一种大载重平车的制作方法

本发明属于铁路车辆设计制造技术领域，尤其属于大载重铁路货车的设计制造技术，特别涉及一种大载重铁路货车平车的设计结构。

背景技术：

随着铁路货车技术的发展和物流运输需求的不断变化，重载已成为当前铁路货车技术的主要发展方向之一。我国铁路运输所用通用平车多为两轴转向架，载重多为60吨、70吨，运输运能较低。通过增加转向架轴数来提高车辆承载能力是一条重要途径，但受车辆车钩和地板面距轨面高度等因素的限制，传统三轴转向架难以在现有结构的平车上运用。

技术实现要素：

本发明根据现有技术的不足公开了一种大载重平车。本发明的目的是提供一种满足转向架承载面安装尺寸的要求，可实现与既有车辆的连挂，载重更大的用于三轴转向架的大载重平车结构。

本发明通过以下技术方案实现：

大载重平车，由车体、车钩缓冲装置、制动装置和三轴转向架组成，其特征在于：车体由底架和底架上铺设的地板构成；底架为全钢焊接结构，由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、中央大横梁、辅助梁组焊而成；

其中；

所述中梁的牵枕部分沿车体纵向为变截面箱梁结构，形成中梁牵枕部分沿车体纵向的梯形槽减厚结构，梯形槽减厚结构轴向中心位于三轴转向架中心、两端斜边分别沿三轴转向架外侧两轴轮对倾斜布置；

所述梯形槽减厚结构中部通过设置的中心销插入三轴转向架中心设置的牵引弹性铰中结合构成水平受力结构；

所述枕梁在沿车体纵向两端均分别平行设置两根；所述三轴转向架以牵引弹性铰为中心的外周构架上对称设置四组独立旁承组成，每端的两根枕梁之一的底面均分别通过两组旁承组成安放于三轴转向架上构成垂向承载结构。

所述中心销插入端为具有倾斜表面的梯形圆台，三轴转向架的牵引弹性铰为表面通过硫化固定有弹性材料的具有倾斜表面的梯形槽，中心销与牵引弹性铰构成锥面接触水平驱动结构。

所述中梁沿车体纵向中心贯通布置，沿车体纵向两侧与中梁平行设置两侧梁，车体两端部与两侧梁和中梁固定设置两端梁，两端梁内侧各设置所述两根枕梁，大横梁、辅助梁、中央大横梁依次布置在枕梁纵向内侧，中央大横梁位于车体纵向中心。

所述地板边缘设有侧压铁和端压铁，地板上设有压条，压铁、压条与底架钢结构采用螺栓螺母连接。

所述车钩缓冲装置包括g型车钩和sl76-1型缓冲器。

所述底架下部设有空气制动装置；底架一端设置手制动装置，手制动装置采用9300-3ecp型手制动机。

所述旁承组成包括上旁承和下旁承；上旁承包括由上至下依次固定连接的上旁承座、调整垫板、上旁承体，和设置于上旁承体凹槽中的滚子；滚子平行设置三组；下旁承包括由上至下通过硫化依次连接的上衬板、弹性体和下衬板，下衬板底面设置两个固定销；上旁承的各滚子滚动表面与下旁承的上衬板表面滚动接触。

所述上旁承座与车体枕梁底面焊接固定联接；所述下衬板底面设置两个固定销与转向架定位联接。

本发明大载重平车主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置和转向架组成。其中车体由底架和木地板组成。底架为全钢焊接结构，主要由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、中央大横梁、辅助梁等组焊而成，其中中梁的牵枕部分为变截面结构，在满足转向架承载面安装尺寸的要求下，保证了车钩中心线高度和地板面高度。底架上铺设松木地板，松木材料为落叶松或樟子松。地板边缘设有侧压铁和端压铁，地板上设有压条，压铁、压条与底架钢结构采用螺栓螺母连接。车钩缓冲装置包括g型车钩和sl76-1型缓冲器。底架下部设有空气制动装置。底架一端设置手制动装置，手制动装置采用9300-3ecp型手制动机。采用一种全旁承承载的新型大载重铁路货车三轴转向架，底架下部通过中心销连接两个转向架，中心销和转向架上的牵引弹性铰为锥面接触型式，依靠锥面传递水平力。

