一种废排装置控制系统、轨道车辆以及相关方法和装置与流程

本发明涉及计算机技术领域，具体而言，涉及一种废排装置控制系统、轨道车辆以及相关方法和装置。

背景技术：

目前，动车组运行过程中，如发生受电弓网或高压设备故障，车辆可能无法进行高压供电。在这种情况下，为保证客室通风量及乘客舒适度，需由蓄电池向废排装置供电实现紧急通风。

但紧急通风状态下，废排装置的通风量较大，影响乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明实施例的目的在于提供一种废排装置控制系统、轨道车辆以及相关方法和装置。

第一方面，本发明实施例提供了一种废排装置控制系统，用于轨道车辆，包括：空调控制器、紧急通风逆变器、废排装置、蓄电池、以及温度传感器；

所述紧急通风逆变器，分别与所述空调控制器、所述废排装置以及所述蓄电池连接；

所述空调控制器，与所述温度传感器连接；所述温度传感器，安装在所述轨道车辆的车厢外壳上；

所述空调控制器，用于当所述轨道车辆的高压设备出现故障时，接收所述温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息，根据所述温度信息，确定所述废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器；

所述紧急通风逆变器，用于接收所述空调控制器发送的电压控制指令，并向所述废排装置输出所述电压控制指令指示的电压；

所述废排装置，用于在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作。

第二方面，本发明实施例还提供了一种废排装置控制方法，包括：

当所述轨道车辆的高压设备出现故障时，空调控制器接收温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息；

根据所述温度信息，确定所述废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器。

第三方面，本发明实施例还提供了一种废排装置控制装置，包括：

接收模块，用于当所述轨道车辆的高压设备出现故障时，接收温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息；

生成模块，用于根据所述温度信息，确定废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器。

第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述第二方面所述的方法的步骤。

第五方面，本发明实施例还提供了一种废排装置控制装置，所述废排装置控制装置包括有存储器，处理器以及一个或者一个以上的程序，其中所述一个或者一个以上程序存储于所述存储器中，且经配置以由所述处理器执行上述第二方面所述的方法的步骤。

第五方面，本发明实施例还提供了一种轨道车辆，包括上述第一方面所述的废排装置控制系统。

本发明实施例上述第一方面至第六方面提供的方案中，空调控制器通过获取到的当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，并根据废排装置的通风量确定生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将电压控制指令发送到紧急通风逆变器，使得紧急通风逆变器向废排装置输出所述电压控制指令指示的电压，以让废排装置在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作，与相关技术中紧急通风状态下废排装置的通风量较大从而影响乘客乘坐轨道车辆的舒适度的方式相比，可以根据当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，尽可能降低车厢内的通风量，提高车厢内乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例1所提供的一种废排装置控制系统的结构示意图；

图2示出了本发明实施例2所提供的一种废排装置控制方法的流程图；

图3示出了本发明实施例3所提供的一种废排装置控制装置的结构示意图；

图4示出了本发明实施例4所提供的另一种废排装置控制装置的结构示意图。

具体实施方式

目前，动车组运行过程中，如发生受电弓网或高压设备故障，车辆可能无法进行高压供电。在这种情况下，为保证客室通风量及乘客舒适度，需由蓄电池向废排装置供电实现紧急通风。

在紧急通风状态下，紧急通风逆变器将轨道车辆中蓄电池输入的直流电110伏直流电逆变为废排装置工作额定电压交流电380伏三相交流电输入到废排装置中，通过废排装置实现紧急通风。

废排装置在工作额定电压下的通风量较大，在有些温度较低的情况下，如果进行较大通风量通风，会影响乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

基于此，本实施例提出一种废排装置控制系统和轨道车辆，空调控制器通过获取到的当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，并根据废排装置的通风量确定生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将电压控制指令发送到紧急通风逆变器，使得紧急通风逆变器向废排装置输出所述电压控制指令指示的电压，以让废排装置在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作，可以根据当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，尽可能降低车厢内的通风量，提高车厢内乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步详细的说明。

实施例1

参见图1所示的一种废排装置控制系统的结构示意图，本实施例提出一种废排装置控制系统，用于轨道车辆，包括：空调控制器100、紧急通风逆变器102、废排装置104、蓄电池(图中未示出)、以及温度传感器(图中未示出)。

