车顶防护装置、轨道车辆车体及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车顶防护装置、轨道车辆车体及轨道车辆。

背景技术：

目前，轨道车辆通常在车顶上布置车顶空调、受电弓、电阻器等车顶设备，这些车顶设备的功能和重量均不相同，无法做到高度、长度和宽度等尺寸相同，使得轨道车辆的车顶给人凌乱的观感，影响了轨道车辆的整体观赏性。此外，在轨道车辆受到横风时，设置在车顶上的车顶设备无法有效的对横风进行导流，无法降低横风阻力，从而增加了横风对轨道车辆的影响，降低了轨道车辆的运行稳定性。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种车顶防护装置，能够对车顶设备进行防护，提升了轨道车辆的观赏性。

本发明还提出一种轨道车辆车体。

本发明还提出一种轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的车顶防护装置，包括：

两个侧顶，各所述侧顶上分别设有防护板安装部，所述防护板安装部包括从上至下依次设置的第一安装座和第二安装座；

两个车顶防护部，两个所述车顶防护部对称布置，两个所述车顶防护部分别与两个所述侧顶对应连接；各所述车顶防护部均包括第一防护板，所述第一防护板朝向所述侧顶的一侧从上至下依次设有第一横筋和第二横筋，所述第一横筋与所述第一安装座连接，所述第二横筋与所述第二安装座连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一防护板背向所述侧顶的一侧为弧形结构，所述弧形结构朝向所述侧顶的方向弯曲。

根据本发明的一个实施例，所述车顶防护部还包括第二防护板，所述第二防护板设置于所述第一横筋的上方，所述第二防护板与所述第一防护板连接，且所述第二防护板与所述第一防护板之间形成防护板型腔。

根据本发明的一个实施例，所述防护板型腔中设有第一连接筋，所述第一连接筋的两端分别与所述第一防护板和所述第二防护板对应连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一横筋与所述第二防护板之间连接有加强筋。

根据本发明的一个实施例，所述第一安装座包括第一安装纵板、第一安装横板和第二安装纵板，所述第一安装纵板、所述第一安装横板和所述第二安装纵板依次连接，所述第一安装纵板和所述第二安装纵板分别与所述侧顶连接；

所述第二安装座包括第三安装纵板、第二安装横板和安装斜板，所述第三安装纵板、所述第二安装横板和所述安装斜板依次连接，所述第三安装纵板和所述安装斜板分别与所述侧顶连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一横筋与所述第一安装横板之间通过第一连接件相连；所述第二横筋与所述第二安装横板之间通过第二连接件相连。

根据本发明的一个实施例，所述侧顶包括侧顶本体和设备安装部；

所述侧顶本体包括外侧蒙皮和内侧蒙皮，所述内侧蒙皮背向所述外侧蒙皮的一侧设有第一安装槽，所述防护板安装部设置于所述外侧蒙皮背向所述内侧蒙皮的一侧；

所述设备安装部设置于所述第一安装槽的下方，所述设备安装部包括安装横筋和连接纵筋，所述安装横筋的第一端与所述外侧蒙皮朝向所述内侧蒙皮的一侧连接，所述安装横筋的第二端穿过所述内侧蒙皮朝远离所述外侧蒙皮的方向延伸设置；所述连接纵筋的第一端与所述安装横筋的第二端连接，所述连接纵筋的第二端与所述第一安装槽连接。

根据本发明的一个实施例，所述外侧蒙皮背向所述内侧蒙皮的一侧设有雨檐结构，所述雨檐结构设置于所述第二安装座的下方；所述雨檐结构包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板的一端与所述外侧蒙皮连接，所述第一连接板的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述第二连接板的另一端向上延伸且朝所述外侧蒙皮的方向倾斜，所述第三连接板的一端分别连接所述第一连接板和所述第二连接板，所述第三连接板的另一端与所述外侧蒙皮连接；所述第一连接板、所述第三连接板和所述外侧蒙皮之间形成排水槽，所述第一防护板的下端设置于所述排水槽的内部。

根据本发明的一个实施例，所述内侧蒙皮背向所述外侧蒙皮的一侧设有第二安装槽，所述第二安装槽位于所述第一安装槽的上方。

根据本发明的一个实施例，所述外侧蒙皮与所述内侧蒙皮之间形成侧顶型腔，所述侧顶型腔中依次设置有多个第二连接筋，各所述第二连接筋的一端分别与所述外侧蒙皮连接，各所述第二连接筋的另一端分别与所述内侧蒙皮连接。

根据本发明的一个实施例，还包括车顶结构，所述车顶结构包括车顶本体和两个中间连接部，所述车顶本体的两端分别与两个所述中间连接部的一端对应连接，两个所述中间连接部的另一端分别与两个所述侧顶对应连接。

