一种汽车副车架结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车车架技术领域，具体涉及一种汽车副车架结构。


背景技术：

[0002]
汽车发动机与车身并非刚性连接，而是通过悬置与车身连接。随着技术的发展，悬置的种类也越来越多。悬置的作用是用来隔绝发动机振动，在悬置的作用下，发动机振动能够尽可能少的被传递至驾驶室。副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。
[0003]
副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入驾驶室。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个车桥总成安装到车身上。故设计一种结构合理、满足刚度要求的副车架结构非常关键。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型设计了一种汽车副车架结构，旨在提供一种结构合理、满足刚度要求的副车架结构。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下方案：
[0006]
一种汽车副车架结构，包括副车架本体，以及设置在所述副车架本体上的后悬置安装支架和排气吊钩，所述后悬置安装支架上设置有第一安装孔和第二安装孔或第三安装孔与后悬置连接，所述副车架本体上还设置有车身安装孔、转向机安装孔、稳定杆安装孔、下护板安装孔和分装台安装孔及安装平面；所述后悬置安装支架一端与所述副车架本体连接，另一端设置有u形缺口，所述第一安装孔开在所述u形缺口一旁的凸起上，所述第二安装孔或第三安装孔开在所述u形缺口另一旁的凸起上，且所述第二安装孔位于所述第三安装孔前方。
[0007]
进一步，所述车身安装孔有四个，通过配合螺栓与车身前部纵梁连接。
[0008]
进一步，所述转向机安装孔有四个，与转向机相连接。
[0009]
进一步，所述稳定杆安装孔有四个，与稳定杆相连接。
[0010]
进一步，所述下护板安装孔有两个。
[0011]
进一步，所述后悬置安装支架与所述副车架本体焊接连接。
[0012]
进一步，所述排气吊钩与所述副车架本体焊接连接以固定排气前管。
[0013]
该汽车副车架结构具有以下有益效果：
[0014]
（1）本实用新型，可以适应两种甚至多种后悬置，可以大幅度降低单车成本，开发成本和开发周期，提高车辆及车企在市场中的竞争力。
[0015]
（2）本实用新型，通过调整支架形状及选择后悬置安装孔的位置，既解决了动总与副车架动态间隙不足的问题，又满足了悬置动静刚度、生产线防错等要求。
[0016]
（3）本实用新型，通过四个车身安装孔与螺栓配合，安装在车身前部纵梁上，连接
稳固；副车架本体上设有分装台安装孔及安装平面，不仅可以提高装配精准度，又可以局部提高刚度；通过四个转向机安装孔与转向机相连接、四个稳定杆安装孔与稳定杆相连接，满足了转向机与稳定杆的性能要求；排气吊钩通过焊点与副车架本体连接，很好的固定了排气前管，提高了排气前管的连接强度，有利于汽车nvh的改善；副车架本体上预留了两个下护板安装孔，通过安装发动机下护板，有效的保护了发动机油底壳；后悬置安装支架通过焊点与副车架本体连接，再通过悬置与发动机总成相连后有效的隔离了振动和噪声；结构合理、满足刚度要求。
附图说明
[0017]
图1：本实用新型实施方式中汽车副车架结构的主视图；
[0018]
图2：本实用新型实施方式中汽车副车架结构的后视图；
[0019]
图3：本实用新型实施方式中副车架本体搭配不同后悬置安装支架的示意图；
[0020]
图4：本实用新型实施方式中第一种后悬置安装支架的结构示意图；
[0021]
图5：本实用新型实施方式中第二种后悬置安装支架的结构示意图。
[0022]
附图标记说明：
[0023]