所述紧急通风逆变器102，分别与所述空调控制器100、所述废排装置104以及所述蓄电池连接。

具体地，所述紧急通风逆变器102，具有a1针脚、a2针脚、b1针脚、b2针脚、b3针脚、ac380v-u针脚、ac380v-v针脚、以及ac380v-w针脚。

所述紧急通风逆变器102，通过b1针脚、b2针脚、以及b3针脚与空调控制器100连接，其中：

所述b1针脚，用于接收所述空调控制器100发送过来的第一逆变器启动信号。

其中，第一逆变器启动信号，可以是低电平信号，也可以是高电平信号。

所述b2针脚，用于在紧急通风逆变器向废排装置供电时，向空调控制器反馈紧急通风逆变器的工作状态。

所述b3针脚，用于接收所述空调控制器100发送过来的第二逆变器启动信号。

其中，第二逆变器启动信号，可以是低电平信号，也可以是高电平信号。

所以，将第一逆变器启动信号和第二逆变器启动信号结合到一起，就是本实施例中废排装置控制系统的空调控制器，向紧急通风逆变器发送的电压控制指令。

所以，空调控制器100通过向紧急通风逆变器发送的电压控制指令，可以有以下四种情况：

1、第一逆变器启动信号和第二逆变器启动信号均为高电平信号；

2、第一逆变器启动信号和第二逆变器启动信号均为低电平信号；

3、第一逆变器启动信号为高电平信号，第二逆变器启动信号为低电平信号；

4、第一逆变器启动信号为低电平信号，第二逆变器启动信号为高电平信号。

所以，紧急通风逆变器会根据接收到的第一逆变器启动信号和第二逆变器启动信号的不同电平情况，向所述废排装置104提供不同的电压，使得所述废排装置104按照不同的通风量向车厢内通风。

所述紧急通风逆变器102，通过a1针脚和a2针脚与空调控制器100连接。其中，a1针脚与蓄电池的正极连接；a2针脚与蓄电池的负极连接。

所述紧急通风逆变器102，还通过ac380v-u针脚、ac380v-v针脚、以及ac380v-w针脚与废排装置连接。

所述空调控制器，与所述温度传感器连接；所述温度传感器，安装在所述轨道车辆的车厢外壳上。

所述温度传感器，用于对轨道车辆的车厢外部的温度信息进行采集，并将采集到的温度信息发送到空调控制器。

所述空调控制器，用于当所述轨道车辆的高压设备出现故障时，接收所述温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息，根据所述温度信息，确定所述废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器。

所述空调控制器，可以与轨道车辆的车载控制器连接，当接收到所述车载控制器发送过来的高压设备故障信号时，确定所述轨道车辆的高压设备出现故障，并在此时根据接收到的所述温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息生成紧急通风逆变器的电压控制指令，然后向紧急通风逆变器发送生成的电压控制指令，以此种方式通过紧急通风逆变器控制废排装置在车厢中进行紧急通风操作。

所述紧急通风逆变器，用于接收所述空调控制器发送的电压控制指令，并向所述废排装置输出所述电压控制指令指示的电压。

所述废排装置，用于在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作。

具体地，为了对紧急通风逆变器进行控制，所述空调控制器，用于根据所述温度信息，确定所述废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，可以执行以下步骤(1)至步骤(6)：

(1)当所述温度信息大于第一温度阈值时，确定所述温度信息对应的第一通风量，并根据所述第一通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第一电压值和第一电压频率；

(2)利用所述第一电压值和所述第一电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第一电压值和第一电压频率的电压；

(3)当所述温度信息小于等于第一温度阈值且大于等于第二温度阈值时，确定所述温度信息对应的第二通风量，并根据所述第二通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第二电压值和第二电压频率；

(4)利用所述第二电压值和所述第二电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第二电压值和第二电压频率的电压；

(5)当所述温度信息小于第二温度阈值时，确定所述温度信息对应的第三通风量，并根据所述第三通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第三电压值和第三电压频率；

(6)利用所述第三电压值和所述第三电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第三电压值和第三电压频率的电压；

