一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法与流程

本发明涉及轨道交通救援技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法。

背景技术：

目前，为了适应城市现代化建设，地铁和铁路交通迅猛发展，由于轨道交通的特殊性，庞大复杂的地下或地上交通网在方便人们出行的同时，也面临着日益严峻救援问题，比如站台与列车间夹人事故，事故发生后，人员被夹在列车与站台之间的狭小间隙中，或者被夹在列车与站台安全屏蔽门之间的狭小间隙中，为了避免二次伤害到被夹人员列车必须保持原地不动；

现有技术中，传统的救援方法是使用破拆工具对站台进行破拆，采用破拆工具进行破坏性救援，救援成本高，而且救援时间长、效率低；

所以，就以上问题，本发明提供一种能够避免破拆站台，救援成本低，救援时间短、效率高的一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法是必要的。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够避免破拆站台，救援成本低，救援时间短、效率高的一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法；

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明公开的一种轨道交通站台事故救援装置，包括：

救援装置主体，其用于与站台刚性接触；

膨胀体，其固连于所述救援装置主体一侧，用于与列车的车体柔性接触、并驱动车体垂直于列车运行方向位移；

行程指示器，其用于计量车体位移行程，所述行程指示器装设于所述救援装置主体上，且所述行程指示器一端与车体接触，以便所述行程指示器跟随所述膨胀体的膨胀运动而联动。

进一步的，还包括能够驱动两个所述救援装置主体同步工作的气路系统；

所述气路系统包括；

压缩气瓶，其用于为膨胀体提供膨胀动力源；

主管路，其与所述压缩气瓶连通，所述主管路并联有第一分支管路和第二分支管路，所述第一分支管路和所述第二分支管路均通过接头连接有所述膨胀体；

阀门组，其分布在所述主管路、所述第一分支管路、所述第二分支管路上，用于使所述膨胀体充气或排气；

减压阀，其安装于所述主管路上，用于使所述压缩气瓶内的高压空气降压排出；

压力表，其安装于所述主管路上，用于检测主管路气压。

进一步的，所述救援装置主体包括基板和形成在所述基板上的限位板；

所述基板通过连接件固连有所述膨胀体；

所述限位板安装有所述行程指示器和用于提拉所述救援装置主体的把手；

其中，所述基板和所述限位板异面。

进一步的，所述基板位于车体侧与所述限位板之间的夹角大于90°。

进一步的，所述基板顶端形成有连接板；

所述连接板与所述限位板固定连接并引导所述限位板朝向车体延伸、使所述基板和所述限位板之间形成有避让区。

进一步的，所述限位板和所述连接板的宽度小于所述基板宽度。

进一步的，所述连接件为弹性结构的绑带，所述绑带能够跟随所述膨胀体的膨胀而弹性变形。

进一步的，所述行程指示器包括与所述救援装置主体固定连接的基架和贯穿所述基架并与所述基架滑动连接的行程杆；以及

套设在所述行程杆上驱动所述行程杆保持与车体接触的弹簧；

所述基架沿所述行程杆滑动方向布设有刻度线；

所述行程杆上装设有与所述刻度线对应的参照物；

所述行程杆端部固连有橡胶块，用于与车体接触。

进一步的，所述刻度线设置有安全区和警示区，用于与所述参照物对应。

本发明公开的一种轨道交通站台事故救援方法，使用所述的一种轨道交通站台事故救援装置；

所述方法包括以下步骤：

当站台和车辆之间发生夹持事故时；

步骤1：主管路和第一分支管路和第二分支管路的阀门组处于关闭状态，主管路与压缩气瓶连接，第一分支管路和第二分支管路分别连接两个膨胀体；

步骤2：拉动行程杆，行程杆压缩弹簧并离开初始位置，将两个救援装置主体对称地放置被夹物体两侧的车体和站台缝隙中，松开行程杆，行程杆在弹簧的推力下保持与车体接触，调整行程杆上的参照物，使参照物置于零位；

步骤3：打开减压阀，操作阀门组使膨胀体充气，扩张车体与站台之间的间隙，解救被夹物体，关闭减压阀；

步骤4：操作阀门组使膨胀体排气，车体复位，救援结束。

在上述技术方案中，本发明提供的一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法与现有技术相比；

本发明设计的救援装置通过救援装置主体与站台侧墙刚性接触，膨胀体与车体柔性接触，膨胀体进行膨胀运动扩张站台和车体之间的间隙，使车体利用列车悬挂系统的自由度在垂直于列车运行方向发生位移，并通过行程指示器跟随膨胀运动而联动计量车体位移量，避免救援时救援装置过分扩张车体导致车体位移量超出悬挂系统极限，本发明与现有技术相比实现了以下有益效果：

1、利用该救援装置进行救援，能够避免破坏性救援，降低了救援成本；

2、救援时减少了破拆过程，节约了救援时间，提高了救援效率，增大了被夹人员存活几率；

3、通过压缩气瓶为膨胀体提供膨胀动力源，结构简单、使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明公开的一种轨道交通站台事故救援装置的轴测图；

