铁路货车转向架的制作方法

本实用新型涉及铁道货车技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架。

背景技术：

铁道车辆转向架为铁路货车的重要组成部件。世界上各国因各自国情差异，铁路车辆又有轴重、运行限界及线路轨距的差异。除欧洲主要采用焊接构架式转向架，满足快速铁路运输外，其他地区主要采用铸钢三大件式货运转向架。国内中交叉支撑转向架及转8系列转向架等均类似于barber型转向架，主要采用了侧架交叉支撑技术以提高转向架抗菱形变形刚度，以获得较高的蛇行临界速度，但在铁路货车降低自重、增加载重的发展道路上、速度要求不高时，侧架交叉支撑技术转向架存在技术复杂、自重大、成本高的问题；采用变摩擦斜楔减振技术，通过增大空车减振弹簧的工作载荷，可以提高空车运行平稳性，但斜楔弹簧外径较大，斜楔宽度也相应较大，不适应窄轨的要求，而斜楔主摩擦竖直面加宽，是有益于提高斜楔提供的抗菱形变形刚度的。另外，采用制动杠杆偏离车辆纵向中心面一定角度的杠杆式制动或单元集成制动，下拉杆防脱通常采用钢丝绳制作的安全索套环，或者在制动梁上焊接吊环作为下拉杆防脱结构方案，因此，要求转向架距底部限界垂向间隙余量大，焊接要求也高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种铁路货车转向架，有效解决了在窄限界范围内转向架的斜楔减振装置与承载弹簧排布空间小的难题，可提高转向架抗菱刚度，改善车辆垂向和横向运行平稳性，提高转向架的蛇行运动临界速度。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车转向架，包括轮对、摇枕组成、侧架组成、基础制动及斜楔减振装置；所述斜楔减振装置包括斜楔、斜楔摩擦板和减振弹簧；所述斜楔摩擦板宽度与斜楔的主摩擦竖直面宽度相同，所述斜楔主摩擦竖直面宽度比斜楔副摩擦面宽度宽，所述斜楔的副摩擦面与摇枕组成的摇枕槽口斜面安装的摇枕磨耗板接触。

进一步地，所述斜楔摩擦板的中部凸起圆台装入斜楔主摩擦竖直面的安装孔中。

进一步地，所述斜楔主摩擦竖直面的上部和下部均设置有止挡斜楔摩擦板的摩擦板挡边。

进一步地，所述摇枕的槽口结构为阶梯收缩的u型槽口结构，槽口外侧宽度比槽口内侧宽度宽。

进一步地，所述减振弹簧安装于斜楔正下方和侧架组成的侧架中央方框弹簧承台面之间。

进一步地，所述基础制动包括制动梁及与制动梁连接的制动杠杆，其中一件制动杠杆上端与制动杠杆支点连接；所述防脱板一端有可供圆销连接的孔且安装前为平板，所述圆销依次穿过安装下拉杆的端头孔、防脱板的圆孔和制动杠杆下部圆孔，圆销尾端安装有开口销，安装后所述防脱板无孔一端折弯包绕下拉杆端头一侧直至贴靠圆销头部背面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型铁路货车转向架在斜楔减振装置中，采用与侧架贴合的主摩擦竖直面较宽，与摇枕贴合副摩擦面较窄的斜楔，以适应减振弹簧在区间较窄的摇枕和侧架上排布，以实现侧架及摇枕弹簧承台较窄宽度结构，同时，斜楔减振装置仍可提供转向架足够的抵抗菱形变形刚度，获得更好的运行品质和安全性能；

2、基础制动采用了沿车辆纵向中心对称面竖直面内排布的下拉杆式制动，采用贴靠下拉杆和制动圆销的防脱板，无需焊接，提高了下拉杆防脱安全性，并使转向架易于避开较高铁路货车下部限界；

3、本实用新型铁路货车转向架有效解决了在窄限界范围内转向架的斜楔减振装置与承载弹簧排布空间小的难题，可提高转向架抗菱刚度，改善车辆垂向和横向运行平稳性，提高转向架的蛇行运动临界速度。

