大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台。

背景技术：

空铁列车属于城市快捷公交，属于悬挂式轨道交通运输系统。其轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被悬挂在轨道梁下行驶。它以电力牵引为动力，避免了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。

由于列车车厢整体悬挂于空中轨道运行，已有的地下、地面或高架式轨道交通系统的紧急逃生和乘客安全疏散方式，存在一定的局限性。现有空中列车已应用的疏散平台，适用于普通路段，正常跨距的情况下，通过在立柱或轨道梁顶部安装疏散平台，在车辆出现突发状况时，乘客可能过设置在车侧或车顶的疏散平台，快速疏散。当空铁线路经过山谷、河流、跨公路铁路等特殊路段时，需要在设置大跨度的轨道梁，通过增大跨距，适应线路环境的需要，但目前暂未有适合的大跨度轨道梁，因此通常在大跨度桥梁下方设置轨道梁，以满足承载空铁列车承载及载荷需求，而大跨度桥梁无合适位置设置相应的疏散平台，空铁列车下方是河流湖泊水域、下方是森林(危险动物)、等无道路可供救援车行走，且同一桥梁下的轨道梁之间间距较大、火灾地震等邻线单轨车无法接近等情况，依据现有技术状态无法逃生，只能等待救援。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中大跨度桥梁没有疏散平台可设置空间的问题，本实用新型提供一种大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台，所述疏散平台包括承载部和连接部；所述连接部装设于大跨度桥梁下方，所述承载部装设于所述连接部；

所述承载部能够与所述悬挂式空铁对接，用于乘客上/下悬挂式列车；

所述连接部固定装设于所述悬挂式空铁所行使轨道梁的一侧或两侧，并沿所述轨道梁长度方向延伸；或者

所述连接部可移动的设置于所述悬挂式空铁所行使轨道梁的一侧或两侧，可以移动至所述轨道梁的指定位置。

在一些优选技术方案中，双线轨道时，所述连接部装设于相邻两轨道梁之间；所述承载部包括第一承载部和第二承载部，所述第一承载部和所述第二承载部分设于所述连接部左右两侧，分别用于与双线轨道梁对接；

单线轨道时，所述连接部装设于所述轨道梁一侧或两侧；所述承载部一端装设于所述连接部，另一端用于与所述悬挂式空铁对接。

在一些优选技术方案中，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别装设于所述轨道梁的两侧；

所述承载部两端分别通过所述第一连接部和所述第二连接部装设于所述悬挂式空铁下部，所述承载部、所述第一连接部、所述第二连接部围成疏散空间。

在一些优选技术方案中，所述承载部可移动的装设于所述连接部；

所述疏散平台设置有第一动力装置，所述承载部在所述第一动力装置的驱动下能够沿所述连接部高度方向移动。

在一些优选技术方案中，所述承载部与所述连接部铰接，所述承载部能够绕其与所述连接部的铰接部旋转。

在一些优选技术方案中，所述承载部为滑动伸缩结构，其包括第一结构和第二结构，所述第一结构装设于所述连接部，所述第二结构与所述第一结构活动连接，所述第二结构与所述第一动力装置信号连接；

所述第二结构在所述第一动力装置的驱动下可滑动运动于所述第一结构上方或者运动于所述第一结构与所述悬挂式空铁之间。

在一些优选技术方案中，所述承载部为可伸缩式结构，其包括第一结构和第二结构，所述第一结构与所述第二结构之间通过可伸缩式连接件连接，所述伸缩式连接件的一端与所述第一结构固定，另一端与所述第二结构固定。

在一些优选技术方案中，所述疏散平台还包括加强部，所述加强部一端与所述连接部连接，另一端与所述承载部连接；

所述加强部与所述连接部、所述承载部呈三角形状态，并用于拉伸所述承载部。

在一些优选技术方案中，所述连接部为纵向可伸缩结构，所述疏散平台设置有第二动力装置，所述连接部在所述第二动力装置的驱动下能够纵向伸缩。

在一些优选技术方案中，所述承载部周向设置有沿其纵向设置的防护装置。

本实用新型的有益效果:

