车辆复轨器的制作方法

本实用新型涉及矿用辅助工具，具体涉及一种车辆复轨器。

背景技术：

在矿井运输巷道中，电机车牵引矿车作为一种主要的运输方式，担负着生产的运输任务，但由于超速、碰撞、线路质量等各种原因，经常会发生脱轨掉道现象，给生产、安全带来很大的影响。为了确保生产的安全进行，需要采取措施避免车辆脱轨调道。当机车在运行中脱轨时，以往是使用人工撬车来使其恢复到正常轨道行驶，这种方法的缺点是效率低且很不安全。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有使用人工撬车来使脱轨电机车恢复到正常轨道行驶的方法效率低且很不安全的问题，提供一种车辆复轨器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种车辆复轨器，包括轨道结合部，所述轨道结合部的外形与槽钢的外形一致，包括腹板和翼板；所述轨道结合部左侧的翼板的下端处焊接有短引导部，所述短引导部包括第一弧面板，所述第一弧面板呈类三角形形状，包括两条直边和一条弧边，弧边的长度最长且位于左侧，所述第一弧面板的边缘延伸有与轨道结合部翼板方向一致的竖向支撑板，所述第一弧面板一条直边边缘延伸的竖向支撑板与轨道结合部左侧的翼板位于同一平面内；所述轨道结合部右侧的翼板下端处焊接有长引导部，所述长引导部包括第二弧面板，所述第二弧面板呈类三角形形状，包括两条直边和一条弧边，弧边的长度最长且位于右侧，所述第二弧面板的边缘延伸有与轨道结合部翼板方向一致的竖向支撑板，所述第二弧面板一条直边边缘延伸的竖向支撑板与轨道结合部右侧的翼板位于同一平面内；所述轨道结合部左侧的翼板上连接有紧固螺栓；所述第一弧面板与第二弧面板外表面为斜坡状，第一弧面板与第二弧面板靠近轨道结合部的高度高于远离轨道结合部的高度；所述轨道结合部的腹板外表面与第一弧面板的外表面上共同焊接有一根弧形的第一导板，位于第二弧面板的外表面弧边边缘上焊接有弧形的第二导板。

使用时在脱轨机车、车辆复轨方向前方，依据脱轨车轮据钢轨的脱轨距离、车轮倾斜方向,选择适当的地点，安装车辆复轨器，安放位置距脱轨轮对1.5米左右为宜，轨道结合部放置在钢轨上，短引导部位于钢轨内侧，长引导部位于钢轨外侧，然后调节紧固螺栓，使复轨器固定，注意不可摆反。利用抬高逼近的原则来使车轮复轨，起复时主要就靠它的长引导部、短引导部、第一导板和第二导板，逼着轮缘沿车辆复轨器表面斜坡升高并向基本轨靠近，利用校正筋调正车轮方向而达到使脱线的轮对复轨的。

车轮脱离轨道称为掉道，即车体相对于轨面发生了位置偏移。平板车复轨是平板车掉道的逆过程，所以复轨过程一般分为3步：车辆抬起、车辆平移和车辆复轨。其中第1步是重点，要求车轮最低点高于轨面；第2步是难点，车体平移要求准确、平稳。因此，本实用新型车辆复轨器作为脱轨时的自救装置，其结构设计能轻松地完成车轮恢复运动。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型复轨器结构简单，加工简单，安装简单，适用范围广；装置易于拆卸，运输；体积小、重量轻、操作方便、复轨准确率高；掉道的矿车需要恢复，只需要两个人便可完成操作。方便实用、成本低廉，实用效果显著，有效地提高事故处理效率，降低了事故损失。便于推广，可解决企业实际困难，提高企业经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图之一。

图2为本实用新型的结构示意图之二。

图3为本实用新型的结构示意图之三。

图中标记如下：

1-轨道结合部，2-短引导部，3-长引导部，4-紧固螺栓，5-把手，6-第一导板，7-第二导板。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

