一种镀铬生产线用送料行车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及送料行车技术领域，具体为一种镀铬生产线用送料行车。


背景技术：

[0002]
汽车轮毂镀铬不仅可以提高使用强度，而且可以使外观变得更加炫酷。轮毂镀铬过程中经常使用送料行车对轮毂进行转运。
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但是现有的技术往往存在以下几点缺陷，轮毂放置在行车上，在工作人员手动推动行车情况下，往往由于惯性的原因，造成轮毂的滚动，从行车上滚落下来，对轮毂表面造成不同程度的划伤，影响镀铬的美观性，并且，在推动行车拐弯的过程中，也经常出现轮毂倾斜的问题，存在一定的安全风险。因此，针对以上的问题，亟需提出一种镀铬生产线用送料行车。


技术实现要素：

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(一)解决的技术问题
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针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种镀铬生产线用送料行车，具备提高了镀铬轮毂在行车上的安全性和稳定性，避免了镀铬轮毂在行车上发生倾倒的问题等优点，解决了现有技术往往由于惯性的原因，造成轮毂的滚动，从行车上滚落下来，对轮毂表面造成不同程度的划伤，影响镀铬的美观性，并且，在推动行车拐弯的过程中，也经常出现轮毂倾斜的问题。
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(二)技术方案
[0007]
为实现上述提高了镀铬轮毂在行车上的安全性和稳定性，避免了镀铬轮毂在行车上发生倾倒的问题目的，本实用新型提供如下技术方案：一种镀铬生产线用送料行车，包括行车和镀铬轮毂，镀铬轮毂设置在行车顶部，行车顶部中心位置处开设有轮毂槽，镀铬轮毂卡合在轮毂槽内，行车顶部设置有两个稳固机构，且两个稳固机构相互对称，镀铬轮毂设置在两个稳固机构之间，稳固机构由侧筒、拉杆、限位板、压力弹簧和限位杆组成，侧筒为空心圆柱体，侧筒固定安装在行车顶部且位于轮毂槽一侧，限位板为圆形且位于侧筒腔内，拉杆一端固定连接在限位板壁面中部且拉杆另一端贯穿侧筒外侧壁面，压力弹簧套接在拉杆外壁上且位于限位板与侧筒壁面之间，拉杆外壁固定安装有圆形的限位块，且限位块位于侧筒的外侧，拉杆顶端外壁开设有摩擦纹路且摩擦纹路位于侧筒的外侧，摩擦纹路可以增大使用者与拉杆接触时产生的摩擦力，方便使用者拽拉拉杆，限位板圆柱体侧壁两端均固定安装有弧形块，且两个弧形块相互对称，两个弧形块靠近镀铬轮毂的一侧壁面均固定安装有二分之一球体的滑球，侧筒靠近镀铬轮毂的一侧内壁开设有两个圆形的滑球槽，两个滑球槽分别相互对称且与两个滑球的位置相互对应，限位杆的数量为三个，三个限位杆分别倾斜的固定安装在限位板靠近镀铬轮毂的一侧壁面上，侧筒靠近镀铬轮毂的一侧壁面开设有三个弧形的限位穿孔，三个限位穿孔分别与三个限位杆的位置相互对应，三个限位杆分别从三个限位穿孔内贯穿后插入在镀铬轮毂上。
[0008]
优选的，所述行车底部固定安装有四个车轮。
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优选的，所述行车后侧固定安装有推手和扶把。
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优选的，三个所述限位杆相互对称。
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优选的，两个所述稳固机构相互对称。
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优选的，所述限位杆为圆柱体杆。
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(三)有益效果
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与现有技术相比，本实用新型提供了一种镀铬生产线用送料行车，具备以下有益效果：
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1、该镀铬生产线用送料行车，通过设置在镀铬轮毂两侧设置两个相互对称的稳固机构，实现了通过两个稳固机构的六个限位杆对镀铬轮毂进行不同角度的限制和固定，提高了镀铬轮毂在行车上的安全性和稳定性，避免了镀铬轮毂在行车上发生倾倒的问题。
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2、该镀铬生产线用送料行车，通过设置弧形块和滑球，实现了可以通过转动限位板对限位杆进行一定角度和方向上的调节，通过调节限位杆的位置，可以进一步提高对镀铬轮毂稳固性，从而提高行车送料时的安全性。
附图说明
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图1为本实用新型剖视图；