本实用新型的大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台能够弥补大跨度桥梁安装疏散平台的结构缺陷，不仅解决了大跨度桥梁处的悬挂式空铁无可用设施、无空间可以安装疏散平台的问题，同时通过对疏散平台进行可伸缩、可升降、可旋转、可移动等多功能设计，能够有效节省空间，提高疏散平台的利用率，结构简单，总体全面、系统，功能较多，便于量化生产，实用性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种实施例的疏散平台整体结构示意图一；

图2为本实用新型一种实施例的疏散平台整体结构示意图二；

图3为本实用新型一种实施例的疏散平台整体结构示意图三；

图4为本实用新型一种实施例的疏散平台整体结构示意图四；

图5为本实用新型一种实施例的疏散平台整体结构示意图五；

图6为本实用新型一种实施例的疏散平台整体结构示意图六；

附图标记列表：

100-连接部，110第一连接部，120-第二连接部；200-承载部，210-第一承载部，220-第二承载部；300-防护装置；400-轨道梁；500-悬挂式空铁。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例、技术方案和优点更加明显，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

本实用新型的一种大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台，包括承载部和连接部；所述承载部装设于所述连接部；所述承载部能够与所述悬挂式空铁对接，用于乘客上/下悬挂式列车；所述连接部固定装设于所述悬挂式空铁所行使轨道梁的一侧或两侧，并沿所述轨道梁长度方向延伸；或者

所述连接部可移动的设置于所述悬挂式空铁所行使轨道梁的一侧或两侧，可以移动至所述轨道梁的指定位置。

为了更清晰地对本实用新型大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台进行说明，下面结合附图对本方实用新型一种优选实施例进行展开详述。

作为本实用新型的一个优选实施例，本实用新型的大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台包括承载部和连接部；所述承载部装设于所述连接部；所述承载部能够与所述悬挂式空铁对接，用于乘客上/下悬挂式列车；所述连接部固定装设于所述悬挂式空铁所行使轨道梁的一侧或两侧，并沿所述轨道梁长度方向延伸；或者所述连接部可移动的设置于所述悬挂式空铁所行使轨道梁的一侧或两侧，可以移动至所述轨道梁的指定位置。本实施例中的疏散平台安装环境主要为大跨度桥梁，本领域技术人员也可将本实用新型安装至隧道等其他无立柱安装环境的位置。

如图1所示，在一些优选实施例中，本实用新型的疏散平台安装在大跨度桥梁下，当悬挂式空铁为双线轨道时，所述连接部100装设于相邻两轨道梁400之间；所述承载部200包括第一承载部210和第二承载部220，所述第一承载部210和所述第二承载部220分设于所述连接部100左右两侧，分别用于与双线轨道梁400对接。单线轨道时，所述连接部100装设于所述轨道梁400一侧或两侧；所述承载部200一端装设于所述连接部100，另一端用于与所述悬挂式空铁500对接。

如图3所示，在一些优选实施例中，所述连接部100包括第一连接部110和第二连接部120，所述第一连接部110和所述第二连接部120分别装设于所述轨道梁的两侧；

所述承载部200两端分别通过所述第一连接部110和所述第二连接部120装设于所述悬挂式空铁下部，所述承载部200、所述第一连接部110、所述第二连接部120围成疏散空间。由于所述疏散平台与悬挂式空铁500之间存在间距，乘客进入所述疏散空间需要通道，本实施例优选将通道设置在所述悬挂式空铁500上，本实施例进入所述疏散平台的通道优选为折叠疏散爬梯。所述疏散爬梯能够设置在所述疏散空间内部，当发生紧急事故时，所述悬挂式空铁500上的折叠疏散爬梯打开，放置于承载部200的安全位置，所述疏散爬梯一端与所述悬挂式空铁500的逃生车门连接，另一端能够与承载部200连接，以供乘客疏散。当不需要疏散爬梯时，将疏散爬梯折叠，便于存放，节省空铁列车车厢空间。所述疏散通道也可以为防火充气滑梯或牵引爬绳，本领域技术人员可根据实际情况灵活选择疏散通道，在此不再一一列举。