根据本发明的一个实施例，所述车顶本体包括从上至下依次设置的外侧车顶板和内侧车顶板，所述外侧车顶板和所述内侧车顶板之间形成车顶型腔，所述车顶型腔的内部设有多个第三连接筋，各所述第三连接筋的一端分别与所述外侧车顶板连接，各所述第三连接筋的另一端分别与所述内侧车顶板连接；

所述中间连接部包括从上至下依次设置的外侧连接板和内侧连接板，所述外侧连接板和所述内侧连接板之间形成中间型腔，所述中间型腔的内部设有多个第四连接筋，各所述第四连接筋的一端分别与所述外侧连接板连接，各所述第四连接筋的另一端分别与所述内侧连接板连接。

根据本发明的一个实施例，所述内侧车顶板背向所述外侧车顶板的一侧设有第三安装槽；所述内侧连接板背向所述外侧连接板的一侧设有第四安装槽。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆车体，包括上述实施例的车顶防护装置。

根据本发明第三方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例的轨道车辆车体。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例提供的车顶防护装置，在两个侧顶上分别设置防护板安装部，每个防护板安装部分别包括从上至下依次设置的第一安装座和第二安装座，在两个侧顶上对应安装两个车顶防护部，其中车顶防护部包括第一防护板，将第一防护板通过第一横筋与第一安装座连接，将第一防护板通过第二横筋与第二安装座连接，从而实现了第一防护板在侧顶上的稳定、可靠安装，也即，通过在两个侧顶上对称的布置两个车顶防护部，能够对车顶设备进行有效的遮挡防护，提升了轨道车辆的观赏性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车顶防护装置的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大结构图；

图3是车顶防护部的结构示意图；

图4是侧顶的结构示意图。

附图标记：

1：侧顶；11：第一安装座；111：第一安装纵板；112：第一安装横板；113：第二安装纵板；12：第二安装座；121：第三安装纵板；122：第二安装横板；123：安装斜板；13：侧顶本体；131：外侧蒙皮；132：内侧蒙皮；133：侧顶型腔；134：第二连接筋；14：设备安装部；141：安装横筋；142：连接纵筋；15：雨檐结构；151：第一连接板；152：第二连接板；153：第三连接板；16：第一安装槽；17：第二安装槽；

2：车顶防护部；21：第一防护板；22：第一横筋；23：第二横筋；24：第二防护板；25：防护板型腔；26：第一连接筋；27：加强筋；

3：车顶设备；4：第一连接件；5：第二连接件；

6：车顶本体；61：外侧车顶板；62：内侧车顶板；63：车顶型腔；64：第三连接筋；65：第三安装槽；

7：中间连接部；71：外侧连接板；72：内侧连接板；73：中间型腔；74：第四连接筋；75：第四安装槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图4所示，本发明实施例提供一种车顶防护装置，包括两个侧顶1和两个车顶防护部2，其中两个侧顶1对称布置，两个车顶防护部2对称布置，并且两个车顶防护部2对应安装在两个所述侧顶1上。通过在两个所述侧顶1上分别设置车顶防护部2，能够形成针对车顶设备3的防护墙，从而对车顶设备3进行有效的遮挡和防护。

其中，各侧顶1上分别设有防护板安装部，该防护板安装部包括从上至下依次设置的第一安装座11和第二安装座12，通过设置第一安装座11和第二安装座12，能够实现车顶防护部2在侧顶1上的安装固定。

其中，车顶防护部2包括第一防护板21，第一防护板21朝向侧顶1的一侧从上至下依次设有第一横筋22和第二横筋23，第一横筋22与第一安装座11连接，第二横筋23与第二安装座12连接，从而实现了第一防护板21在侧顶1上的稳定、可靠安装。

由此，本发明实施例提供的车顶防护装置，能够对车顶设备3进行遮挡和防护，提升了轨道车辆的观赏性。

具体来说，根据图1所示，设定两个第一防护板21相对的两侧为内侧，两个第一防护板21相背的两侧为外侧。每个第一防护板21的内侧通过设置上下间隔布置的第一横筋22和第二横筋23，用于分别与侧顶1上呈上下间隔布置的第一安装座11和第二安装座12对应连接。其中，第一安装座11和第二安装座12分别沿侧顶1的长度方向间隔设置多个。当第一防护板21与侧顶1进行安装后，可以将相邻的两个第一安装座11之间多余部分的第一横筋22进行去除，将相邻的两个第二安装座12之间多余部分的第二横筋23进行去除，从而在确保第一防护板21与侧顶1之间结构强度的基础上，最大限度的减轻车顶防护装置的整体重量，同时还可以使雨水和冷凝水从间隔布置的第一安装座11之间以及间隔布置的第二安装座12之间流出，提高了车顶防护装置的防护效果。