其中，所述第一电压值、所述第二电压值、以及第三电压值均小于所述废排装置的额定工作电压。

在上述步骤(1)中，所述第一温度阈值，缓存在空调控制器中。

在一个实施方式中，所述第一温度阈值，可以设置为12摄氏度到25摄氏度之间的任意温度数值，可选地，所述第一温度阈值，可以设置为15摄氏度。

所述空调控制器中，还存储有各温度阈值组成的温度范围与通风量的第一对应关系，在一个实施方式中，各温度阈值组成的温度范围与通风量的第一对应关系可以如下表示：

温度信息大于第一温度阈值第一通风量

温度信息小于等于第一温度阈值且大于等于第二温度阈值第二通风量

温度信息小于第二温度阈值第三通风量

其中，第一通风量大于第二通风量和第三通风量，第二通风量大于第三通风量。

可选地，在一个实施方式中，第一通风量可以设置为10.8立方米/小时，第二通风量可以设置为8.4立方米/小时，第三通风量可以设置为7.5立方米/小时。

第一通风量、第二通风量可以设置以及第三通风量还可以设置为其他的数值，这里不再一一赘述。

所以，当空调控制器确定所述温度信息大于第一温度阈值时，就会从上述第一对应关系中确定出废排装置应该以第一通风量在车厢内进行通风操作。

然后，基于第一通风量，确定出所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第一电压值和第一电压频率。

为了基于第一通风量确定出所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第一电压值和第一电压频率，所述空调控制器中还存储有第一通风量、第一电压值和第一电压频率的对应关系；第二通风量、第二电压值和第二电压频率的对应关系；以及第三通风量、第三电压值和第三电压频率的对应关系。

所以，所述空调控制器根据第一通风量，查询出具有所述第一通风量的第一通风量、第一电压值和第一电压频率的对应关系，从查询出的第一通风量、第一电压值和第一电压频率的对应关系中确定出所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第一电压值和第一电压频率。

这里，第一通风量、第一电压值和第一电压频率的对应关系；第二通风量、第二电压值和第二电压频率的对应关系；以及第三通风量、第三电压值和第三电压频率的对应关系可以分别通过试验第一通风量、第二通风量以及第三通风量时紧急通风逆变器输出的电压值和电压频率得到。在试验结束后，可以将得到的第一通风量、第一电压值和第一电压频率的对应关系；第二通风量、第二电压值和第二电压频率的对应关系；以及第三通风量、第三电压值和第三电压频率的对应关系存储到所述空调控制器中。

在一个实施方式中，第一电压值可以设置为交流电345伏，第一电压频率可以设置为40赫兹。

在上述步骤(2)中，所述空调控制器，存储有电压值、频率值与第一逆变器启动信号的电平和第二逆变器启动信号的电平的第二对应关系。

在一个实施方式中，所述第二对应关系，可以如下表示：

交流电345伏(第一电压值)40赫兹(第一电压频率)高电平信号(第一逆变器启动信号的电平)低电平信号(第二逆变器启动信号的电平)

交流电259伏(第二电压值)30赫兹(第二电压频率)低电平信号(第一逆变器启动信号的电平)高电平信号(第二逆变器启动信号的电平)

交流电172.5伏(第三电压值)20赫兹(第三电压频率)高电平信号(第一逆变器启动信号的电平)高电平信号(第二逆变器启动信号的电平)

上述第二对应关系中，第一电压值、第一电压频率、第二电压值、第二电压频率、第三电压值、以及第三电压频率还可以设置为其他的数值，这里不再一一赘述。

所以，空调控制器在确定所述紧急通风逆变器应向所述废排装置输出具有第一电压值和第一电压频率的电压时，就可以从上述第二对应关系中查询出应该向紧急通风逆变器的b1针脚发送作为第一逆变器启动信号的高电平信号，同时向b2针脚发送作为第二逆变器启动信号的低电平信号，使得紧急通风逆变器接收到作为电压控制指令的高电平的第一逆变器启动信号和低电平的第二逆变器启动信号时，紧急通风逆变器对高电平的第一逆变器启动信号和低电平的第二逆变器启动信号进行内部逻辑处理后，向所述废排装置输出具有第一电压值和第一电压频率的电压。

上述步骤(3)至步骤(4)描述的控制紧急通风逆变器向废排装置输出电压的第二电压值和第二电压频率的具体过程，以及上述步骤(5)至步骤(6)描述的控制紧急通风逆变器向废排装置输出电压的第三电压值和第三电压频率的具体过程，都与上述步骤(1)至步骤(2)描述的控制紧急通风逆变器向废排装置输出电压的第一电压值和第一电压频率的具体过程类似，这里不再赘述。

在上述步骤(3)中，所述第二温度阈值，缓存在空调控制器中。

在一个实施方式中，所述第一温度阈值，可以设置为零下3摄氏度到3摄氏度之间的任意温度数值，可选地，所述第二温度阈值，可以设置为0摄氏度。

通过以上步骤(1)至步骤(6)的内容可以看出，空调控制器不仅可以根据不同的温度信息，控制废排装置向车厢内进行不同通风量的通风操作，而且可以控制紧急通风逆变器向废排装置输出低于额定工作电压的电压，降低废排装置的功耗，提高蓄电池的使用时间。