本发明平车中梁的牵枕部分为变截面箱梁结构，在满足转向架承载面安装尺寸的要求下，保证了车钩中心线高度和地板面高度，可实现与既有车辆的连挂。

本发明平车采用一种全旁承承载的新型大载重铁路货车三轴转向架，与传统铁路货车三轴转向架相比，能够充分发挥构架整体结构强度，构架结构强度的设计难度大大降低；本发明平车由传统铁路货车三轴转向架的心盘单点承载转化为四点旁承承载，载荷均匀分配，四点旁承承担全部的垂向载荷，且转向架中心并无心盘，采用牵引弹性铰，仅传递水平力，平车底架下部通过中心销连接两个转向架，中心销和转向架上的牵引弹性铰为锥面接触形式，依靠锥面传递水平力，由于车体载荷均匀分布在位于侧梁的旁承上，对位于中间车轴正上方的横梁结构强度要求大幅降低，横梁垂向截面高度可较大程度的减小，有效解决了传统铁路货车三轴转向架该处承载结构设计空间不足的问题，能更好的适应转向架轴重增大和空间结构限制之间的矛盾。

本发明平车载重150t，适应装运电力、冶金、化工、重型机械等大型货物。

附图说明

图1是本发明平车正视结构示意图；

图2是本发明平车俯视结构示意图；图3是本发明平车转向架联接部分局部放大截面示意图；

图4是图3中i部牵引弹性铰放大结构示意图；

图5是本发明转向架结构示意图；

图6是本发明旁承组成结构示意图。

图中，1-底架，2-地板，3-车钩缓冲装置，4-空气制动装置，5-手制动装置，6-转向架，11-中梁，12-侧梁，13-端梁，14-枕梁，15-中央大横梁，16-大横梁，17-辅助梁，18-中心销，19-牵引弹性铰，20-旁承，21-上旁承，22-下旁承，x-中心销与牵引弹性铰的接触斜面。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图所示，本发明大载重平车包括车体、车钩缓冲装置3、制动装置和三轴转向架6，制动装置包括空气制动装置4和手制动装置5；车体由底架1和底架1上铺设的地板2构成，底架1为全钢焊接结构，由中梁11，侧梁12，端梁13，枕梁14，中央大横梁15，大横梁16和辅助梁17组焊而成。

所述中梁11的牵枕部分沿车体纵向为变截面箱梁结构，形成中梁牵枕部分沿车体纵向的梯形槽减厚结构，梯形槽减厚结构轴向中心位于三轴转向架6中心、两端斜边分别沿三轴转向架6外侧两轴轮对倾斜布置。

所述梯形槽减厚结构中部通过设置的中心销18插入三轴转向架6中心设置的牵引弹性铰19中结合构成水平受力结构。

所述枕梁14在沿车体纵向两端均分别平行设置两根；所述三轴转向架6以牵引弹性铰19为中心的外周构架上对称设置四组独立旁承组成20，每端的两根枕梁之一的底面均分别通过两组旁承组成安放于三轴转向架6上构成垂向承载结构。

所述中心销18插入端为具有倾斜表面的梯形圆台，三轴转向架6的牵引弹性铰19为表面通过硫化固定有弹性材料的具有倾斜表面的梯形槽，中心销18与牵引弹性铰19构成锥面接触水平驱动结构。

所述中梁11沿车体纵向中心贯通布置，沿车体纵向两侧与中梁11平行设置两侧梁12，车体两端部与两侧梁12和中梁11固定设置两端梁13，两端梁13内侧各设置所述两根枕梁14，大横梁16、辅助梁17、中央大横梁15依次布置在枕梁14纵向内侧，中央大横梁15位于车体纵向中心。

所述三轴转向架6无心盘，采用牵引弹性铰19传递水平力，底架1下部通过中心销18连接两个转向架6，中心销18和转向架6上的牵引弹性铰19为锥面接触型式，依靠锥面传递水平力，车体载荷均匀分布在旁承20上。

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