图2是本发明公开的一种轨道交通站台事故救援装置的主视图；

图3是本发明公开的一种轨道交通站台事故救援装置的俯视图；

图4是本发明公开的一种轨道交通站台事故救援装置的左视图；

图5是本发明公开的一种轨道交通站台事故救援装置气路系统结构示意图。

附图标记说明：

1、救援装置主体；2、膨胀体；3、行程指示器；4、压缩气瓶；5、主管路；6、第一分支管路；7、第二分支管路；8、减压阀；9、压力表；10、截止阀；11、排气阀；12、接头；

101、基板；102、限位板；103、连接件；104、把手；105、连接板；106、避让区；

301、基架；302、行程杆；303、弹簧；304、参照物；305、安全区；306、警示区。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1-4所示；

发明一种轨道交通站台事故救援装置，包括：

救援装置主体1，其用于与站台刚性接触；

膨胀体2，其固连于救援装置主体1一侧，用于与列车的车体柔性接触、并驱动车体垂直于列车运行方向位移；

行程指示器3，其用于计量车体位移行程，行程指示器3装设于救援装置主体1上，且行程指示器3一端与车体接触，以便行程指示器3跟随膨胀体2的膨胀运动而联动。

具体的，参见图1所示，结构中救援装置主体1一侧固连有膨胀体2，膨胀体2为现有技术中的气囊，膨胀体2与气路系统连通，通过气路系统不断向气囊内补充气体使膨胀体2产生膨胀运动，救援装置主体1上方滑动连接有行程指示器3；

参见图4所示，救援时，救援装置主体1与站台侧墙接触，膨胀体2位于车体侧，行程指示器3上的弹簧303被压缩，行程指示器3末端与车体接触，膨胀体2进行膨胀运动扩张站台和车体之间的间隙，使车体利用列车悬挂系统的自由度在垂直于列车运行方向发生位移，并通过行程指示器3跟随膨胀运动而联动计量车体位移量，避免救援时救援装置过分扩张车体导致车体位移量超出悬挂系统极限，利用该救援装置进行救援，避免了破坏性救援，降低了救援成本，而且减少了破拆过程，节约了救援时间，提高了救援效率；

参见图5所示；

优选的，救援装置还包括能够驱动两个救援装置主体1同步工作的气路系统；该结构中通过两组救援装置主体1同步工作，使用时，两个救援装置主体1对称地放置在被夹物体或人员两侧，有利于保证车体受力均衡地离开被夹人员，避免车体单点受力导致车体倾斜而对被夹人员产生二次伤害；

气路系统包括；

压缩气瓶4，其用于为膨胀体2提供膨胀动力源；

主管路5，其与压缩气瓶4连通，主管路5并联有第一分支管路6和第二分支管路7，第一分支管路6和第二分支管路7均通过接头12连接有膨胀体2；

阀门组，其分布在主管路5、第一分支管路6、第二分支管路7上，用于使膨胀体2充气或排气；

减压阀8，其安装于主管路5上，用于使压缩气瓶4内的高压空气降压排出；

压力表9，其安装于主管路5上，用于检测主管路5气压。

具体的，参见图5所示，主管路5一端连接有压缩气瓶4，压缩气瓶4内储存有25mpa的高压空气，主管路5另一端并联有第一分支管路6和第二分支管路7，第一分支管路6和第二分支管路7均接头12连接有膨胀体2；

主管路5上依次布设有截止阀10、减压阀8，通过截止阀10控制压缩气瓶4打开或关闭，通过减压阀8将压缩气瓶4内的高压空气降压到0.8mpa的低压空气补充到膨胀体2内实现膨胀体2膨胀运动，主管路5位于减压阀8两侧均安装有压力表9，通过压力表9监测减压阀8两侧主管路5内的气压状态；

第一分支管路6和第二分支管路7依次布设有截止阀10和排气阀11；

当截止阀10打开、排气阀11关闭时，第一分支管路6和第二分支管路7与主管路5连通、并向膨胀体2充气；

当截止阀10关闭、排气阀11打开时，膨胀体2内的气体能够从排气阀排出；

气路系统充气步骤如下：

步骤1，检查第一分支管路6和第二分支管路7上的排气阀11处于关闭状态；

步骤2，第一分支管路6和第二分支管路7上的截止阀10处于打开状态；

步骤3，打开主管路5上的截止阀10，打开主管路5上的减压阀8，膨胀体2和压缩气瓶4连通，膨胀体2充气，实现膨胀动作；

步骤4，关闭主管路5上的截止阀10，充气停止；

气路系统排气步骤如下：

步骤1，检查主管路5上的截止阀10处于关闭状态、关闭减压阀8；

步骤2，关闭第一分支管路6和第二分支管路7上的截止阀10；

步骤3，打开第一分支管路6和第二分支管路7上的排气阀11，膨胀体2排气；

参见图1所示；

优选的，救援装置主体1包括基板101和形成在基板101上的限位板102；基板101通过连接件103固连有膨胀体2；限位板102安装有行程指示器3和用于提拉救援装置主体1的把手104；其中，基板101和限位板102异面。