本实施例还提出一种轨道车辆。包括上述的废排装置控制系统。

综上所述，本实施例提出的废排装置控制系统和轨道车辆，空调控制器通过获取到的当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，并根据废排装置的通风量确定生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将电压控制指令发送到紧急通风逆变器，使得紧急通风逆变器向废排装置输出所述电压控制指令指示的电压，以让废排装置在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作，与相关技术中紧急通风状态下废排装置的通风量较大从而影响乘客乘坐轨道车辆的舒适度的方式相比，可以根据当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，尽可能降低车厢内的通风量，提高车厢内乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了执行上述废排装置控制系统中空调控制器功能的废排装置控制方法，由于本申请实施例中的装置解决问题的原理与本申请实施例1所述的空调控制器功能相似，因此该废排装置控制方法的实施可以参见前述实施例1描述的废排装置控制系统中空调控制器功能的实施，重复之处不再赘述。

实施例2

参见图2所示的一种废排装置控制方法的流程图，本实施例提出一种废排装置控制方法，包括以下具体步骤：

步骤200、当所述轨道车辆的高压设备出现故障时，空调控制器接收温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息。

步骤202、根据所述温度信息，确定所述废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器。

在上述步骤202中，根据所述温度信息，确定所述废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，包括以下步骤(11)至步骤(16)：

(11)当所述温度信息大于第一温度阈值时，确定所述温度信息对应的第一通风量，并根据所述第一通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第一电压值和第一电压频率；

(12)利用所述第一电压值和所述第一电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第一电压值和第一电压频率的电压；

(13)当所述温度信息小于等于第一温度阈值且大于等于第二温度阈值时，确定所述温度信息对应的第二通风量，并根据所述第二通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第二电压值和第二电压频率；

(14)利用所述第二电压值和所述第二电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第二电压值和第二电压频率的电压；

(15)当所述温度信息小于第二温度阈值时，确定所述温度信息对应的第三通风量，并根据所述第三通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第三电压值和第三电压频率；

(16)利用所述第三电压值和所述第三电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第三电压值和第三电压频率的电压；

其中，所述第一电压值、所述第二电压值、以及第三电压值均小于所述废排装置的额定工作电压。

综上所述，本实施例提出的废排装置控制方法，空调控制器通过获取到的当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，并根据废排装置的通风量确定生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将电压控制指令发送到紧急通风逆变器，使得紧急通风逆变器向废排装置输出所述电压控制指令指示的电压，以让废排装置在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作，与相关技术中紧急通风状态下废排装置的通风量较大从而影响乘客乘坐轨道车辆的舒适度的方式相比，可以根据当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，尽可能降低车厢内的通风量，提高车厢内乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与上述废排装置控制方法对应的废排装置控制装置，由于本申请实施例中的废排装置控制装置解决问题的原理与本申请实施例1所述的空调控制器功能相似，因此该废排装置控制方法的实施可以参见前述实施例1描述的废排装置控制系统中空调控制器功能的实施，重复之处不再赘述。

实施例3

参见图3所示的一种废排装置控制装置的结构示意图，本实施例提出一种废排装置控制装置，包括：

接收模块300，用于当所述轨道车辆的高压设备出现故障时，接收温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息；

生成模块302，用于根据所述温度信息，确定废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器。

所述生成模块302，具体用于：

当所述温度信息大于第一温度阈值时，确定所述温度信息对应的第一通风量，并根据所述第一通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第一电压值和第一电压频率；

利用所述第一电压值和所述第一电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第一电压值和第一电压频率的电压；

当所述温度信息小于等于第一温度阈值且大于等于第二温度阈值时，确定所述温度信息对应的第二通风量，并根据所述第二通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第二电压值和第二电压频率；

利用所述第二电压值和所述第二电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第二电压值和第二电压频率的电压；

当所述温度信息小于第二温度阈值时，确定所述温度信息对应的第三通风量，并根据所述第三通风量确定所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出电压的第三电压值和第三电压频率；

利用所述第三电压值和所述第三电压频率，生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器，使得所述紧急通风逆变器向所述废排装置输出具有第三电压值和第三电压频率的电压；

