属于候车区121域，乘客和工作人员不得从此处上车，在这些位置处相应地设置第二支撑机构22和第三支撑机构23，使得对顶板3形成支撑的同时相应地将第一区122与列车行驶区8隔离以及将第二区123与列车行驶区8隔离，保证了乘客和工作人员的安全。第二支撑机构22和第三支撑机构23均可以构造成隔离墙的形式，示例性地，支撑立柱和玻璃墙板交替设置形成连续的隔离墙，可以在隔离墙上张贴各类新中式元素意向图，例如各类中国画，车站造型整体简洁大气，韵律感强，融入新中式的元素将整个车站柱、梁、板融为一体，符合现代人对造型新而中的审美需求。

支撑机构2的上述结构、各种新中式元素意向图、顶板3的上述结构以及站台主体1的上述各区域和设备、装置等的布局共同配合，使列车站台的整体观感形成一种新中式的风格，本申请实施例的列车站台可以为一种新中式智轨列车站台。

本申请一实施例中，请参阅图2，列车站台还包括进站闸机5、出站闸机6以及设置在进站闸机5和出站闸机6之间的客服中心工作间7，进站闸机5、出站闸机6和客服中心工作间7均设置在站台主体1上且均位于第二区123。如此，则闸机的设置有利于乘客有序进站；客服中心工作间7设置在进站闸机5和出站闸机6之间，便于进站乘客和出站乘客进行咨询。

进站闸机5和出站闸机6用于区分站台主体1上哪些区域是售检票区域，哪些不是售检票区域。

客服中心工作间7除咨询功能外，还可用于售票。可以在客服中心工作间7内设置动力配电箱等所需设备。

一实施例中，请参阅图2，列车站台还可以包括安全门组件9，安全门组件9设置在候车区121与列车行驶区8之间，以便乘客有序上车，保证乘客安全。

一实施例中，请参阅图2，列车站台还可以包括围栏，在安全门组件9朝向第一区122的一端和朝向第二区123的一端均设置有围栏。

一实施例中，请参阅图2，列车站台还可以包括用于休息的座椅，座椅可以设置在候车区121内，供乘客在候车时休息。

一实施例中，请参阅图2，列车站台还包括广告牌，广告牌可以设置在候车区121内。

一实施例中，请参阅图2，还可以在第二区123和第三支撑机构23之间设置第二景观区10。

一实施例中，顶板3可采用铝板。

一实施例中，支撑机构2可内嵌广告灯箱或宣传装饰栏。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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