进一步地，在一些优选实施例中，本实用新型的承载部200可移动的装设于所述连接部100；所述疏散平台设置有第一动力装置，所述承载部200在所述第一动力装置的驱动下能够沿所述连接部100高度方向往复移动，以靠近或远离所述悬挂式空铁500。具体地，所述第一动力装置可以装设于所述疏散平台任意位置，只要能够驱动所述承载部200往复移动即可，本实施例优选将连接部与承载部参照导轨滑块结构进行设置，具体也可参照电梯的滑轮结构，当连接部与承载部采用导轨滑块时，所述第一动力装置可以为电机驱动，具体结构及传动形式在此不再赘述。本领域技术人员在此原理上也可根据实际情况灵活设置连接部与承载部的连接结构，根据连接结构选择相适应的第一动力装置进行驱动，只需保证所述承载部需要达到安全承载即可。所述承载部200在列车运行时设置于悬挂式空铁的下方，不干涉悬挂式空铁列车的运行，当出现紧急事故需要疏散时，所述承载部200能够上升，靠近悬挂式空铁，以便于乘客疏散逃生，当乘客数量达到承载部200的额定载重时，通过第一动力装置控制承载部200向下运动，将乘客运输至安全区域。采用可升降结构式设计另一方面考虑到大跨度桥梁的多重利用，由于本实用新型疏散平台的承载部200能够沿连接部100高度方向移动，则当本实用新型的连接部100连接至大跨度桥梁，或在同一竖直方向的多层交通路线时，采用可升降式设计能够将需要疏散的乘客由轨道梁所在交通路线，运动至大跨度桥梁上方，或者运送至其他层的交通路线上。例如武汉长江大桥，其作为公铁两用的大跨度桥梁，具有多层交通路线，当轨道梁及悬挂式空铁装设于武汉长江大桥下方时，本实用新型的疏散平台可采用升降式方法将待疏散人群运送至其上方的双向四车道或双线铁轨处。

在一些优选实施例中，所述承载部200与所述连接部100铰接，由于所述承载部200与所述第一动力装置信号连接，则所述承载部200能够在所述第一动力装置的驱动下绕其与所述连接部100的铰接部旋转。可以理解的是，所述疏散平台用于承载乘客时，所述承载部200与所述连接部100的夹角坡度应小于10％，以保证乘客的安全性和疏散平台的正常使用，采用该斜度，确保坡板的平缓，进一步确保人流疏散的安全。

在一些优选实施例中，所述承载部200为滑动伸缩结构，其包括第一结构和第二结构，所述第一结构装设于所述连接部100，所述第二结构与所述第一结构活动连接，所述第二结构与所述第一动力装置信号连接；所述第二结构在所述第一动力装置的驱动下可滑动运动于所述第一结构上方或者运动于所述第一结构与所述悬挂式空铁500之间。具体地，在所述第一结构的上表面设置两条相互平行的导轨，所述第二结构下表面设置有与所述两条导轨想匹配的滑块，所述第二结构能够通过所述滑块沿所述导轨向悬挂式空铁所在方向滑动，相应地所述第一结构上表面相应地设置有限位装置，所述限位装置能够限制所述第二结构的运动，以避免所述第二结构偏离预定轨道。

基于上述实用新型构思，本实用新型的另一优选实施例中，所述承载部200为可伸缩式结构，其包括第一结构和第二结构，所述第一结构与所述第二结构之间通过可伸缩式连接件连接，所述伸缩式连接件的一端与所述第一结构固定，另一端与所述第二结构固定，所述第二结构与所述第一动力装置信号连接；所述第二结构在所述第一动力装置的驱动下可向所述悬挂式空铁500所在方向运动，优选地，本实用新型的可伸缩式结构采用伸缩式交叉连杆结构，具体可参照维路灯或高处外墙专用的升降车，其交叉连杆结构抗压性好，承重能力大，是本实用新型伸缩式结构的优选结构形式，本领域技术人员也可采用其他形式进行设计。

