一种电动车刹车灯控制系统的制作方法

[0001]
本实用新型属于电动车技术领域，尤其是涉及一种电动车刹车灯控制系统。


背景技术：

[0002]
现有电动车正控尾灯及刹车灯控制技术一般有两种方式：
[0003]
方式一：通过尾灯外部连接的刹车触发器装置。刹车触发器通过mcu判断控制器的刹车信号电压，当有刹车动作时，mcu判断到刹车信号为低电平，从而mcu通过控制相应管脚打开内部开关电路，out端输出高电压到尾灯内部点亮刹车灯。
[0004]
缺点：刹车触发器装置包括辅源电路，mcu及控制电路，开关管控制电路，独立外壳及独立输出线插件，占用空间、成本较高、生产操作多一道接插件工序，增加组装工时。
[0005]
方式二：在尾灯内部，尾灯和刹车灯为独立两串led灯珠设计，刹车灯正端连接电源正极，控制器刹车信号线连接刹车灯的负端，当刹车时，控制器刹车信号线接地，刹车灯正极与地形成回路，从而点亮。
[0006]
缺点：尾灯和刹车灯不能共用一串led灯珠，成本较高；刹车灯点亮时，所有的电流经过刹车信号线到地，刹把开关过大电流，影响使用寿命；另外尾灯插件或刹把进水，容易引起刹车灯微亮或无规律闪烁，抗干扰性差。


技术实现要素：

[0007]
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动车刹车灯控制系统，以解决上述背景技术中提到的问题。
[0008]
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0009]
一种电动车刹车灯控制系统，包括控制器、电池以及尾灯装置，所述尾灯装置包括牌照灯、尾灯及刹车灯、刹车灯控制电路，其中尾灯及刹车灯共用一串led，牌照灯一端通过电阻r7连接至第一接口，另一端接地，尾灯及刹车灯一端通过电阻r5、电阻r6、以及二极管d2连接至第一接口，另一端接地，第一接口连接大灯开关的后端，大灯开关的前端连接控制器及电池正极，刹车灯控制电路连接至电阻r5和电阻r6之间，所述刹车灯控制电路包括开关管q1、开关管q2，开关管q1的集电极连接在电阻r5和r6之间，开关管q1的基极通过电阻r4连接至开关管q2的集电极，开关管q1的发射极连接至第二接口，第二接口连接电池的正极，开关管q1的发射极和第二接口之间还通过电阻r1和电阻r2接地，电阻r1和电阻r2之间连接开关管q2的基极，开关管q1的发射极和基极之间还设有电阻r3，开关管q2的发射极连接二极管d1，二极管d1连接第三接口，第三接口连接控制器的刹车信号线。
[0010]
进一步的，电阻r5和电阻r6为限流电阻。
[0011]
进一步的，电阻r2和电阻r1构成分压电路，为开关管q2的基极提供正向偏置电压。
[0012]
进一步的，二极管d1用于信号隔离，防止尾灯内部有器件损坏影响刹车信号的电平变化。
[0013]
进一步的，电阻r4为限流电阻。
[0014]
进一步的，开关管q1采用晶体管或p沟道的mos管。
[0015]
相对于现有技术，本实用新型所述的一种电动车刹车灯控制系统具有以下优势：
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(1)本实用新型控制电路简单，实现尾灯和刹车灯共用一串led灯珠，成本低，利于大批量应用；
[0017]
(2)本实用新型配合控制器未刹车状态的高电平信号，实现晶体管控制极前后电压平衡，抗干扰性强，插件或刹把进水都不会引起刹车灯微亮闪烁等现象；
[0018]
(3)本实用新型刹车信号线弱信号控制，刹把开关不流过大电流，使用寿命长；
[0019]
(4)本实用新型设有二极管隔离保护，不会因尾灯器件损坏导致车辆断电不走。
附图说明
[0020]
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0021]
图1为本实用新型实施例所述的一种电动车刹车灯控制系统示意图；
[0022]
图2为本实用新型实施例所述的尾灯和刹车灯控制系统电气图示意图。
具体实施方式
[0023]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]
如图1所示，为尾灯内部电路原理图，包括牌照灯，尾灯和刹车灯共用一串led，还有刹车控制电路。
[0028]
con1为尾灯及牌照灯的正端，整车使用时，con1连接大灯开关的后端，大灯开启后，一路电流经过限流电阻r7点亮牌照灯，一路电流经过二极管d2，限流电阻r5、r6点亮尾灯。大灯关闭，con1端无电压，尾灯和牌照灯关闭。
[0029]
刹车灯控制电路，只有几个简单的电子元器件组成。q1可为晶体管或p沟道的mos
管。二极管d1的隔离作用，是防止尾灯内部有器件损坏后，不影响刹车信号的电平变化，不会造成车辆断电无法骑行，同时也防止con3接触到外部高电压造成电路器件击穿。二极管d2是隔离作用，是保证牌照灯不受刹车信号影响而被点亮。
[0030]
con2连接灯具电源的正极，电阻r2和r1构成分压电路，为晶体管q2的基极提供正向偏置电压。con3连接控制器的刹车信号线，正常在没有捏刹车时，刹车信号线为3.3v或5v左右的高电平。通过调整r2和r1的分压比，实现q2的基极和发射极处于反偏截止。限流电阻r4无电流，由于上拉电阻r3的作用，使得q2截止，开关管q1就不会导通，从而保证刹车灯不被点亮。在捏刹车的情况下，con3连接的控制器刹车信号线与地短路，q2的基极与发射极形成正向电压，q2的集电极和发射极导通，r4有电流流过，开关管q1导通，电流流经电阻r6到led，从而点亮刹车灯。
[0031]
在尾灯正常点亮的情况下，经过r5,r6两个限流电阻；刹车灯点亮时，只经过限流电阻r6，刹车灯电流比尾灯控制电流高。所以，即使在尾灯点亮时，捏下刹车，也能明显看到灯光的强度变大，起到提醒后方车辆或行人注意安全的作用。
[0032]
本实用新型实现了刹车信号直接控制开关电路，控制非常简单；同样是实现刹车灯点亮的功能，只用了7个器件，本实用新型器件成本大大降低。
[0033]
本实用新型的刹车灯控制电路因为采用刹车信号发射极控制的方式，简单的器件，实现了将刹车控制电路集成在尾灯内部的电路板，整车组装过程中减少了传统的刹车触发器的组装。
[0034]
本实用新型通过电阻分压给定三极管基极的偏置电压，利用了三极管的发射极信号控制，使得控制电路设计极其简单，对于当前低电平刹车控制为主流的电动车控制系统，价值性非常高。
[0035]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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