一种转轴组件的制作方法

本发明属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种转轴组件。

背景技术：

现有技术中两片式相互之间可实现相对移动和/或摆动的侧墙板位于车体连接贯通道中，车体运行时两节车体在经过高度不平整及环境复杂的路段时，车体间经常会存在高度落差，此时两片式侧墙板的侧墙组件经常会车体运行过程中在抬高和侧滚的工况下产生闪缝。当车内有旅客时，往往会因为旅客的手指伸入到侧墙组件之间的缝隙内造成人身伤害事故的出现，但目前尚未有好的方法能解决两片式侧墙板在抬高和侧滚的工况下侧墙组件之间闪缝存在的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种转轴组件，以解决现有技术中存在的两片式侧墙板的侧墙组件在抬高和侧滚的工况下产生闪缝以及存在闪缝造成人身伤害事故的技术问题。

为了解决上述问题，本发明涉及一种转轴组件成套设置用于车体的侧墙板上，用于调节侧墙板在车体运行时产生的闪缝，包括：转轴固定部、转轴摆动部和转轴部；所述转轴固定部和所述转轴摆动部通过所述转轴部连接成一体，所述转轴固定部固定连于侧墙板，转轴摆动部连接外部车体。

进一步，所述转轴固定部和所述转轴摆动部通过所述转轴部进行旋转运动和/或摆动。

进一步，车体静止状态时所述转轴固定部和转轴摆动部之间空间位置旋转角度a在10-170°之间；车体正常运行时所述转轴固定部和转轴摆动部之间空间位置可旋转角度b在40-135°之间。

进一步，所述转轴摆动部包括：转轴板销轴组件、转轴垫板、衬套、转轴板组件和螺钉垫圈组；所述转轴板销轴组件上焊接有销轴螺柱，所述转轴板销轴组件通过销轴螺柱插入所述转轴垫板安装孔内，所述衬套位于所述转轴垫板外部用于套装在所述转轴板销轴组件的销轴螺柱上，所述转轴板组件套接于所述衬套外侧，所述螺钉垫圈组用于止挡转轴板组件沿所述转轴板销轴组件销轴螺柱中心轴向方向窜动，并螺钉垫圈组与所述转轴板销轴组件上销轴螺柱螺纹紧固。

进一步，所述转轴板组件沿所述衬套的外轮廓结合所述转轴板组件上的腰型孔，实现所述转轴板组件在第一工作位置和第二工作位置间往复摆动。

进一步，所述转轴板组件腰型孔设置成与水平中心轴线呈δ夹角，其中δ夹角为10-18°。

进一步，所述转轴板组件腰型孔中靠近外端的圆的圆心到边部的距离为c,其中c＝3-5倍腰型孔外端圆的半径。

进一步，所述转轴板组件中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组的垂直中心之间的夹角γ在60-80°之间，所述转轴板组件中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组的垂直中心之间的夹角α在60-80°之间，所述转轴板组件中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组的垂直中心之间的夹角β在90-120°之间。

进一步，所述转轴垫板和所述衬套为工程塑料，所述螺钉垫圈组中具有工程塑料的垫圈。

进一步，所述工程塑料为pa66增强型尼龙。

本发明的有益效果为：通过采用具有腰型孔的转轴板组件，以实现转轴板组件在转轴摆动部之间进行摆动，通过自身的结构补偿车体运动过程中两片式侧墙板的侧墙组件产生闪缝的问题。其中转轴板腰型孔设计，可以保证过弯时侧墙倾斜不压缩乘车人员乘车的空间，有利于提高乘客的体验舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

