防跳装置、过渡车钩及车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种防跳装置及采用该防跳装置的过渡车钩。

背景技术：

本实用新型的构思涉及一种防跳装置。其本安装在可相对运动的第一主体和第二主体之间，来限制两部分子结构之间的相对运动。以轨道车辆连挂结构为例，来说明本发明所要解决的技术问题及技术背景。

过渡车钩是一种车辆用连挂装置，用于调车作业、列车回送与救援的重要装置，在轨道车辆领域，15/13号车钩适配密接车钩的过渡车钩应用非常普遍。在现场应用过程中，由于15/13号车钩连挂间隙较大，过渡车钩存在较大的活动空间，使得车钩在连挂尤其是速度较高的连挂过程中，过渡车钩沿着15/13号车钩产生上跳动作，即过渡车钩与15/13号车钩的连挂端相对15/13号车钩向上运动，并在过程中带动正式车钩“抬头”。这样不仅容易对密接车钩造成损伤，且可能对车体存在一定的不利影响。

现有技术中，是通过调整连挂速度的方式来解决“上跳”问题的。调车作业现场，部分调车员通过降低连挂速度，能够对“上跳”现象起一定的缓解作用。但此方法不易操作，且无法从根本上解决问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可有效解决过渡车钩连挂时上跳问题的防跳装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种防跳装置，安装在第一主体结构上，配合可相对第一主体结构运动第二主体结构使用，包括：

底座；

基体：设置在底座上；

套筒；套装在基体外，与基体可相对运动，且，沿长度方向，基体经套筒口穿出；

基体经套筒的穿出端，设置有限制件，用以限制套筒运动；所述套筒安装在第一主体结构上，所述底座可在第一主体结构和第二主体结构相对运动的过程中，与第二主体结构接触。

作为优选，基体上，限制件与套筒筒口之间安装有弹性缓冲结构，包括安装在限制件与套筒筒口之间的弹性件。

作为优选，所述弹性缓冲结构进一步包括套装在基体上的第一挡块和第二挡块，所述弹性件安装在第一挡块和第二挡块之间。

作为优选，所述防跳装置进一步包括锁定装置，连接在套筒和基体之间，用以限制套筒和基体的相对运动行程。

作为优选，所述锁定装置为自锁销；基体上设置有至少一个销孔；沿套筒长度方向套筒上设置有至少一个长圆孔；所述自锁销穿过长圆孔及销孔。

作为优选，所述基体安装在底座后，基体安装点与底座的边缘间呈间距，基体安装点与底座边缘间的底座板，可在第一主体结构和第二主体结构相对运动的过程中，与第二主体结构接触。

作为优选，所述限制件为安装在基体上的螺母。

本实用新型进一步提供一种过渡车钩，包括上述的防跳装置。

作为优选，所述第一主体结构为车钩，第二主体结构为与过渡车钩连挂的车钩；所述套筒安装在过渡车钩的连挂端，基体安装点与底座边缘间的底座板位于第二主体结构下端面的下侧。

本发明进一步提供一种车辆，包括上述过渡车钩。

本实用新型提供的防跳装置及过渡车钩的有益效果在于：

本实用新型提供的防跳装置，可以有效限制第一主体结构和第二主体结构之间的相对运动。应用于过渡车钩，可解决连挂过程中，过渡车钩“上跳抬头”的现象，确保连挂成功。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型防跳装置爆炸结构示意图；

图2为本实用新型防跳装置结构示意图；

图3为本实用新型过渡车钩结构示意图；

图4为本实用新型过渡车钩结构示意图；

其中，图中各附图标记：

1-底座；

2-基体,201-销孔；

3-套筒，301-长圆孔；

4-螺母；

5-弹簧；

601-第一挡块，602-第二挡块；

7-自锁销；

8-过渡车钩；

9-15/13号车钩。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不用于暗指相对重要性。

本实用新型提供了一种防跳装置，该防跳装置配合第一主体结构和第二主体结构使用，用于限制第一主体结构和第二主体结构之间的相对运动。该防跳装置安装在第一主体结构上，包括：