一种车辆复轨器，包括轨道结合部1，所述轨道结合部1的外形与槽钢的外形一致，包括腹板和翼板；所述轨道结合部1左侧的翼板的下端处焊接有短引导部2，所述短引导部2包括第一弧面板，所述第一弧面板呈类三角形形状，包括两条直边和一条弧边，弧边的长度最长且位于左侧，所述第一弧面板的边缘延伸有与轨道结合部1翼板方向一致的竖向支撑板，所述第一弧面板一条直边边缘延伸的竖向支撑板与轨道结合部1左侧的翼板位于同一平面内；所述轨道结合部1右侧的翼板下端处焊接有长引导部3，所述长引导部3包括第二弧面板，所述第二弧面板呈类三角形形状，包括两条直边和一条弧边，弧边的长度最长且位于右侧，所述第二弧面板的边缘延伸有与轨道结合部1翼板方向一致的竖向支撑板，所述第二弧面板一条直边边缘延伸的竖向支撑板与轨道结合部1右侧的翼板位于同一平面内；所述第二弧面板的面积大于第一弧面板的面积；所述轨道结合部1左侧的翼板上连接有紧固螺栓4；所述第一弧面板与第二弧面板外表面为斜坡状，第一弧面板与第二弧面板靠近轨道结合部1的高度高于远离轨道结合部1的高度；所述轨道结合部1的腹板外表面与第一弧面板的外表面上共同焊接有一根弧形的第一导板6，位于第二弧面板的外表面弧边边缘上焊接有弧形的第二导板7。

进一步的，所述轨道结合部1左侧的翼板上焊接有把手5，方便安放及使用完毕后取走复轨器。

进一步的，车辆复轨器采用钢板制作而成。

进一步的，所述第一导板6的一端与轨道结合部1上端齐平，另一端与短引导部2的下端齐平；所述第二导板7的弧度与第二弧面板弧边的弧度一致。

本实用新型复轨器的有效复轨距离是240mm，如超过了这个范围，就要添加逼轨器。正确的扒碴方法是把钢轨两侧的道碴清除干净，复轨器尾部靠近枕木的地方石碴也需扒干净。这样就能使其平稳的放在钢轨上。

车辆复轨器的使用方法：

（1）恢复装置分为左右侧两个形状，站在尾部看，它的长引导部3长度大于短引导部2长度，形成“左人右入”形状，起复使用时，必须使长引导部3处于钢轨外侧，短引导部2处于钢轨内侧。

（2）必须把复轨器安放在起复方向的前方，安放位置距脱轨轮对1.5米左右为宜，躲开鱼尾板、轨距杆、轨撑等影响安放复轨器的线路配件，如躲不开，可将轨距杆、轨撑拆除。在复轨器前端与钢轨顶面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，穿好串销或打紧斜楔，并用石碴、铁板等物将复轨器下部空处垫实。

（3）为使车轮顺利爬上复轨器，可在引导部上涂些润滑油，并在脱轨车轮至复轨器间用石碴、铁板等物垫好，以减少起复阻力、损坏轨枕，导向车轮顺利复轨。

（4）如脱轨车轮轮缘距钢轨内（外）侧距离大于240毫米时，须用“拉”或“逼”的方法，使车轮靠近钢轨，再行起复。

复轨器使用注意事项

（1）在起复过程中救援人员应远离复轨器周围,防止车轮滑落将石渣挤压崩出伤人。

（2）起复车轮经过的一侧复轨器下方要填满石砟,防止复轨器压翻、倾斜,使车轮翻越引导棱。

（3）车轮将要到达复轨器顶端时要尽量降低速度,利用校正筋逼迫车轮进行转向,防止速度过快车轮翻越钢轨脱于另一侧。

（4）安装时应避开钢轨接头(钢轨接头处有鱼尾板)、轨撑、轨距杆等影响复轨器安放地点。

（5）头部与钢轨顶部接触处应垫防滑木片、棉丝、破布等物,防止复轨器前后窜动。

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