一种赛车翼片结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种赛车翼片结构。


背景技术：

[0002]
赛车运动起源于1894年，是一场与时间赛跑的游戏。本着追求极速的目标，人类发明了空气动力学套件，而能产生下压力的翼片，是空气动力学套件中最主要的部分，也是当今赛车下压力的主要来源之一。为了追求更大的下压力所带来的更大的抓地力，赛车翼片的攻角也随之增大，然而在相同的工况下攻角的增大会带来失速的问题，由此带来的后果是，翼片对赛车性能提高的贡献大大减少，在带来下压力的同时，也因为失速而产生了更大的阻力，使得赛车的速度下降。对于每一家车队来说，都希望能够使用升力系数大，阻力系数小的翼形，但每种翼形的气动数据没有任何一家机构公布，必须通过不断调整，仿真得到。文丘里效应，在赛车领域主要应用于底部扩散器，但随着比赛规则不断严格，由扩散器产生的下压力不断减少，而翼片所带来的下压力不断趋近于极限，造成下压力不足的情况产生。
[0003]
有必要对现有的一种赛车翼片结构进行改进。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型提供了一种赛车翼片结构，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]
一种赛车翼片结构，它包括翼片本体，所述翼片本体具有翼片上表面和翼片下表面，所述翼片本体设有从翼片上表面贯穿至翼片下表面的贯穿通道，该贯穿通道入口处与翼片上表面相齐平，贯穿通道出口处与翼片下表面相齐平，且贯穿通道入口面积大于贯穿通道出口面积，贯穿通道的横截面面积自上而下逐渐变小；
[0006]
翼片上表面气流在接近贯穿通道入口处分成两股，其中一股气流沿着翼片上表面继续向尾端流动，另一股气流进入贯穿通道，进入贯穿通道后的气流在文丘里效应的作用下快速抽吸至贯穿通道出口处，使得贯穿通道出口处气流速度大于翼片下表面气流以增加翼片带来的下压力。
[0007]
一较佳实施例之中：所述贯穿通道入口处位于翼弦长度五分之二的前端位置，所述贯穿通道出口处位于翼弦长度五分之三的前端位置，所述翼弦长度为翼片本体头端点至翼片本体尾端点之间的直线长度。
[0008]
一较佳实施例之中：所述翼片的攻角大于等于15度。
[0009]
一较佳实施例之中：所述翼片本体采用碳纤维pmi泡沫夹心材料，所述贯穿通道内壁面涂覆有一层碳纤维层。
[0010]
一较佳实施例之中：所述贯穿通道内壁面为光滑面。
[0011]
一较佳实施例之中：所述贯穿通道呈倒梯形体，所述贯穿通道相邻两条边的连接处呈倒圆角过渡。
[0012]
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
[0013]
1.文丘里效应表现为受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。而由伯努利定律可知，流速的增大伴随着流体压力的降低，即常见的文丘里现象。
[0014]
翼片上表面气流在接近贯穿通道入口处分成两股，其中一股气流沿着翼片上表面继续向尾端流动，另一股气流进入贯穿通道，进入贯穿通道后的气流在文丘里效应的作用下快速抽吸至贯穿通道出口处，使得贯穿通道出口处气流速度大于翼片下表面气流，以增加翼片带来的下压力，进而减小翼片失速时带来的阻力，充分发挥翼片的作用，提高赛车在弯道中的速度极限。
[0015]
同时，该翼片结构简单，可靠性高，制作成本低，具有很好的推广价值。
[0016]
2.贯穿通道入口处位于翼弦长度五分之二的前端位置，贯穿通道出口处位于翼弦长度五分之三的前端位置，也即，贯穿通道入口与贯穿通道出口在翼片本体的纵向方向呈错开布置，该种布置方式，使得翼片增加的下压力达到最大值。
[0017]
3.翼片的攻角大于等于15度，与贯穿通道相结合，可保证翼片能产生足够的下压力。
[0018]
4.翼片本体采用碳纤维pmi泡沫夹心材料，所述贯穿通道内壁面涂覆有一层碳纤维层，可实现翼片的轻量化。
[0019]
5.贯穿通道内壁面为光滑面，可使进入贯穿通道内的气流平滑过渡，保证气流稳定。
[0020]
6.贯穿通道呈倒梯形体，所述贯穿通道相邻两条边的连接处呈倒圆角过渡，倒圆角的设计也可使得贯穿通道内的气流平滑过渡，保证气流稳定。
附图说明
[0021]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0022]
图1绘示了一较佳实施例的一种赛车翼片结构的三维透视示意图。
[0023]
图2绘示了一较佳实施例的一种赛车翼片结构的纵向剖视示意图。
具体实施方式
[0024]
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
[0025]
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
[0026]
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”、“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸的固定连接、可拆卸的固定连接、连为一体以及通过其他装置
或元件固定连接。
[0027]
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”、以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
[0028]
请查阅图1至图2，一种赛车翼片结构的一较佳实施例，所述的一种赛车翼片结构，它包括翼片本体10，所述翼片本体10具有翼片上表面11和翼片下表面12，所述翼片本体10设有从翼片上表面11贯穿至翼片下表面12的贯穿通道13，该贯穿通道入口131处与翼片上表面11相齐平，贯穿通道出口132处与翼片下表面12相齐平，且贯穿通道入口131面积大于贯穿通道出口132面积，贯穿通道13的横截面面积自上而下逐渐变小；
[0029]
将翼片本体10按照如图2所示的方向进行摆放且通过螺栓安装在车架或者扩散器底板等部位，图中翼片本体10的左侧为翼片的头端，图中翼片本体10的右侧为翼片的尾端，此时翼片本体10可产生下压力。
[0030]
具体的：
[0031]
翼片上表面11气流在接近贯穿通道入口131处分成两股，其中一股气流沿着翼片上表面11继续向尾端流动，另一股气流进入贯穿通道13，进入贯穿通道13后的气流在文丘里效应的作用下快速抽吸至贯穿通道出口132处，使得贯穿通道出口132处气流速度大于翼片下表面12气流以增加翼片带来的下压力。
[0032]
本实施例中，所述贯穿通道入口131处位于翼弦长度五分之二的前端位置，所述贯穿通道出口132处位于翼弦长度五分之三的前端位置；所述翼弦长度为翼片本体10头端点至翼片本体10尾端点之间的直线长度，也即，如图1所示，该翼弦长度为翼片本体10左端至翼片本体10右端之间的直线长度。
[0033]
本实施例中，所述翼片的攻角大于等于15度，与贯穿通道相结合，可保证翼片能产生足够的下压力。
[0034]
本实施例中，所述翼片本体10采用碳纤维pmi泡沫夹心材料，所述贯穿通道13内壁面涂覆有一层碳纤维层，可实现翼片的轻量化。
[0035]
本实施例中，所述贯穿通道13内壁面为光滑面，可使进入贯穿通道13内的气流平滑过渡，保证气流稳定。
[0036]
本实施例中，所述贯穿通道13呈倒梯形体，所述贯穿通道13相邻两条边的连接处呈倒圆角过渡。最好，该倒圆角的半径至少为2毫米。倒圆角的设计也可使得贯穿通道13内的气流平滑过渡，保证气流稳定。根据需要，贯穿通道13也可为其他形状，如倒圆台等，不以此为限。
[0037]
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

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