一种无火回送机车快速充总风方法与流程

本发明涉及机车充风技术领域，尤其是一种无火回送机车快速充总风方法。

背景技术：

电力机车在新造或检修出厂时，按照“铁路技术管理规程要求”通常均按照无火专列回送，在承担和谐电力机车c5、c6修以来，频繁遇到回段或返厂检修机车在无火回送途中列车管泄露超标的问题，具体表现为当机车在折返段或编组站转换调车机时，乘务员按照“铁路机车操规规则”列车制动机试验要求进行列车管保压测试，往往出现列车管泄露超过标准要求的1分钟20kpa，乘务员不予调车，对机车回送造成影响。

根据克诺尔ccbii系统结构原理分析，造成此现象的原因为，按照正常电力机车一般管路系统容积配置，列车管容积=25l左右，总风缸容积=1650l，制动缸容积=25l，当回送机车无火连挂后，调车机车在不补风模式下缓解，调车机车通过列车管对连挂的无火回送机车的总风进行充风，最后达到列车管定压，无火回送机车总风缸压力为250kpa，此时调车机车施加制动，手柄到达制动区，调车机车列车管隔离并且压力下降到相应制动要求，同时调车机车和无火回送机车的制动缸进行充风，消耗各自的总风缸的压力空气，达到新的平衡，在平衡过程中，无火回送隔离塞门处于投入状态，总风缸和列车管通过ercp中的隔离塞门、减压阀、单向阀联通，由于无火回送机车总风缸的风得到消耗，导致需要压力较高的列车管的风进行补充，但是在不补风模式下，列车管的风被消耗掉后，不会进行补风，故在司机室监控屏上表现为列车管泄露超标，导致乘务员请求救援，不予正常调车。

目前全路局针对无火回送专列中列车管泄露超标问题，一般都是通知调车机车先连接调车机车的车端的列车管与无火回送机车的列车管。打开所有列车管折角塞门，将调车机车列车管定压500或600kpa，自动制动手柄置于运转位，通过列车管对无火回送机车的总风缸进行充风，充风路径如图1所示，de表示无火回送投入/切除塞门，无火回送状态下置于“投入”位，der是无火回送调压阀，正常压力范围为250-270kpa，c2是无火回送充风缩堵，尺寸为0.125英寸，约等于3.2mm，cv是单向止回阀，防止总风回串至列车管，按照该充风路径充风，因受限于缩孔尺寸，无火回送机车（按照5台车计算）从总风0kpa充到230kpa，正常需要5min，但是从230充到250kpa一般需要长达3-4个小时之久，甚至受限于无火回送调压阀的整定值，可能无法充到250kpa，即使刚好达到250kpa，此时乘务员按照“铁路机车操规规则”列车制动机试验要求进行列车管保压测试，对列车管进行减压50kpa，总风缸因向制动缸管路充风，导致总风压力低于250kpa,调车机车列车管此时再一次向无火回送专列总风缸充风，导致出现列车管泄露超过标准要求的1分钟20kpa。现有技术只有在无火回送调压阀整定值270kpa时，可以满足正常泄露标准，但仍需大量时间进行充风。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种无火回送机车快速充总风方法，能够对无火回送机车进行快速的充风，减少回送周期，提高调车机车的使用效率。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种无火回送机车快速充总风方法，充风机构通过充风工装对无火回送机车的总风管进行充风进而实现无火回送机车的快速充风。

进一步的，所述充风工装包括列车软管连接器、总风软管连接器以及软管，列车软管连接器通过软管与总风软管连接器连接，所述列车软管连接器形成充风工装的输入端，所述总风软管连接器形成充风工装的输出端。