具体的，参见图1所示，救援装置主体1的基板101上部水平地连接有限位板102，优选的，基板101位于车体侧与限位板102之间的夹角大于90°。通过限位板102与站台台面贴合，避免基板101向下位移，限位板102上表面安装有行程指示器3和把手104，通过把手104提拉救援装置主体1，基板101一侧对称地安装有连接件103，通过连接件103固定连接膨胀体2，优选的，连接件103为弹性结构的绑带，绑带能够跟随膨胀体2的膨胀而弹性变形。

参见图1所示；

优选的，基板101顶端形成有连接板105；

连接板105与限位板102固定连接并引导限位板102朝向车体延伸、使基板101和限位板102之间形成有避让区106。

具体的，该结构中基板101通过连接板105固定连接限位板102，连接板105呈l型结构，且l型结构的长边呈水平放置，l型结构的长边与基板101固定连接、l型结构的短边与限位板102固定连接，进而使基板101和限位板102之间形成有避让区106，该结构中通过连接板105使基板101和限位板102之间形成有避让区106，避免基板101和限位板102在连接位置与站台台面发生干涉，有利于保护站台台面不被损坏；

参见图1、3所示；优选的，限位板102和连接板105的宽度小于基板101宽度。便于连接膨胀体2和气路系统的接头12设置在基板101上方拐角位置，有利于保证气路系统进气、排气畅通。

参见图3、4所示；

优选的，行程指示器3包括与救援装置主体1固定连接的基架301和贯穿基架301并与基架301滑动连接的行程杆302；以及套设在行程杆302上驱动行程杆302保持与车体接触的弹簧303；

基架301沿行程杆302滑动方向布设有刻度线305，具体的，基架301呈u型结构，相对的两条侧壁开设有与行程杆302滑动连接的通孔，基架301底壁上布设有刻度线305；

行程杆302上装设有与刻度线305对应的参照物304；具体的，行程杆302为u型结构的杆件，相互平行的两个杆体上套装有参照物304，参照物304置于刻度线305上方，并且参照物304能够在行程杆302滑动，并通过顶丝锁定参照物304在行程杆302上的位置，方便标记车体位移前的初始位置，

行程杆302端部固连有橡胶块，用于与车体接触。具体的，行程杆302位于基架301和橡胶块之间套装有弹簧303，弹簧303为压缩弹簧，弹簧一端与橡胶块接触，一端与基架301接触，弹簧伸展，驱动行程杆302始终保持与车体接触，另外，通过橡胶块与车体柔性接，有利于保护车体不被划伤；

参见图3所示；

优选的，刻度线305设置有安全区306和警示区307，用于与参照物304对应。具体的，刻度线305上的安全区306和警示区307可以用颜色区分，绿色代表安全区306，红色代表警示区307，通过颜色区分刻度线辨识度高，方便观测，使用时，当参照物304位移警示区307时，表示车体已经位移悬挂系统极限位置；

本发明一种轨道交通站台事故救援方法，使用一种轨道交通站台事故救援装置进行救援的方法包括以下步骤：

当站台和车辆之间发生夹持事故时；

步骤1：主管路5和第一分支管路6和第二分支管路7的阀门组处于关闭状态，主管路5与压缩气瓶4连接，第一分支管路6和第二分支管路7分别连接两个膨胀体2；救援时，两个救援装置主体1上的膨胀体2从被夹人员两侧同步扩张站台和车体之间的间隙，有利于保证车体受力均衡地离开被夹人员，避免车体单点受力导致车体倾斜而对被夹人员产生二次伤害；

步骤2：拉动行程杆302，行程杆302压缩弹簧303并离开初始位置，将两个救援装置主体1对称地放置被夹物体两侧的车体和站台缝隙中，松开行程杆302，行程杆302在弹簧303的推力下保持与车体接触，调整行程杆302上的参照物304，使参照物304置于零位；救援时，行程杆302在弹簧303的作用下始终保持与车体接触，膨胀体2在未进行膨胀扩张之前将行程杆302上的参照物304置于零位，膨胀体2膨胀运动时，行程杆302跟随膨胀体2联动，通过参照物304位移距离反馈出车体位移位置，避免车体超出悬挂系统极限位移量；

步骤3：打开减压阀8，操作阀门组使膨胀体2充气，扩张车体与站台之间的间隙，解救被夹物体，关闭减压阀8；

救援时，打开阀门组顺序为：首先保持第一分支管路6和第二分支管路7上的排气阀11关闭，依次打开主管路5上的截止阀10，同步打开第一分支管路6和第二分支管路7上的截止阀10；

步骤4：操作阀门组使膨胀体2排气，车体复位，救援结束。

解救被夹物体后，依次关闭主管路5上的截止阀10，关闭第一分支管路6和第二分支管路7上的截止阀10，打开第一分支管路6和第二分支管路7上的排气阀11进行排气，车体复位，救援完毕。

在上述技术方案中，本发明提供的一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法，有益效果：

1、利用该救援装置进行救援，能够避免破坏性救援，降低了救援成本；

2、救援时减少了破拆过程，节约了救援时间，提高了救援效率，增大了被夹人员存活几率；

3、通过压缩气瓶为膨胀体提供膨胀动力源，结构简单、使用方便。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

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