一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆走行部技术领域，尤其涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座。

背景技术：

机车是现代的交通系统中一个非常重要的部分，在很多的场合都可以见到机车的身影支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是轨道机车的关键部件。有轨机车转向架的主结构基本都是两侧梁和两横梁为独立的小部件，然后通过焊缝将它们连接在一起，在构架侧梁和/或横梁上焊接牵引拉杆座、一系弹簧座、二系弹簧座、轴箱拉杆座、制动器悬挂座、电机座和齿轮箱座等多种部件的安装座。

轴箱是实现机车轮对滚动向构架平动转化的关键部件，是连接轮对与构架的活动关节，它传递牵引力、制动力、横向力和垂向力，在机车车辆的转向架构成中起着承上启下的重要作用。通过轴箱拉杆连接构架与轴箱,实现了轮对的柔性定位,在机车运行过程中传递上述牵引力、制动力等作用力。机车踏面单元制动器是以压缩空气为动力源的用于机车车轮踏面制动的基础制动装置，是机车制动功能的最终实施装置，为机车的运行安全提供保障，在各种机车上有广泛的应用。制动器悬挂座的位置处于构架端梁和横梁上，安装于轮对侧部。

由于机车转向架上安装部件较多，操作空间相对狭小，因而有必要优化结构设计，提高机车转向架的集成度，解决操作不便的难题。尤其是现有技术中机车轴箱拉杆座和单元制动器座为两件分开独立的安装座，两件安装座在构架的位置较近，工艺焊接空间小，整体重量大，亟需解决这一技术难题。

技术实现要素：

本实用新型采用的技术方案如下：

一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：包括座本体；所述座本体的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件，侧部设有制动器连接件；所述轴箱拉杆连接件、制动器连接件均为伸出于所述座本体的构件。

本实用新型提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为上大下小的结构，且上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面；所述轴箱拉杆连接件上设有用于安装轴箱拉杆的卡槽，所述制动器连接件螺栓连接制动器。

本实用新型提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述轴箱拉杆连接件为u型板件，包括底板和两侧板，底板与所述座本体的下端连接，两侧板上对称地设有用于安装轴箱拉杆的卡槽。

进一步地，所述轴箱拉杆连接件的两侧板与所述制动器连接件为相互平行的板件，所述轴箱拉杆连接件具有与所述制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。

本实用新型提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述轴箱拉杆连接件和制动器连接件为相互平行的板件，所述轴箱拉杆连接件具有与所述制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。

本实用新型提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为上大下小的直角梯形方箱体结构，所述制动器连接件为由所述座本体的侧壁板延伸出来的伸出部。

本实用新型提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为上大下小的直角梯形方柱体结构，所述制动器连接件为垂直于所述座本体斜面的板件。

进一步地，所述制动器连接件为部分贴合在所述座本体侧面上的板件，未贴合的部分设有用于安装制动器的螺孔。

本实用新型提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述座本体为圆柱体或圆筒体结构，所述制动器连接件为与所述座本体外壁固定连接的板件，其上设有用于安装制动器的螺孔。

本实用新型提供的一种优选的机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，其特征在于：所述制动器连接件与所述座本体间设有加强劲板。

本实用新型中采用集成式设计，将轴箱拉杆连接件和制动器连接件设于同一座本体上，能够有效解决现有轴箱拉杆座和制动器座在机车构架上安装位置较近，工艺焊接空间小，整体重量大的技术问题。

相比于传统的两件式安装座，本实用新型中所述机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，具有以下优点：

1、装结构简单，能同时满足制动和牵引功能；

2、整体座重量更小，使机车更加轻量化；

3、整体工艺焊接量更小，成本更低。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是实施例1中机车轴箱拉杆和制动器共用安装座的整体结构示意图，为后视图；

图2是实施例1中机车轴箱拉杆、制动器与机车轴箱拉杆和制动器共用安装座的装配示意图，为主视图；

图3是实施例1中机车轴箱拉杆、制动器与机车轴箱拉杆和制动器共用安装座的装配示意图，为左视图。

附图标记说明：

1-座本体，11-侧壁板，2-制动器连接件，21-加强劲板，3-轴箱拉杆连接件，31-轴箱拉杆连接件的底板，32-轴箱拉杆连接件的侧板，33-卡槽，4-制动器，5-轴箱拉杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体1；座本体1的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件3，侧部设有制动器连接件2；座本体1为上大下小的结构，且上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面；轴箱拉杆连接件3、制动器连接件2均为伸出于座本体1的构件，所述轴箱拉杆连接件3上设有用于安装轴箱拉杆5的卡槽31，所述制动器连接件2上设有用于安装制动器4的螺孔。

本实用新型中通过采用集成式设计，将轴箱拉杆连接件3和制动器连接件2设于同一座本体1上，能够有效解决现有轴箱拉杆座和制动器座在机车构架上安装位置较近，工艺焊接空间小，整体重量大的技术问题。