进一步的，所述充风工装还包括设在列车软管连接器与总风软管连接器之间的工装截断塞门。

进一步的，所述充风机构为调车机车，所述充风工装的输入端与调车机车的列车管连接，所述充风工装的输出端与无火回送机车的总风管连接。

采用调车机车作为充风机构的充总风方法具体如下，包括以下步骤：

（1）在无火回送专列机车的列车管以及调车机车的列车管均关闭状态下，将充风工装的总风软管连接器与无火回送机车上车端的总风管进行连接；

（2）将该工装的列车软管连接器与调车机车的列车管进行连接；

（3）打开无火回送机车的总风缸截断塞门a10；

（4）调车机车的列车管定压，自动制动手柄在运转位使调车机车的管路系统处于缓解状态；

（5）分别打开无火回送机车的总风截断塞门和调车机车的列车管截断塞门，调车机车通过列车管对无火回送机车的总风缸充风以达到预定压力；

（6）充风结束后，依次关闭无火回送机车的总风缸截断塞门a10、调车机车的列车管截断塞门以及无火回送机车的总风截断塞门；

（7）打开无火回送机车的总风排水塞门，向外排风降压；

（8）将调车机车的列车管与无火回送机车的列车管连接，打开列车管折角塞门，进行列车管保压测试。

进一步的，在步骤（3）和步骤（4）之间，还包括步骤a：将相邻两无火回送机车之间的总风管连通；所述充风工装还包括设在列车软管连接器与总风软管连接器之间的工装截断塞门，在上述步骤（5）中，还需打开所述工装截断塞门。

进一步的，在上述步骤（5）中，在充风过程中，观察无火回送机车的司机室总风表压力，确保压力≥350kpa；在上述步骤（7）中，确保总风压力排到270kpa。

作为另一种方案，所述充风机构为编组站内设置的车辆充风点，所述充风工装的输入端与车辆充风点连接，所述充风工装的输出端与无火回送机车的总风管连接。

采用编组站内设置的车辆充风点作为充风机构的充总风方法具体如下，包括以下步骤：

（1）将充风工装的列车软管连接器与编组站内设置的车辆充风点进行连接；

（2）将充风工装的总风软管连接器与无火回送机车的车端的总风管进行连接；

（3）打开无火回送机车的总风缸截断塞门a10；

（4）分别打开无火回送机车的总风截断塞门和车辆充风点的列车管截断塞门，车辆充风点的风源通过充风工装给无火回送机车总风缸充风以达到预定压力；

（5）充风结束后，依次关闭无火回送专列机车总风截断塞门a10、车辆充风点的列车管截断塞门以及无火回送机车的总风截断塞门；

（6）打开无火回送机车的总风排水塞门，向外排风降压；

（7）等待调车机车到来，将调车机车的列车管与无火回送机车的列车管连接，打开列车管折角塞门，进行列车管保压测试。

进一步的，包括以下步骤：在步骤（3）和步骤（4）之间，还包括步骤a：将相邻两无火回送机车之间的总风管连通；所述充风工装还包括设在列车软管连接器与总风软管连接器之间的工装截断塞门，在上述步骤（4）中，还需打开所述工装截断塞门。

通过使用上述方案，调车机车的列车管或者编组站内设置的车辆充风点通过充风工装直接给无火回送机车总风缸进行快速充风，充风时间由原来的3至4小时缩减到5分钟以内，大大缩减了无火回送机车的充风时间，节约了大量无效等待时间，减少回送周期，提高调车机车的使用效率。

附图说明

图1为背景技术中的充风路径示意图。

图2为充风工装的示意图。

具体实施方式

一种无火回送机车快速充总风方法，充风机构通过充风工装1对无火回送机车的总风管进行充风进而实现无火回送机车的快速充风。

如图2所示，充风工装1包括列车软管连接器2、总风软管连接器3、软管4以及设在列车软管连接器2与总风软管连接器3之间的工装截断塞门5，列车软管连接器2通过软管4与工装截断塞门5连接，工装截断塞门5的另一端通过软管4与总风软管连接器3连接，列车软管连接器2形成充风工装1的输入端，总风软管连接器3形成充风工装1的输出端。

