一种用于两轮车的刹车锁及两轮车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及两轮车的车辆控制技术领域，尤其是一种用于两轮车的刹车锁，以及应用了该刹车锁的两轮车。


背景技术：

[0002]
自行车、电动车、摩托车等两轮车是现代生活中重要的代步工具，应用广泛。近年来，共享单车的商业模式发展迅速，进一步带动了自行车行业的发展。
[0003]
作为可公共共享使用的自行车、电动车，对其性能、可靠性和安全性等方面的提出较高的要求。在两轮车行车过程中，两轮车上的转动件转动，此时，当两轮车后台出现问题，或者骑行人员误操作，发出关锁命令，两轮车上的锁止产品对车轮关锁，进而锁止产品使得两轮车车轮由正常的骑行速度骤变为零，出现车轮抱死，车辆发生侧滑甩尾，使车辆处于不稳定状态，造成交通事故。


技术实现要素：

[0004]
解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于两轮车的刹车锁，能使得转动件不会骤停，避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。本实用新型的另一个目的在于提供一种应用了该刹车锁的两轮车，同样能达到上述效果。
[0005]
本实用新型的技术方案如下：
[0006]
一种用于两轮车的刹车锁，其特征在于，包括周向侧部上设有锁槽的转动件；
[0007]
设有第一锁件的操控组件，所述操控组件设于所述转动件侧部；
[0008]
以及通过所述操控组件作用于所述第一锁件的控制装置，以使得所述第一锁件转动，进而所述凸起部逐渐靠近或远离所述转动件；
[0009]
当所述凸起部逐渐靠近接触所述转动件时，所述转动件呈减速状态；
[0010]
当所述第一锁件上的凸起部嵌入所述锁槽内时，所述转动件呈锁定状态；
[0011]
当所述第一锁件上的凸起部远离所述锁槽,直至从所述锁槽内脱离时，所述转动件呈开锁状态。
[0012]
优选地，所述操控组件包括可摆动的第二锁件；
[0013]
设于所述第二锁件上的解锁部；
[0014]
以及一端与所述第一锁件铰接的开关件；
[0015]
当所述第二锁件侧部与所述第一锁件相抵靠，所述转动件呈锁定状态；
[0016]
当所述控制装置通过拉动所述开关件，所述开关件、所述第一锁件和所述第二锁件之间的相对位置关系改变，所述转动件呈开锁状态。
[0017]
优选地，所述第一锁件靠近解锁部处，设有过渡结构；
[0018]
所述解锁部位为圆柱体。
[0019]
优选地，所述第一锁件底部设有第一扭簧。
[0020]
优选地，所述第二锁件底部设有第二扭簧。
[0021]
优选地，所述控制装置包括一端与所述开关件连接的控制弹簧；
[0022]
与所述控制弹簧的另一端连接的控制块；
[0023]
以及使得所述控制块摆动的控制机构。
[0024]
优选地，所述控制机构包括与蜗杆连接的电机；
[0025]
与所述蜗杆啮合的第一齿轮；
[0026]
与所述第一齿轮啮合的齿轮组，所述齿轮组包括设于顶部的定位齿轮，以及与所述定位齿轮相配合的连接杆；
[0027]
所述控制块位于所述连接杆远离所述定位齿的一端。
[0028]
优选地，包括板卡，
[0029]
所述板卡上设有霍尔元件；
[0030]
所述霍尔元件与设于所述定位齿轮上的第一磁铁连接。
[0031]
优选地，还包括用于容纳所述第一锁件、所述操控组件和所述控制装置的刹车盖；
[0032]
与所述刹车盖配合的保护盖；
[0033]
设于所述刹车盖内部的控制盒；
[0034]
所述控制机构设于所述控制盒内部。
[0035]
优选地，所述控制机构包括与所述电机连接的防水控制线；
[0036]
所述防水控制线从所述控制盒和所述刹车盖引出；
[0037]
所述防水控制线穿过所述控制盒处设有密封圈，所述密封圈用于密封所述控制盒。
[0038]
优选地，所述控制盒内部设有测速霍尔，
[0039]
所述测速霍尔与设于所述转动件周向侧壁上的第二磁铁连接。
[0040]
一种两轮车，应用了上述的用于两轮车的刹车锁。
[0041]