其中，所述第一电压值、所述第二电压值、以及第三电压值均小于所述废排装置的额定工作电压。

综上所述，本实施例提出的废排装置控制装置，空调控制器通过获取到的当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，并根据废排装置的通风量确定生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将电压控制指令发送到紧急通风逆变器，使得紧急通风逆变器向废排装置输出所述电压控制指令指示的电压，以让废排装置在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作，与相关技术中紧急通风状态下废排装置的通风量较大从而影响乘客乘坐轨道车辆的舒适度的方式相比，可以根据当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，尽可能降低车厢内的通风量，提高车厢内乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与上述废排装置控制方法对应的计算机存储介质和废排装置控制装置，由于本申请实施例中的计算机存储介质和装置解决问题的原理与本申请实施例1所述的废排装置控制方法相似，因此装置的实施可以参见前述废排装置控制方法的实施，重复之处不再赘述。

实施例4

本实施例提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述实施例2描述的废排装置控制方法的步骤。具体实现可参见方法实施例1，在此不再赘述。

此外，参见图4所示的另一种废排装置控制装置的结构示意图，本实施例还提出一种废排装置控制装置，上述废排装置控制装置包括总线51、处理器52、收发机53、总线接口54、存储器55和用户接口56。上述废排装置控制装置包括有存储器55。

本实施例中，上述废排装置控制装置还包括：存储在存储器55上并可在处理器52上运行的一个或者一个以上的程序，经配置以由上述处理器执行上述一个或者一个以上程序用于进行以下步骤(1)至步骤(2)：

(1)当所述轨道车辆的高压设备出现故障时，空调控制器接收温度传感器采集的所述车厢外部的温度信息；

(2)根据所述温度信息，确定所述废排装置的通风量，并根据确定的通风量生成紧急通风逆变器的电压控制指令，并将所述电压控制指令发送到所述紧急通风逆变器。

收发机53，用于在处理器52的控制下接收和发送数据。

在图4中，总线架构(用总线51来代表)，总线51可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线51将包括由通用处理器52代表的一个或多个处理器和存储器55代表的存储器的各种电路链接在一起。总线51还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本实施例不再对其进行进一步描述。总线接口54在总线51和收发机53之间提供接口。收发机53可以是一个元件，也可以是多个元件，比如多个接收器和发送器，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。例如：收发机53从其他设备接收外部数据。收发机53用于将处理器52处理后的数据发送给其他设备。取决于计算系统的性质，还可以提供用户接口56，例如小键盘、显示器、扬声器、麦克风、操纵杆。

处理器52负责管理总线51和通常的处理，如前述上述运行通用操作系统。而存储器55可以被用于存储处理器52在执行操作时所使用的数据。

可选的，处理器52可以是但不限于：中央处理器、单片机、微处理器或者可编程逻辑器件。

可以理解，本发明实施例中的存储器55可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(read-onlymemory，rom)、可编程只读存储器(programmablerom，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasableprom，eprom)、电可擦除可编程只读存储器(electricallyeprom，eeprom)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的ram可用，例如静态随机存取存储器(staticram，sram)、动态随机存取存储器(dynamicram，dram)、同步动态随机存取存储器(synchronousdram，sdram)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(doubledataratesdram，ddrsdram)、增强型同步动态随机存取存储器(enhancedsdram，esdram)、同步连接动态随机存取存储器(synchlinkdram，sldram)和直接内存总线随机存取存储器(directrambusram，drram)。本实施例描述的系统和方法的存储器55旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。

在一些实施方式中，存储器55存储了如下的元素，可执行模块或者数据结构，或者他们的子集，或者他们的扩展集：操作系统551和应用程序552。

其中，操作系统551，包含各种系统程序，例如框架层、核心库层、驱动层等，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务。应用程序552，包含各种应用程序，例如媒体播放器(mediaplayer)、浏览器(browser)等，用于实现各种应用业务。实现本发明实施例方法的程序可以包含在应用程序552中。

综上所述，本实施例提出的计算机存储介质和废排装置控制装置，空调控制器通过获取到的当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，并根据废排装置的通风量确定生成所述紧急通风逆变器的电压控制指令，并将电压控制指令发送到紧急通风逆变器，使得紧急通风逆变器向废排装置输出所述电压控制指令指示的电压，以让废排装置在所述紧急通风逆变器输出电压的控制下，在所述轨道车辆的车厢内进行通风操作，与相关技术中紧急通风状态下废排装置的通风量较大从而影响乘客乘坐轨道车辆的舒适度的方式相比，可以根据当前车厢外部的温度信息，确定废排装置的通风量，尽可能降低车厢内的通风量，提高车厢内乘客乘坐轨道车辆的舒适度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

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