图1是本发明转轴组件的三维结构示意图；

图2是本发明转轴组件的三维分解结构示意图；

图3是本发明转轴摆动部的三维分解结构示意图；

图4是本发明转轴摆动部原始位置示意图；

图5是本发明转轴摆动部第一工作位置示意图；

图6是本发明转轴摆动部第二工作位置示意图；

图7是本发明转轴板组件结构示意图。

图中：

转轴固定部100，转轴摆动部200，转轴板销轴组件201，转轴垫板202，

衬套203，转轴板组件204，螺钉垫圈组205，转轴部300。

具体实施方式

下文讨论的图1至图7，以及在本专利文件中用于描述本发明的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本发明的范围。本领域技术人员将理解的是，本发明的原理可以实施在任何合适的一种转轴组件。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本发明的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例中，一种转轴组件成套设置用于车体的侧墙板上，用于调节侧墙板在车体运行时产生的闪缝，包括：转轴固定部100、转轴摆动部200和转轴部300；所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200通过所述转轴部300连接成一体，所述转轴固定部100通过铆接、粘接或螺钉连接方式与侧墙板连接成一体，其中优选为螺钉连接；转轴摆动部200通过螺钉连接与外部车体。所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200通过所述转轴部300进行旋转运动和/或摆动。本发明通过将所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200之间的旋转运动、所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200之间的摆动、以及所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200之间的旋转运动和摆动的组合，所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200之间的旋转运动以实现在车体运行过程中对侧墙板进行拉伸、压缩的位置补偿；所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200之间的摆动以实现在车体运行过程中对侧墙板进行出现闪缝时摆动的位置补偿。通过成套设置的转轴组件安装于侧墙板上能满足如下几种相对运动的组合，一般转轴组件位于侧墙板的同一侧使用两件，以使车体在运行时侧墙板始终处于良好的使用状态，一共有存在9种工作状态分别为：1.第一转轴组件处于对侧墙的拉伸、第二转轴组件处于对侧墙的拉伸工作状态；2.第一转轴组件处于对侧墙的拉伸、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态；3.第一转轴组件处于对侧墙的拉伸、第二转轴组件处于对侧墙的摆动工作状态；4.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的拉伸工作状态；5.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态；6.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的摆动工作状态；7.第一转轴组件处于对侧墙的摆动、第二转轴组件处于对侧墙的拉伸工作状态；8.第一转轴组件处于对侧墙的摆动、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态；9.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态。因此该结构的转轴组件能根据车体实际运行工况的不同满足上述9种工作状态的组合，进而实现对车体侧墙板位置和运动的控制，使得控制范围更为宽泛，以保证侧墙板始终位于一恒定位置，该结构转轴组件整体结构简单，制作和安装维修维护方便。

车体静止状态时所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200之间空间位置第一旋转角度在10-170°之间，所述转轴固定部100和所述转轴摆动部200相对运动自由位置较大。当转轴摆动部200通过螺钉连接外部车体时车体正常运行时所述转轴固定部100和转轴摆动部200之间空间位置第二旋转角度在40-135°之间，当第二旋转角度小于40度时，侧墙板上第一侧墙组件的拉杆轴组件将干涉到车体端面；当第二旋转角度大于135度时，侧墙板上第二侧墙组件的销轴组件将与连接车体的贯通道中的中间框进行位置干涉。

如图3所示，本实施例中，所述转轴摆动部200包括：转轴板销轴组件201、转轴垫板202、衬套203、转轴板组件204和螺钉垫圈组205；所述转轴板销轴组件201上焊接有销轴螺柱，所述转轴板销轴组件201通过销轴螺柱插入所述转轴垫板202安装孔内，所述衬套203位于所述转轴垫板202外部用于套装在所述转轴板销轴组件201的销轴螺柱上，所述转轴板组件204套接于所述衬套203外侧，所述螺钉垫圈组205用于止挡转轴板组件204沿所述转轴板销轴组件201上销轴螺柱中心轴向方向窜动，并螺钉垫圈组205与所述转轴板销轴组件201上销轴螺柱螺纹紧固。

如图4至图7所示，本实施例中，当转轴摆动部处于原始位置时所述转轴板组件204中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组205的垂直中心之间的夹角γ在60-80°之间，γ角度优选为75°；当转轴摆动部处于第一工作位置时所述转轴板组件204中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组205的垂直中心之间的夹角α在60-80°之间，α角度优选为75°；当车体运行时车端面位移时由于第一侧墙组件固定在车体上，第二侧墙组件固定在中间框，车体运动时中间框未运动，导致第一侧墙组件和第二侧墙组件之间会出现缝隙，通过该角度实现侧墙板中第一侧墙组件和第二侧墙组件之间进行位置补偿。当转轴摆动部处于第二工作位置时所述转轴板组件204中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组205的垂直中心之间的夹角β在90-120°之间，β在90-120°之间，β角度优选为105°；当车体运行时车端面位移会导致侧墙板中第一侧墙组件拉拽侧墙板中第二侧墙组件存在高度差，产生缝隙，通过该角度实现侧墙中第一侧墙组件和第二侧墙组件之间进行位置补偿。

本实施例中，所述转轴板组件204沿所述衬套203的外轮廓结合所述转轴板组件204上的腰型孔，实现所述转轴板组件204在第一工作位置和第二工作位置间往复摆动。所述转轴板组件204腰型孔设置成与水平中心轴线呈δ夹角，其中δ夹角为10-18°，δ夹角优选为14°。所述转轴板组件204腰型孔中靠近外端的圆的圆心到边部的距离为c,其中c＝3-5倍腰型孔外端圆的半径。

所述转轴垫板202和所述衬套203为工程塑料，所述螺钉垫圈组205中具有工程塑料的垫圈，所述工程塑料为pa66增强型尼龙。其中所述螺钉垫圈组205中的垫圈与转轴板组件204相接触。因转轴组件摆动实际为转轴板组件204槽口绕转轴板销轴组件201的旋转，由此为避免产生噪音和提高耐磨性。将金属与金属间之间摩擦变为金属与尼龙摩擦，利用尼龙自润滑的特点用以提高整体转轴组件的寿命和可替换性。

本发明的有益效果为：通过采用具有腰型孔的转轴板组件，以实现转轴板组件在转轴摆动部之间进行摆动，通过自身的结构补偿车体运动过程中两片式侧墙板的侧墙组件产生闪缝的问题。其中转轴板腰型孔设计，可以保证过弯时侧墙倾斜不压缩乘车人员乘车的空间，有利于提高乘客的体验舒适度。

在上述实施例基础上，本实施例以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

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