1—副车架本体；11—车身安装孔；12—转向机安装孔；13—稳定杆安装孔；14—下护板安装孔；15—分装台安装孔及安装平面；2—后悬置安装支架；21—第一安装孔；22—第二安装孔；23—第三安装孔；3—排气吊钩。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
[0025]
图1至图5示出了本实用新型一种汽车副车架结构的具体实施方式。图1至图2是本实施方式中汽车副车架结构的结构示意图；图3是本实施方式中副车架本体搭配不同后悬置支架的示意图；图4和图5是本实施方式中两种后悬置安装支架的结构示意图。
[0026]
如图1至图5所示，本实施方式中的汽车副车架结构，包括副车架本体1，以及设置在副车架本体1上的后悬置安装支架2和排气吊钩3，后悬置安装支架2上设置有第一安装孔21和第二安装孔22或第三安装孔23与后悬置连接，副车架本体1上还设置有车身安装孔11、转向机安装孔12、稳定杆安装孔13、下护板安装孔14和分装台安装孔及安装平面15；后悬置安装支架2一端与副车架本体1连接，另一端设置有u形缺口，第一安装孔21开在所述u形缺口一旁的凸起上，第二安装孔22或第三安装孔23开在所述u形缺口另一旁的凸起上，且第二安装孔22位于第三安装孔23前方。
[0027]
具体地，如图4中所示的后悬置安装支架2，第一安装孔21开在所述u形缺口一旁的凸起上，第二安装孔22开在所述u形缺口另一旁的凸起上，以与某种结构的后悬置连接，第一安装孔21和第二安装孔22均是φ14mm的孔且凸焊悬置安装螺母。如图5中所示的后悬置安装支架2，第一安装孔21开在所述u形缺口一旁的凸起上，第三安装孔23开在所述u形缺口另一旁的凸起上，以与另外一种结构的后悬置连接，第一安装孔21和第三安装孔23均是φ14mm的孔且凸焊悬置安装螺母。第二安装孔22的位置位于第三安装孔23的位置前方，如图3至图5所示。
[0028]
本实施例中，车身安装孔11有四个，如图1所示；车身安装孔11通过配合螺栓与车
身前部纵梁连接。
[0029]
本实施例中，转向机安装孔12有四个，如图1所示；转向机安装孔12与转向机相连接。
[0030]
本实施例中，稳定杆安装孔13有四个，如图1所示；稳定杆安装孔13与稳定杆相连接。
[0031]
本实施例中，下护板安装孔14有两个，如图2所示。
[0032]
本实施例中，后悬置安装支架2与副车架本体1焊接连接。排气吊钩3与副车架本体1焊接连接以固定排气前管。
[0033]
本实施例中图4和图5中的后悬置安装支架2由同一副模具生产，不同安装孔以及焊接螺母通过后期加工完成，可以节省模具费用。
[0034]
通过对本副车架结构加载发动机最大前进扭矩、发动机最大后退扭矩进行强度分析，副车架本体1和后悬置安装支架2的强度满足屈服极限要求。
[0035]
本实用新型，通过四个车身安装孔与螺栓配合，安装在车身前部纵梁上，连接稳固；副车架本体上设有分装台安装孔及安装平面，不仅可以提高装配精准度，又可以局部提高刚度；同时，通过四个转向机安装孔与转向机相连接、四个稳定杆安装孔与稳定杆相连接，满足了转向机与稳定杆的性能要求；排气吊钩通过焊点与副车架本体连接，很好的固定了排气前管，提高了排气前管的连接强度，有利于汽车nvh的改善；副车架本体上预留了两个下护板安装孔，通过安装发动机下护板，有效的保护了发动机油底壳；后悬置安装支架通过焊点与副车架本体连接，再通过悬置与发动机总成相连后有效的隔离了振动和噪声。同时通过选择不同的后悬置安装位置，此副车架总成可以适用两种或多种形式的后悬置，有效的解决了多动总与副车架动态间隙问题和生产安装防错问题。
[0036]
本实用新型，针对多动总布置，解决了动总与副车架动态间隙问题，满足了整车布置要求；针对多动总导致的多悬置问题，有效的解决了车间提出的防错问题，满足了生产节拍。
[0037]
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

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