相应地，本实用新型所述连接部100常规情况下优选为刚性连杆或爬梯，基于上述原理，本实用新型的连接部100同样可以设置为纵向可伸缩结构，所述疏散平台设置有第二动力装置，所述连接部100在所述第二动力装置的驱动下能够纵向伸缩。本实施例中所述连接部100的伸缩结构可参照剪叉式升降机的结构进行设置，当所述连接部100的伸缩结构为剪叉式时，则第二动力装置优选采用液压驱动；所述连接部100也可以为阶梯式推杆结构实现纵向伸缩，本领域技术人员可根据实际情况灵活设置所述连接部100的结构，进而根据所述连接部100的结构选择相应的第二动力装置进去驱动，在此不再一一列举。本实用新型优选剪叉式结构实现纵向伸缩能够保证，所述疏散平台及轨道梁安装在大跨度桥梁下方时且轨道梁上方有疏散通道时，乘客能够沿所述剪叉式结构向上方攀爬，增加逃生方式。

在一些优选实施例中，所述疏散平台还包括加强部，所述加强部一端与所述连接部100连接，另一端与所述承载部200连接；

所述加强部与所述连接部100、所述承载部200呈三角形状态，并用于拉伸所述承载部200。所述加强部优选为斜拉索或伸缩杆。所述加强部用于加强本实用新型疏散平台的鲁棒性。

在一些优选实施例中，所述疏散平台可移动的装设于所述轨道梁500的一侧，具体地，双线轨道时，所述连接部100可移动的装设于相邻两轨道梁500之间；所述承载部200包括第一承载部和第二承载部，所述第一承载部和所述第二承载部分设于所述连接部100左右两侧，分别用于与双线轨道梁500对接；单线轨道时，所述连接部100可移动的装设于所述轨道梁500的一侧或两侧；所述承载部200一端装设于所述连接部100，另一端用于与所述悬挂式空铁500对接。所述疏散平台设置有第三动力装置，所述疏散平台在所述第三动力装置地驱动下可以移动至所述轨道梁500的指定位置。

所述轨道梁设置于外接结构下方，所述外接结构下方设置有与所述轨道梁平行的导轨，所述疏散平台通过滑块滑动设置于所述导轨，所述导轨与所述轨道梁长度相同，所述疏散平台通过所述导轨能够移动至所述轨道梁一侧的指定位置，并通过所述承载部与所述悬挂式空铁对接。由于本实施例的安装环境优选为大跨度桥梁，因此所述外接结构在本实施例中为大跨度桥梁。本领域技术人员也可根据实际情况将本实用新型的疏散平台安装至隧道或其他位置。

优选地，所述疏散平台设置有定位装置，所述疏散平台沿所述轨道梁500延伸方向移动时，可以通过所述定位装置与所述悬挂式空铁500精确定位对接。所述定位装置可以为光敏传感器、位移传感器、

优选地，所述承载部周向设置有沿其纵向设置的防护装置，所述疏散平台设置有第四动力装置，所述防护装置为可伸缩结构，在所述第四动力装置的驱动下，所述防护装置能够折叠或向上伸展形成所述承载部的防护结构。进一步地，在本实用新型承载部表面设置相应的凸起或凹槽形成即形成踩踏部，增加乘客与地面的摩擦力粗糙度，人员疏散过程中，防止滑倒，在确保道床设施安全的同时，也确保疏散人流的安全，进一步的方便人流疏散。在夜晚或光线不足及疏散人员情绪紧张的情况下，很容易导致人员绊倒，从而造成踩踏伤亡安全事故，通过安装防护装置用以保护乘客安全，防止其跌落疏散平台。

上述本申请实施例中的技术方案中，至少具有如下的技术效果及优点：

本实用新型的大跨度桥梁悬挂式空铁疏散平台能够弥补大跨度桥梁安装疏散平台的结构缺陷，不仅解决了大跨度桥梁处的悬挂式空铁无可用设施、无空间可以安装疏散平台的问题，同时通过对疏散平台进行可伸缩、可升降、可旋转、可移动等多功能设计，能够有效节省空间，提高疏散平台的利用率，结构简单，总体全面、系统，功能较多，便于量化生产，实用性强。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

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