列车软管连接器和与其连接的软管形成总成、总风软管连接器和与其连接的软管形成总风软管连接器总成，列车软管连接器总成性能按照“tb/t60-2014《机车车辆用制动软管连接器》”的相关要求制作，长度调整为1000mm，总风软管连接器总成性能按照“tb/t3087-2016《机车车辆用总风软管连接器》”的相关要求制作，长度调整为1200mm；工装截断塞门技术标准按照“tb/t3003-2013《机车车辆用截断塞门》”的相关要求制作，工装截断塞门与总风软管连接器圆锥外螺纹配合连接的采用圆锥内螺纹rc1，与列车软管连接器圆锥外螺纹配合连接的采用圆锥内螺纹rc11/4。

充风机构可以采用不同的形式。

实施例一：

充风机构为调车机车，充风工装1的输入端与调车机车的列车管连接，充风工装1的输出端与无火回送机车的总风管连接。

采用调车机车作为充风机构的充总风方法具体如下，包括以下步骤：

（1）在无火回送专列机车的列车管以及调车机车的列车管均关闭状态下，将充风工装1的总风软管连接器3与无火回送机车上车端的总风管进行连接；

（2）将该工装的列车软管连接器2与调车机车的列车管进行连接；

（3）打开无火回送机车的总风缸截断塞门a10；

因为设置了多辆无火回送机车，在步骤（3）之后，将相邻两无火回送机车之间的总风管连通，以提高充气和回送效率；

（4）调车机车的列车管定压，自动制动手柄在运转位使调车机车的管路系统处于缓解状态；

（5）分别打开无火回送机车的总风截断塞门、工装截断塞门5和调车机车的列车管截断塞门，调车机车通过列车管对无火回送机车的总风缸充风，在充风过程中，观察无火回送机车的司机室总风表压力，确保达到预定压力，即压力≥350kpa，此过程大概需要5分钟左右；

（6）充风结束后，依次关闭无火回送机车的总风缸截断塞门a10、调车机车的列车管截断塞门以及无火回送机车的总风截断塞门；

（7）打开无火回送机车的总风排水塞门，向外排风降压，确保总风压力排到270kpa。

（8）拆下充风工装1，将调车机车的列车管与无火回送机车的列车管连接，打开列车管折角塞门，进行列车管保压测试。

实施例二：

充风机构为编组站内设置的车辆充风点，充风工装1的输入端与车辆充风点连接，充风工装1的输出端与无火回送机车的总风管连接。

采用编组站内设置的车辆充风点作为充风机构的充总风方法具体如下，包括以下步骤：

（1）将充风工装1的列车软管连接器2与编组站内设置的车辆充风点进行连接；

（2）将充风工装1的总风软管连接器3与无火回送机车的车端的总风管进行连接；

（3）打开无火回送机车的总风缸截断塞门a10；

因为设置了多辆无火回送机车，在步骤（3）之后，将相邻两无火回送机车之间的总风管连通，以提高充气和回送效率；

（4）分别打开无火回送机车的总风截断塞门、工装截断塞门5和车辆充风点的列车管截断塞门，车辆充风点的风源通过充风工装1给无火回送机车总风缸充风，在充风过程中，观察无火回送机车的司机室总风表压力，确保达到预定压力，即压力≥350kpa，此过程大概需要5分钟左右；

（5）充风结束后，依次关闭无火回送专列机车总风截断塞门a10、车辆充风点的列车管截断塞门以及无火回送机车的总风截断塞门；

（6）打开无火回送机车的总风排水塞门，向外排风降压，确保总风压力排到270kpa；

（7）等待调车机车到来，将调车机车的列车管与无火回送机车的列车管连接，打开列车管折角塞门，进行列车管保压测试。

通过使用上述方案，相对于常规的通过无火回送机车的列车管进行充风，调车机车的列车管或者编组站内设置的车辆充风点通过充风工装1直接给无火回送机车总风缸进行快速充风，充风时间由原来的3至4小时缩减到5分钟以内，大大缩减了无火回送机车的充风时间，节约了大量无效等待时间，减少回送周期，提高调车机车的使用效率。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改、组合和变化。凡在本发明的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

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