附图说明

图1为本实用新型铁路货车转向架结构示意图；

图2为图1中侧架组成结构示意图；

图3为图1中斜楔减振装置结构示意图；

图4为图3中斜楔结构示意图；

图5为图1中摇枕组成结构示意图；

图6为图5中摇枕槽口结构示意图；

图7为图5中摇枕槽口安装斜楔结构示意图；

图8为图1中基础制动结构示意图；

图9为图6下拉杆防脱连接的分解结构示意图；

图10为图6下拉杆防脱连接的安装结构示意图。

其中：轮对1、侧架组成2(其中：侧架2.1、滑槽磨耗板2.2、立柱磨耗板2.3、导框磨耗板2.4、中央方框弹簧承台面2.5、中央方框2.6)、斜楔减振装置3(其中：斜楔3.1、减振弹簧3.2、斜楔摩擦板3.3、副摩擦面3.4、主摩擦竖直面3.5、安装孔3.6、摩擦板挡边3.7)、摇枕组成4(其中：摇枕磨耗板4.1、槽口内侧4.2、槽口外侧4.3、固定杠杆支点座4.4、摇枕4.5)、基础制动5(其中：制动梁5.1、防脱板5.2、下拉杆5.3、制动杠杆5.4、制动杠杆支点5.5、闸瓦插销5.6、闸瓦5.7、圆销5.8、开口销5.9)、轴承6、承载弹簧7、旁承组成8、承载鞍9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示为铁路货车转向架，包括轮对1、侧架组成2、斜楔减振装置3、摇枕组成4、基础制动5、轴承6、承载弹簧7、旁承组成8及承载鞍9；如图2所示，侧架组成2包括侧架2.1、安装在侧架2.1中央方框2.6上部立面的立柱磨耗板2.3、安装在侧架2.1内侧滑槽内的滑槽磨耗板2.2及安装在侧架2.1两端导框内的导框磨耗板2.4，其中，立柱磨耗板2.3通过平头折头螺栓固定在侧架2.1上，滑槽磨耗板2.2卡入滑槽内，导框磨耗板2.4向上卡入导框内。轴承6压装在轮对1的两端，承载鞍9坐落在轴承6装置上，承载鞍9正上方接触侧架组成2中的导框磨耗板2.4，承载弹簧7安装于侧架组成2的中央方框弹簧承台面2.5上；摇枕4.5的两端安装在侧架2.1的中央方框内并落在承载弹簧7上，旁承组成8放在摇枕4.5两端的铸造旁承盒内，斜楔减振装置3位于摇枕组成4中摇枕磨耗板4.1与侧架2.1立柱磨耗板2.3之间。

如图3、4所示，斜楔减振装置3包括斜楔3.1、斜楔摩擦板3.3和减振弹簧3.2；减振弹簧3.2安装于斜楔3.1正下方和侧架2.1的中央方框弹簧承台面2.5之间，斜楔3.1的副摩擦面3.4与摇枕4.5的槽口斜面安装的摇枕磨耗板4.4接触；斜楔摩擦板3.3的中部凸起圆台装入斜楔3.1主摩擦竖直面3.5的安装孔3.6中，斜楔摩擦板3.3和斜楔3.1垂向相对立柱磨耗板2.3相对运动时，斜楔主摩擦竖直面3.5的上、下部摩擦板挡边3.7可止挡斜楔摩擦板3.3，斜楔摩擦板3.3宽度与斜楔3.1的主摩擦竖直面3.5宽度基本相同。如图5和图6所示，斜楔减振装置3中的斜楔3.1主摩擦竖直面3.5宽度较副摩擦面3.4宽度宽的结构，其斜楔3.1主摩擦竖直面3.5加宽可以提高由减振装置提供的抗菱刚度。

如图5所示，每个摇枕4.5端部的槽口斜面安装有摇枕磨耗板4.1，摇枕磨耗板4.1与斜楔3.1副摩擦面3.4接触，运行过程中，摇枕4.5通过该槽口斜面和槽口内侧面传递水平方向载荷至斜楔3.1.如图7所示，摇枕4.5的槽口结构为阶梯收缩的u型槽口结构，槽口内侧4.2宽度小，槽口外侧4.3宽度较内侧宽，以匹配斜楔主摩擦竖直面3.5加宽的结构安装，在斜楔减振装置正常工作状态下，摇枕可避免与其发生干涉卡阻。

如图8、9、10所示，5包括制动梁5.1及通过圆销与制动梁5.1连接的制动杠杆5.4，其中一件制动杠杆5.4上端通过圆销与制动杠杆支点5.5连接，制动杠杆5.4下端通过圆销5.8与防脱板5.2和下拉杆5.3的端头连接，制动梁5.1两侧的端头贴靠在侧架组成2的滑槽磨耗板2.2内，并可沿侧架滑槽移动，制动杠杆支点5.5与摇枕4.5中央一侧面的固定杠杆支点座4.4通过圆销连接，闸瓦5.7通过闸瓦插销5.6安装在制动梁5.1两侧的瓦托上。

如图6所示，防脱板5.2防脱作用是利用其结构和安装实现，防脱板5.2一端有可供圆销5.8连接的孔，安装前为平板，圆销5.8依次穿过安装下拉杆5.3的端头孔、防脱板5.2的圆孔和制动杠杆5.4下部圆孔，圆销5.8尾端安装有开口销5.9，防脱板5.8无孔一端折弯包绕下拉杆5.3端头一侧，直至贴靠圆销5.8头部背面，通过防脱板可靠安装在圆销上，在尾部开口销出现丢失或折断失效情况下，利用防脱板5.8折弯后的安装结构止退圆销5.8脱出各连接件，实现对圆销5.8的防脱作用，提高了下拉杆5.3与制动杠杆5.4连接的可靠性。

本实用新型转向架适应窄轨距线路及对应的铁路限界，在斜楔减振装置中，采用与侧架贴合的主摩擦竖直面较宽，与摇枕贴合副摩擦面较窄的斜楔，以适应减振弹簧在区间较窄的摇枕和侧架上排布，以实现侧架及摇枕弹簧承台较窄宽度结构，同时，斜楔减振装置仍可提供转向架足够的抵抗菱形变形刚度，获得更好的运行品质和安全性能。基础制动采用了沿车辆纵向中心对称面竖直面内排布的下拉杆式制动，采用贴靠下拉杆和制动圆销的防脱板，无需焊接，提高了下拉杆防脱安全性，并使转向架易于避开较高铁路货车下部限界。

本实用新型涉及的转向架主要运用在窄轨距轨道地区，因铁路限界窄、车辆下部距限界间隙不大，通过转向架部件结构合理布局，在满足转向架部件结构强度条件下，实现转向架安全可靠、运行性能良好、维护检修方便。

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