本实用新型提供一种用于两轮车的刹车锁，作用于转动件，使转动件在转动的过程中因阻力的影响，其动能逐渐衰减而转速降低。具体地，转动件周向侧壁上设有锁槽，控制装置通过设置在转动件侧部的操控组件，来作用于第一锁件，使得第一锁件转动，来使得凸起部逐渐靠近或远离转动件。
[0042]
当转动件转动时，控制装置开始作用于第一锁件，第一锁件上的凸起部与转动件外壁接触，转动件的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力，使得转动件的转速逐渐降低；当转动件转速很低或停止时，第一锁件上的凸起部就会落入锁槽中，锁槽与转动件配合，来实现转动件的锁定。一旦控制装置作用于第一锁件，使得第一锁件上的凸起部从锁槽内脱离，转动件恢复运动，转动件呈开锁状态。因此，本申请提供的用于两轮车的刹车锁，无论是非正常情况下关锁，或者是正常情况下关锁，整个关锁的过程是先减速再关锁，转动件的转速是逐步减速至零，会降低车轮所受的瞬间载荷冲击，能避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。
[0043]
本实用新型提供一种两轮车，应用上述的用于两轮车的刹车锁。同样能避免因骤停出现的行车安全事故，达到安全锁车的目的。
附图说明
[0044]
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]
图1为实施例中刹车锁开锁过程的结构示意图；
[0046]
图2为实施例中刹车锁开锁过程的局部放大示意图；
[0047]
图3为实施例中行车时刹车锁开锁状态时的结构示意图；
[0048]
图4为实施例中行车时刹车锁开锁状态时的局部放大示意图；
[0049]
图5为实施例中刹车锁关锁状态时的结构示意图；
[0050]
图6为实施例中刹车锁关锁状态时的局部放大示意图；
[0051]
图7为实施例中刹车锁装在两轮车车轮上的结构示意图；
[0052]
图8为实施例中刹车锁装在两轮车车轮上的侧视图；
[0053]
图9为实施例中控制盒的结构示意图；
[0054]
图10为实施例中控制盒的侧视图；
[0055]
图11为实施例中控制盒的外观图；
[0056]
图12为实施例中控制盒的外观图；
[0057]
图13为实施例中控制盒的外观图；
[0058]
图14为实施例中转动件的结构示意图；
[0059]
图15为实施例中刹车盖的结构示意图；
[0060]
图16为实施例中控制机构的结构示意图；
[0061]
附图中的标号说明：1、转动件；2、锁槽；3、操控组件；4、控制装置；5、第一扭簧；6、第二扭簧；8、第一磁铁；9、刹车盖；10、保护盖；11、控制盒；12、防水控制线；13、密封圈；14、测速霍尔；15、第二磁铁；31、第一锁件；311、凸起部；32、第二锁件；321、解锁部；33、开关件；41、控制弹簧；42、控制块；43、控制机构；431、蜗杆；432、电机；433、齿轮组；4334、定位齿轮；434、连接杆。
具体实施方式
[0062]
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0063]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0064]
请如图1至图16所示，本实用新型提供一种用于两轮车的刹车锁，作用于转动件，使转动件1在转动的过程中因阻力的影响，其动能逐渐衰减而转速降低。具体地，转动件1周向侧壁上设有锁槽2，控制装置4通过设置在转动件1侧部的操控组件3，来作用于第一锁件31，使得第一锁件31转动，来使得凸起部311逐渐靠近或远离转动件1。当转动件1转动时，控制装置4开始作用于第一锁件31，第一锁件31上的凸起部311与转动件1外壁接触，转动件1
的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力，使得转动件1的转速逐渐降低；当转动件1转速很低或停止时，第一锁件31上的凸起部311就会落入锁槽2中，锁槽2与转动件1配合，来实现转动件1的锁定。一旦控制装置4作用于第一锁件31，使得第一锁件31上的凸起部311从锁槽2内脱离，转动件1恢复运动，转动件1呈开锁状态。因此，本申请提供的用于两轮车的刹车锁，无论是非正常情况下关锁，或者是正常情况下关锁，整个关锁的过程是先减速再关锁，转动件1的转速是逐步减速至零，会降低车轮所受的瞬间载荷冲击，能避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。