在本发明的一些实施例中，第一防护板21背向侧顶1的一侧为弧形结构，该弧形结构朝向侧顶1的方向弯曲。也即，通过将两个第一防护板21的外侧设置为弧形结构，不仅能够对横风进行有效导流，降低了横风阻力，进而减少了横风对轨道车辆的影响，提升了轨道车辆的运行稳定性，而且还能够阻挡外侧的雨水进入车顶设备3。

如图1和图3所示，在本发明的一些实施例中，车顶防护部2还包括第二防护板24，第二防护板24设置于第一横筋22的上方，第二防护板24与第一防护板21连接，使得第二防护板24与第一防护板21之间形成防护板型腔25。通过设置第二防护板24，能够提高车顶防护部2的结构强度。

具体来说，在一个实施例中，车顶防护部2采用例如铝合金挤压成型。应当理解的是，在其他实施例中车顶防护部2也可以通过其他手段成型，这可以根据具体情况而定，本发明不局限于此。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，防护板型腔25中设有第一连接筋26，第一连接筋26的两端分别与第一防护板21和第二防护板24对应连接。通过设置第一连接筋26，能够提高第一防护板21和第二防护板24之间的结构强度，进而提升了车顶防护部2的强度和刚度。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，第一横筋22与第二防护板24之间连接有加强筋27。通过设置加强筋27，能够提高第一横筋22与第二防护板24之间的结构强度，进一步提升了车顶防护部2的强度和刚度。

如图4所示，在本发明的一些实施例中，第一安装座11包括第一安装纵板111、第一安装横板112和第二安装纵板113，第一安装纵板111、第一安装横板112和第二安装纵板113依次连接，第一安装纵板111和第二安装纵板113分别与侧顶1连接。也即，第一安装纵板111、第一安装横板112、第二安装纵板113和侧顶1之间能够围合形成框体结构，能够提升第一安装座11的结构强度，进而提高第一防护板21与第一安装座11之间的安装稳定性和可靠性。

如图4所示，在本发明的一些实施例中，第二安装座12包括第三安装纵板121、第二安装横板122和安装斜板123，第三安装纵板121、第二安装横板122和安装斜板123依次连接，第三安装纵板121和安装斜板123分别与侧顶1连接。也即，第三安装纵板121、第二安装横板122、安装斜板123和侧顶1之间能够围合形成框体结构，能够提升第二安装座12的结构强度，进而提高第一防护板21与第二安装座12之间的安装稳定性和可靠性。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，第一横筋22与第一安装横板112之间通过第一连接件4相连，从而保证了第一横筋22与第一安装横板112之间的安装稳定性。其中，在一个实施例中，第一连接件4可以采用螺栓、螺钉或铆钉。所述第二横筋23与第二安装横板122之间通过第二连接件5相连，从而保证了第二横筋23与第二安装横板122之间的安装稳定性。其中，在一个实施例中，第二连接件5可以采用螺栓、螺钉或铆钉。应当理解的是，第一连接件4和第二连接件5的形式并不局限于如上所述的类型。

如图1和图4所示，在本发明的一些实施例中，侧顶1包括侧顶本体13和设备安装部14。其中设备安装部14既能够实现侧门机构在侧顶1上的安装固定，也能够实现侧墙板在侧顶1上的安装固定。

具体来说，侧顶本体13包括外侧蒙皮131和内侧蒙皮132，内侧蒙皮132背向外侧蒙皮131的一侧设有第一安装槽16，该第一安装槽16，既可用于实现侧门机构的安装固定，也可用于实现侧墙板的安装固定。防护板安装部设置于外侧蒙皮131背向内侧蒙皮132的一侧，便于与车顶防护部2进行安装固定。

具体来说，设备安装部14设置于第一安装槽16的下方，设备安装部14包括安装横筋141和连接纵筋142，安装横筋141的第一端与外侧蒙皮131朝向内侧蒙皮132的一侧连接，安装横筋141的第二端穿过内侧蒙皮132朝远离外侧蒙皮131的方向延伸设置，也即，安装横筋141分别与外侧蒙皮131和内侧蒙皮132连接，并且安装横筋141能够从侧顶型腔133中伸出并延伸至客室内，不仅提高了安装横筋141的结构强度，而且便于实现侧门机构以及侧墙板在安装横筋141上的安装固定。