底座1；

基体2：设置在底座1上，本实施例中，基体2具体为圆柱体；

套筒3；套装在基体2外，与基体2可相对运动，且安装后，沿长度方向，基体2经套筒3口穿出；

基体2经套筒3的穿出端，设置有限制件，用以限制套筒3运动，本实施例中，限制件为安装在基体2顶部的螺母4；套筒3安装在第一主体结构上，底座1可在第一主体结构和第二主体结构相对运动的过程中，与第二主体结构接触。

防跳装置主要是用于限制第一主体结构相对第二主体结构产生交错运动，例如，第一主体与第二主体之间的上下运动。底座1相对向第二主体结构运动，套筒3随第一主体结构运动。当底座1与第二主体结构接触后，底座1端的运动将被限制，当套筒3与限制件一端接触，套筒3的运动被限制，进而可限制第一主体和第二主体之间的相对运动。

更进一步的，基体2上，限制件与套筒筒口之间安装有弹性缓冲结构，包括安装在限制件与套筒3筒口之间的弹性件，本实施例中，弹性件采用的为弹簧5，可以采用碟簧、橡胶弹簧、空气弹簧等形式。当套筒3向上运动时，与弹簧5接触，弹簧5被压缩，弹性力对第一主体结构和第二主体结构之间的相对运动产生缓冲，对受力件进行有效保护。

更进一步的，弹性缓冲结构进一步包括套装在基体2上的第一挡块601和第二挡块602，所述弹性件安装在第一挡块601和第二挡块602之间，第一挡块601和第二挡块602起到辅助压缩的作用。

更进一步的，防跳装置进一步包括自锁销7；基体2上设置有至少一个销孔201；沿套筒3长度方向套筒上设置有至少一个长圆孔301，销孔201和长圆孔301的位置相互匹配；自锁销7穿过长圆孔301及销孔201。具体说，销孔201是贯通，基体2径向的通孔，长圆孔301成对设置，每对长圆孔301的与销孔201配合，自锁销7穿过长圆孔301和销孔201，销头部分位于销孔201外侧，可以与长圆孔301配合。可以设置多组长圆孔301，可根据需要将底座1横向止挡装置进行朝向调整，调整后再插入自锁销7固定。同时，长圆孔301配合自锁销7的结构，在连挂过程中对整个防跳装置起到防转和导向作用，可以限制自锁销7的运动行程，确保基体2沿长圆孔301限定的范围上下动作。

更进一步的，基体2安装在底座1后，基座2安装点与底座的边缘间呈间距，基座2安装点与底座1边缘间的底座板，可在第一主体结构和第二主体结构相对运动的过程中，与第二主体结构接触，形成底座1的止挡结构。具体参考图1，基体2安装在靠近底座1的一侧边缘的位置，与基体2安装侧的相对侧，包括一段延伸出的端板结构，这一部分作为作为止挡结构。

本实用新型进一步提供一种过渡车钩，包括上述的防跳装置。

参考图3和图4，当该防跳装置用于过渡车钩，第一主体结构为过渡车钩，第二主体结构为与过渡车钩8连挂的车钩；实际应用过程，过渡车钩8常用于与15/13号车钩9连挂，连挂后，二者之间会产生相对“抬头”的现象。

套筒3安装在过渡车钩8的连挂端，具体安装在连挂端面的外侧，连挂时，调整好底座1的位置，使基体安装点与底座1边缘间的底座板位于15/13号车钩9下端面的下侧，然后插入自锁销7固定。

当过渡车钩8“抬头”时，套筒2随过渡车钩8向上运动，与第一挡块601接触后，逐渐压缩弹簧5，弹簧5缓解过渡车钩8“抬头”时产生的作用力。套筒2的作用力经第二挡块602作用在螺母4上，带动基体2和底座1向上运动。底座1与15/13号车钩9下端面接触后，限制过渡车钩8和15/13号车钩9之间的相对运动。同时，随着过渡钩8上跳动作加大，弹簧5被压缩产生阻抗力逐渐增大，最终阻止过渡车钩8的上跳动作，确保连挂成功。

以上过渡车钩可用于各种类型的车辆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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