实施例1：

参见图1-3，本实施例具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体1；座本体1的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件3，侧部设有制动器连接件2。座本体1为上大下小的直角梯形方箱体结构，座本体1上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面，以便于获取更大的安装面，提高安装座与机车构架连接的稳定性。轴箱拉杆连接件3和制动器连接件2均为伸出于座本体1的构件。

制动器连接件2为由座本体的侧壁板11延伸出来的伸出部。伸出部为方形结构，其上设有三个呈直角排列的螺孔，用于连接制动器4。伸出部与座本体1的侧壁板11之间具有光滑过渡结构，在伸出部与座本体1的斜面间设有加强劲板21，以提高制动器连接件2与座本体1的连接稳定性。轴箱拉杆连接件3为u型板件，包括底板31和两侧板32，底板31与座本体1的下端连接，两侧板32上对称地设有用于安装轴箱拉杆5的卡槽33。轴箱拉杆连接件3的两侧板32与制动器连接件2相互平行，具有与制动器连接件2安装位置相反方向的倾斜角度。

实施例2：

本实施例具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体1；座本体1的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件3，侧部设有制动器连接件。座本体1为上大下小的直角梯形方柱体结构，座本体1上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面，以便于获取更大的安装面，提高安装座与机车构架连接的稳定性。轴箱拉杆连接件3和制动器连接件均为伸出于座本体1的构件。

制动器连接件为垂直于座本体1的斜面的方形板件，其上设有三个呈直角排列的螺孔，用于连接制动器4。制动器连接件与座本体1斜面之间具有光滑过渡结构，在制动器连接件与座本体1的斜面间设有加强劲板21，以提高制动器连接件与座本体1的连接稳定性。轴箱拉杆连接件3为u型板件，包括底板31和两侧板32，底板31与座本体32的下端连接，两侧板32上对称地设有用于安装轴箱拉杆5的卡槽33。轴箱拉杆连接件3的两侧板32与制动器连接件相互平行，具有与制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。

实施例3：

本实施例具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体1；座本体1的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件3，侧部设有制动器连接件。座本体1为上大下小的直角梯形方柱体结构，座本体1上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面，以便于获取更大的安装面，提高安装座与机车构架连接的稳定性。轴箱拉杆连接件3和制动器连接件均为伸出于座本体1的构件。

制动器连接件为部分贴合在座本体1侧面上的板件，未贴合的部分呈方形结构，设有三个呈直角排列的螺孔，用于连接制动器4。制动器连接件的贴合部分和未贴合部分之间具有光滑过渡结构，在制动器连接件与座本体1的斜面间设有加强劲板21，以提高制动器连接件与座本体1的连接稳定性。轴箱拉杆连接件3为u型板件，包括底板31和两侧板32，底板31与座本体1的下端连接，两侧板32上对称地设有用于安装轴箱拉杆5的卡槽33。轴箱拉杆连接件3的两侧板32与制动器连接件相互平行，具有与制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。

实施例4：

本实施例具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体；座本体的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件3，侧部设有制动器连接件。座本体为上大下小的圆柱体或圆筒体结构，座本体上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面，以便于获取更大的安装面，提高安装座与机车构架连接的稳定性。轴箱拉杆连接件3和制动器连接件均为伸出于座本体的构件。

制动器连接件为与座本体外壁固定连接的方形板件，其上设有三个呈直角排列的螺孔，用于连接制动器4。制动器连接件与座本体外壁之间具有光滑过渡结构，在制动器连接件与座本体外壁间设有加强劲板21，以提高制动器连接件与座本体的连接稳定性。轴箱拉杆连接件3为u型板件，包括底板31和两侧板32，底板31与座本体的下端连接，两侧板32上对称地设有用于安装轴箱拉杆5的卡槽33。轴箱拉杆连接件3的两侧板32与制动器连接件相互平行，具有与制动器连接件安装位置相反方向的倾斜角度。

实施例5：

本实施例具体涉及一种机车轴箱拉杆和制动器共用安装座，包括座本体1；座本体1的上端与机车构架连接，下端设有轴箱拉杆连接件，侧部设有制动器连接件2。座本体1为上大下小的直角梯形方箱体结构，座本体1上部具有便于其与机车构架连接的过渡曲面，以便于获取更大的安装面，提高安装座与机车构架连接的稳定性。轴箱拉杆连接件和制动器连接件2均为伸出于座本体1的构件。

制动器连接件2为由座本体1的侧壁板11延伸出来的伸出部。伸出部为方形结构，其上设有三个呈直角排列的螺孔，用于连接制动器4。伸出部与座本体1的侧壁板11之间具有光滑过渡结构，在伸出部与座本体1的斜面间设有加强劲板21，以提高制动器连接件2与座本体1的连接稳定性。轴箱拉杆连接件对称地设有两个，均设有用于安装轴箱拉杆5的卡槽33，安装于座本体1底部，在轴箱拉杆连接件与座本体间设有加强劲板21，以提高轴箱拉杆连接件与座本体1的连接稳定性。轴箱拉杆连接件与制动器连接件2相互平行，具有与制动器连接件2安装位置相反方向的倾斜角度。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

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