其中，连接纵筋142的第一端与安装横筋141的第二端连接，连接纵筋142的第二端与第一安装槽16连接。也即，安装横筋141、连接纵筋142、第一安装槽16和内侧蒙皮132之间能够围合形成框体结构，进一步提升了设备安装部14的结构强度和刚度。

也即，侧顶1通过设置设备安装部14，实现了侧门机构以及侧墙板在侧顶1上的安装固定，不仅提高了侧门机构以及侧墙板的安装稳定性，而且提高了侧顶1的结构强度和刚度，有效防止门区变形，而且能够减少焊接变形和焊接缺陷对侧顶1的影响。

如图1和图4所示，在本发明的一些实施例中，外侧蒙皮131背向内侧蒙皮132的一侧设有雨檐结构15，雨檐结构15设置于第二安装座12的下方。其中雨檐结构15包括第一连接板151、第二连接板152和第三连接板153，第一连接板151的一端与外侧蒙皮131连接，第一连接板151的另一端与第二连接板152的一端连接，第二连接板152的另一端向上延伸且朝外侧蒙皮131的方向倾斜，第三连接板153的一端分别与第一连接板151和第二连接板152相连，第三连接板153的另一端与外侧蒙皮131连接。也即，第一连接板151、第三连接板153和外侧蒙皮131之间形成排水槽，第一防护板21的下端设置于排水槽的内部。雨檐结构15的这种结构形式，不仅具有较好的结构强度和刚度，而且使得第一防护板21滑落的雨水能够直接流入至排水槽中，然后通过排水槽排出。

如图1和图4所示，在本发明的一些实施例中，内侧蒙皮132背向外侧蒙皮131的一侧设有第二安装槽17，第二安装槽17位于第一安装槽16的上方。通过设置第二安装槽17，便于实现侧顶1与车顶板之间的安装固定。

如图4所示，在本发明的一些实施例中，外侧蒙皮131与内侧蒙皮132之间形成侧顶型腔133，侧顶型腔133中依次设置有多个第二连接筋134，各第二连接筋134的一端分别与外侧蒙皮131连接，各第二连接筋134的另一端分别与内侧蒙皮132连接。通过在侧顶型腔133中设置有多个第二连接筋134，能够为外侧蒙皮131与内侧蒙皮132之间提供有效支撑，提高了侧顶本体的结构强度。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，车顶防护装置还包括车顶结构，车顶结构包括车顶本体6和两个中间连接部7，车顶本体6的两端分别与两个中间连接部7的一端对应连接，两个中间连接部7的另一端分别与两个侧顶1对应连接。其中，车顶设备3安装在车顶本体6上。

具体来说，车顶本体6包括从上至下依次设置的外侧车顶板61和内侧车顶板62，外侧车顶板61和内侧车顶板62之间形成车顶型腔63，车顶型腔63的内部设有多个第三连接筋64，各第三连接筋64的一端分别与外侧车顶板61连接，各所述第三连接筋64的另一端分别与内侧车顶板62连接。通过在车顶型腔63的内部设置多个第三连接筋64，能够为外侧车顶板61和内侧车顶板62之间提供有效支撑，提高了车顶本体6的结构强度。

其中，内侧车顶板62背向外侧车顶板61的一侧设有第三安装槽65，通过设置第三安装槽65用于实现车顶本体6与车顶板之间的安装固定。

具体来说，中间连接部7包括从上至下依次设置的外侧连接板71和内侧连接板72，外侧连接板71和内侧连接板72之间形成中间型腔73，中间型腔73的内部设有多个第四连接筋74，各第四连接筋74的一端分别与外侧连接板71连接，各第四连接筋74的另一端分别与内侧连接板72连接。通过在中间型腔73的内部设置多个第四连接筋74，能够为外侧连接板71和内侧连接板72之间提供有效支撑，提高了中间连接部7的结构强度。

其中，内侧连接板72背向外侧连接板71的一侧设有第四安装槽75，通过设置第四安装槽75用于实现中间连接部7与车顶板之间的安装固定。

本发明实施例还提供一种轨道车辆车体，包括上述实施例的车顶防护装置。由于轨道车辆车体采用上述实施例的车顶防护装置，不仅能够对车顶设备3进行有效遮挡和防护，提升了轨道车辆车体的观赏性，而且能够对横风进行导流，降低了横风阻力，进而减少横风对轨道车辆车体的影响，提升了轨道车辆车体的性能。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的轨道车辆车体。由于轨道车辆采用上述实施例的轨道车辆车体，不仅能够对车顶设备3进行有效遮挡和防护，提升了轨道车辆的观赏性，而且能够对横风进行导流，降低了横风阻力，进而减少横风对轨道车辆的影响，提升了轨道车辆运行稳定性。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

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