[0065]
其中，操控组件3包括可摆动的第二锁件32，设于第二锁件32上的解锁部321，以及一端与第一锁件31铰接的开关件33，当且第二锁件32侧部与第一锁件31相抵靠，转动件1呈锁定状态；当控制装置4通过拉动开关件33，开关件33、第一锁件31和第二锁件32之间的相对位置关系改变，转动件1呈开锁状态。当拉动开关件33后，第二锁件32与第一锁件31也不再抵靠，开关件33、第一锁件31和第二锁件32三者之间的位置稳定关系破坏，第一锁件31转动，第一锁件31上的凸起部311远离转动件1。本实施例通过第一锁件31、第二锁件32、开关件33以及解锁部321几者之间位置和连接关系，四者之间相互配合，互相作用，来达到开锁和关锁的目的。
[0066]
较佳地，结合图1至图2，当转动件1需要从关锁状态切换至开锁状态时，拉动开关件33，开关件33与第一锁件31绕同一点位置铰接，开关件33转动后，则使得第一锁件31同样具备转动趋势；接着，开关件33持续转动，第一锁件31靠近解锁部321的位置处，设置平滑的过渡结构，解锁部321设为圆柱体，开关件33持续转动后，过渡结构与圆柱体接触，过渡结构向圆柱体施加瞬间作用力，使得第二锁件32朝着远离第一锁件31的方向转动，使得第一锁件31和第二锁件32不再接触，完成解锁。由于过渡结构和圆柱体的设置，以及两者与第一锁件31、第二锁件32的配合作用，使得用于两轮车的刹车锁解锁反应迅速，缩减了解锁时间。
[0067]
进一步地，第一锁件31底部设置第一扭簧5，第一扭簧5配置为顺时针转动受力。当转动件1逆时针转动时，第一锁件31有顺时针旋转趋势，由于第一扭簧5的扭力，使得在没有改变第一锁件31姿态的情况下，第一锁件31与第二锁件32接触，使得转动件1逆时针转动时，凸起部311始终嵌入锁槽2内，锁定状态稳定可靠。
[0068]
接着，第二锁件32底部设有第二扭簧6，第二扭簧6配置为第二锁件32顺时针转动时受力。当转动件1顺时针转动时，第一锁件31有逆时针旋转趋势，由于第二扭簧6的扭力，使得在没有改变第一锁件31姿态的情况下，第二锁件32上的解锁部321始终与开关件33接触，开关件33的姿态不改变，就不会带动与开关件33铰接的第一锁件31的姿态发生改变，使得转动件1顺时针转动时，凸起部311始终嵌入锁槽2内，锁定状态稳定可靠。
[0069]
需要说明的是，上述实施例中所描述的顺时针、逆时针转动，仅仅是为了快速理解实施本技术方案，当操控组件3设置的如附图中相对称的位置时，例如附图中，操控组件3设置在右侧，当操控组件3设置在左侧时，改变第一扭簧5和第二扭簧6的受力方向，同样能达到上述实施例的技术效果。因此，在不脱离本申请的技术实质的前提下，可根据实际情况作出适应性调整，其调整后的技术方案同样在本申请的保护范围内。
[0070]
本实用新型提供的实施例中，控制装置4包括一端与开关件33连接的控制弹簧41，与控制弹簧41的另一端连接的控制块42，以及使得控制块42摆动的控制机构43。控制机构43使控制块42摆动，控制块42在摆动的过程中，拉动控制弹簧41，通过控制弹簧41拉动开关
件33，使得开关件33的姿态发生改变，第一锁件31上的凸起部311从锁槽2内脱离，实现开锁。另一方面，当控制机构43使得控制块42反向摆动时，通过控制弹簧41使得开关件33的姿态发生改变，第一锁件31上的凸起部311落入锁槽2内，实现关锁。
[0071]
进一步地，控制机构43包括与蜗杆431连接的电机432，与蜗杆431啮合的第一齿轮，与第一齿轮啮合的齿轮组433，齿轮组433包括设于顶部的定位齿轮4334，以及与定位齿轮4334相配合的连接杆434，控制块42位于连接杆434远离定位齿轮4334的一端。与现有技术相比，通过电机432将动能传递至蜗杆431，蜗杆431通过第一齿轮带动齿轮组433转动，齿轮组433将动能传递至定位齿轮4334，定位齿轮4334再带动连接杆434转动，连接杆434转动时带动设于连接杆434另一端的控制块42转动，继而当控制块42转动一定的角度时，则通过控制弹簧41来拉动开关件33，使得开关件33、第一锁件31和第二锁件32三者之间的相对位置关系发生改变，达到开锁的目的。