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图2为本实用新型稳固机构结构示意图；
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图3为本实用新型稳固机构主视图；
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图4为本实用新型限位板结构示意图；
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图5为本实用新型侧筒内壁结构示意图。
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图中：1行车、2镀铬轮毂、3稳固机构、301侧筒、302拉杆、303限位板、304压力弹簧、305限位杆、4轮毂槽、5限位块、6限位穿孔、7弧形块、 8滑球、9滑球槽、10摩擦纹路。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
请参阅图1-5，本实用新型提供了一种技术方案：一种镀铬生产线用送料行车，包括行车1和镀铬轮毂2，行车1底部固定安装有四个车轮，行车1后侧固定安装有推手和扶把，镀铬轮毂2设置在行车1顶部，行车1顶部中心位置处开设有轮毂槽4，镀铬轮毂2卡合在轮毂槽4内，行车1顶部设置有两个稳固机构3，且两个稳固机构3相互对称，镀铬轮毂2设置在两个稳固机构 3之间，稳固机构3由侧筒301、拉杆302、限位板303、压力弹簧304和限位杆305组成，侧筒301为空心圆柱体，侧筒301固定安装在行车1顶部且位于轮毂槽4一侧，限位板303为圆形且位于侧筒301腔内，拉杆302一端固定连接在限位板303壁面中部且拉杆302另一端贯穿侧筒301外侧壁面，压力弹簧304套接在拉杆302外壁上且位于限位板303与侧筒301壁面之间，拉杆302外壁固定安装有圆形的限位块5，且限位块5位于侧筒301的外侧，拉杆302顶端外壁开设有摩擦纹路10且摩擦纹路10位于侧筒301的外侧，摩擦纹路10可以增大
使用者与拉杆302接触时产生的摩擦力，方便使用者拽拉拉杆302，限位板303圆柱体侧壁两端均固定安装有弧形块7，且两个弧形块7相互对称，弧形块7具体形状如图3所示，两个弧形块7靠近镀铬轮毂2 的一侧壁面均固定安装有二分之一球体的滑球8，侧筒301靠近镀铬轮毂2的一侧内壁开设有两个圆形的滑球槽9，两个滑球槽9分别相互对称且与两个滑球8的位置相互对应，限位杆305的数量为三个，三个限位杆305分别倾斜的固定安装在限位板303靠近镀铬轮毂2的一侧壁面上，侧筒301靠近镀铬轮毂2的一侧壁面开设有三个弧形的限位穿孔6，三个限位穿孔6分别与三个限位杆305的位置相互对应，三个限位杆305分别从三个限位穿孔6内贯穿后插入在镀铬轮毂2上，限位穿孔6的具体形状如图5所示，正常情况下，两个稳固机构3均在压力弹簧304的压力作用下，压力弹簧304的一侧与侧筒301内侧壁面贴合接触，压力弹簧304另一端顶着限位板303与侧筒301 内侧壁面靠近，转动拉杆302，可以对限位板303进行一定角度的旋转调节。
[0025]
在使用时，通过在镀铬轮毂2两侧设置两个相互对称的稳固机构3，对镀铬轮毂2进行转运和送上生产线时，首先转动两个稳固机构3，外外侧拽动拉杆302，摩擦纹路10增大了使用者与拉杆302接触产生的摩擦力，拉杆302 拽动时，压力弹簧304被压缩，限位板303带动三个限位杆305往外侧运动，两个稳固机构3的限位杆305均被拽分离后，将镀铬轮毂2搬入到轮毂槽4 内进行卡合，放入后，缓慢松开两个稳固机构3的拉杆302，在压力弹簧304 的弹力作用下，使得两侧的六个限位杆305分别插入到镀铬轮毂2内，进行不同角度的限位和固定，同时，可以通过转动拉杆302，实现限位板303转动一定的角度，限位板303通过弧形块7和滑球8转动，滑球8弧形底部与侧筒301内壁接触，转动一定角度后，使得滑球8进入到滑球槽9内，使得限位板303通过滑球8得以固定，三个限位杆305跟随限位板303转动一定角度后，三个限位杆305分别实现对镀铬轮毂2接触且限位，另一侧的稳固机构3上的拉杆302按照同样的方式进行反向转动，使得两侧的三个限位杆305 往不同的方向进行转动，实现了六个限位杆305将镀铬轮毂2进行限位和固定，提高了对镀铬轮毂2的稳定性，防止镀铬轮毂2在进行送料行车1上发生倾倒的问题，因此通过设置在镀铬轮毂2两侧设置两个相互对称的稳固机构3，实现了通过两个稳固机构3的六个限位杆305对镀铬轮毂2进行不同角度的限制和固定，提高了镀铬轮毂2在行车1上的安全性和稳定性，避免了镀铬轮毂2在行车1上发生倾倒的问题，通过设置弧形块7和滑球8，实现了可以通过转动限位板303对限位杆305进行一定角度和方向上的调节，通过调节限位杆305的位置，可以进一步提高对镀铬轮毂2稳固性，从而提高行车1送料时的安全性。
[0026]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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