当电机432反转，蜗杆431同样反向转动，最后使得控制块42朝与开锁时的与其相反的方向转动，由于开关件33与第一锁件31铰接，则开关件33的姿态发生变化，就带动第一锁件31转动，第一锁件31上的凸起部311朝着转动件1的外侧移动，转动件1的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力，使得转动件1的转速逐渐降低，直至凸起部311落入锁槽2内，达到安全锁车的目的，依靠转动件1的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力使得转动件1的动能消耗完毕，需要一个过程，转动件1的转速也是逐步减速至零，会降低车轮所受的瞬间载荷冲击，能避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。
[0072]
请如图9所示，本实用新型提供的实施例中，包括板卡，板卡上设有霍尔元件，霍尔元件与设于定位齿轮4334上的第一磁铁8连接。通过霍尔元件与定位齿轮4334上的第一磁铁8配合，从而获得开锁或关锁的信息。
[0073]
请如图7和图8所示，本实用新型提供的实施例中，还包括用于容纳第一锁件31、操控组件3和控制装置4的刹车盖9，与刹车盖9配合的保护盖10，设于刹车盖9内部的控制盒11，控制机构43设于控制盒11内部。通过与刹车盖9配合的保护盖10，形成一个较为密闭的空间，将刹车锁的零部件均设置在刹车盖9内，则避免两轮车在骑行的过程中，从底面带起的异物而影响刹车锁的开锁或关锁使用。同时，还将控制机构43设置在控制盒11内部，再将控制盒11设置在刹车盖9和保护盖10所围成的内腔中，那么控制机构43有刹车盖9和保护盖10构成的第一层防护层，以及控制盒11构成的第二层防护层，第一层防护层和第二层防护层能对控制机构43提供较好的防水防异物的效果。
[0074]
请如图9至图13所示，其中，控制机构43包括与电机432连接的防水控制线12，防水控制线12从控制盒11和刹车盖9引出，防水控制线12穿过控制盒11处设有密封圈13，密封圈13用于密封控制盒11。为了提高刹车锁的整体防水性能，采用防水控制线12与电机432连接，并且在防水控制线12穿过控制盒11的位置设置密封圈13，防止雨水从防水控制线12穿过控制盒11位置处的间隙流入控制盒11内，密封圈13的设置提高了对控制机构43的防护效果，因此，通过刹车盖9和保护盖10的配合，设置第一层防护层和第二层防护层，采用防水控制线12，以及在防水控制线12穿过控制盒11的间隙处设置密封圈13等技术手段来实现提高用于两轮车的刹车锁的整体防水性能，使其防水等级达到i px7。
[0075]
本实用新型提供的实施例中，控制盒11内部设有测速霍尔14，测速霍尔14与设于转动件周向侧壁上的第二磁铁15连接，能对车辆进行测速，测速霍尔14是磁敏元件，与第二磁铁15配合使用，可以测量转动件1转动的角度和转速，当转动件1转动时，每当第二磁铁15
经过测速霍尔14时，测速霍尔14就发出一个信号，然后得到脉冲信号，也可通过测速霍尔14直接输出脉冲信号，两个脉冲信号的间隔时间就是周期，使用周期可换算出转速，也可计数单位时间内的脉冲数，再换算出转速，进而实现转动件1的精确定位。当两轮车上使用转动件1时，利用该设置，可测出车辆在行驶过程中的车速。在本实用新型提供的技术方案中可按优先级进行配置，第一优先级为，当车辆有转速时，不执行关锁命令；第二优先级为，当车辆转速为零时或设定某一速度值，执行关锁命令，关锁命令转化为电信号，再控制电机432工作。这样进一步提高了安全性。
[0076]
本实用新型提供一种两轮车，应用上述的用于两轮车的刹车锁。
[0077]
本说明书中各实施例采用递进方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。
[0078]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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