一种安全性高的列车用逃生机构的制作方法

本发明涉及列车逃生机构技术领域，具体是一种安全性高的列车用逃生机构。

背景技术：

地铁逃生紧急系统通常是指设置与列车两端的逃生门系统，乘客通过此装置进行逃生；当列车在隧道或者高架上突发故障无法运行，需要列车清客时，打开列车两端的逃生装置进行逃生，所以逃生装置的逃生效率，将直接影响救援的效果。

中国专利号cn204871031u提供一种轨道客车逃生门，属于轨道交通安全领域，是一种全新的轨道客车安全逃生装置，该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体ⅰ和下门体ⅱ，所述的下门体ⅱ内设置有逃离通道。

但是一种轨道客车逃生门，只存在于车厢的两端，逃生效率低,逃生板的稳定性较差，不利于广泛的推广和普及。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种安全性高的列车用逃生机构，以解决上述背景技术中提出的只存在于车厢的两端，逃生效率低,逃生板的稳定性较差的问题。

本发明的技术方案是：一种安全性高的列车用逃生机构，包括车门本体，所述车门本体正面外壁的底部开设有矩形槽，且矩形槽底部的一侧内壁上通过转轴活动连接有逃生板，所述逃生板正面外壁的顶部通过螺栓安装有橡胶块，且橡胶块呈u型结构，所述橡胶块正面外壁的中心处开设有条状槽，且橡胶块远离逃生板另一侧外壁的顶部和底部开设有防滑层，所述条状槽底部内壁的中心处开设有条状凹槽，且条状凹槽的内部插接有缓冲条，所述缓冲条位于条状凹槽内的底部外壁上焊接有限位盘，且限位盘的底部外壁上焊接有第二弹簧，所述缓冲条通过限位盘和第二弹簧滑动连接在条状凹槽的内部。

进一步地，所述车门本体靠近矩形槽正上方的外壁上设置有观察窗，且观察窗呈矩形结构。

进一步地，所述矩形槽一侧内壁的顶部开设有导向槽，且矩形槽正面内壁的顶部开设有插槽，所述矩形槽靠近导向槽正下方的内壁上通过转轴活动连接有第一连杆。

进一步地，所述逃生板靠近第一连杆的一侧外壁上开设有收纳槽，且收纳槽底部内壁的中心处焊接有耳座，所述耳座的内部通过转轴活动连接有第二连杆，且第二连杆与第一连杆相邻的一端通过转轴呈活动连接。

进一步地，所述逃生板靠近导向槽的一侧外壁上焊接有插接在导向槽内部的导向块，且逃生板靠近矩形槽一侧外壁的中心处焊接有插接在插槽内部的插块，所述逃生板靠近插块的一侧外壁上开设有锁孔。

进一步地，所述车门本体靠近锁孔的另一侧外壁上焊接有柱座，且柱座的内部通过轴承活动连接有转柱，所述转柱的一端焊接有转耳，且转柱位于柱座内部外壁的两端焊接有凸块，所述转柱位于凸块之间的外壁上套接有扭转弹簧，且扭转弹簧的两端焊接在凸块的内部。

进一步地，所述转柱远离转耳另一端的顶部外壁上焊接有锁板，且转柱和锁板活动连接在锁孔的内部。

进一步地，所述导向槽顶部内壁的中心处开设有柱槽，且柱槽的内部插接有梯形块，所述梯形块位于柱槽内部的一端焊接有限位板，且限位板远离梯形块另一侧的外壁上焊接有第一弹簧，所述梯形块通过限位板和第一弹簧的作用滑动连接在柱槽的内部。

进一步地，所述导向块靠近梯形块的顶部外壁上开设有梯形槽，且梯形块通过第一弹簧和限位板的作用插接在梯形槽的内部。

本发明通过改进在此提供一种安全性高的列车用逃生机构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

（1）本发明通过设置的橡胶块，能够在逃生板贴合地面时对逃生板起到很好的支撑作用，而防滑层提升了橡胶块与地面贴合时的阻力，进而提升了逃生门的稳定性，同时缓冲条通过第二弹簧的作用能够在逃生板着地时对逃生板起到一定的缓冲作用，进而延长了逃生板的使用寿命。

（2）本发明通过转耳、转柱和锁板之间的相互配合能够将逃生板固定在矩形槽的内部，使得逃生板在矩形槽内部更加的稳定牢靠，提升了车门本体结构的紧凑性，同时保证了车门本体的美观程度。

（3）本发明通过设置的导向块和导向槽，使得逃生板在矩形槽的内部更加稳定，在导线块插接在导向槽的内部时，梯形块通过限位板和第一弹簧的作用插接在梯形槽的内部，从而能够对逃生板进行很好的定位，而插块插接在插槽的内部进一步提升了逃生板和矩形槽之间连接的紧凑性。

（4）本发明通过设置的第一连杆和第二连杆，使得逃生板进行翻转后能够更加的稳定，进而提升了逃生板使用时的安全性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的逃生板结构示意图；

图3是本发明的剖面结构示意图；

图4是本发明的导向槽结构示意图；

图5是本发明的橡胶块结构示意图；

图6是本发明的缓冲条结构示意图。

附图标记说明：

1车门本体、2观察窗、3矩形槽、4逃生板、5橡胶块、6导向槽、7插槽、8第一连杆、9第二连杆、10收纳槽、11耳座、12插块、13导向块、14锁孔、15柱座、16转耳、17转柱、18凸块、19扭转弹簧、20锁板、21梯形槽、22柱槽、23第一弹簧、24限位板、25梯形块、26防滑层、27条状槽、28缓冲条、29条状凹槽、30第二弹簧、31限位盘。

具体实施方式

下面将结合附图1至图6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明通过改进在此提供一种安全性高的列车用逃生机构，如图1-图6所示，包括车门本体1，车门本体1正面外壁的底部开设有矩形槽3，且矩形槽3底部的一侧内壁上通过转轴活动连接有逃生板4，逃生板4正面外壁的顶部通过螺栓安装有橡胶块5，且橡胶块5呈u型结构，橡胶块5正面外壁的中心处开设有条状槽27，且橡胶块5远离逃生板4另一侧外壁的顶部和底部开设有防滑层26，条状槽27底部内壁的中心处开设有条状凹槽29，且条状凹槽29的内部插接有缓冲条28，缓冲条28位于条状凹槽29内的底部外壁上焊接有限位盘31，且限位盘31的底部外壁上焊接有第二弹簧30，缓冲条28通过限位盘31和第二弹簧30滑动连接在条状凹槽29的内部，逃生板4贴合地面时橡胶块5对逃生板4起到很好的支撑作用，而防滑层26提升了橡胶块5与地面贴合时的阻力，进而提升了逃生门4的稳定性，同时缓冲条28通过第二弹簧30的作用能够在逃生板4着地时对逃生板4起到一定的缓冲作用，进而延长了逃生板4的使用寿命。

进一步地，车门本体1靠近矩形槽3正上方的外壁上设置有观察窗2，且观察窗2呈矩形结构，观察窗2方便从车体内部观察车体外部的情况，从而提升了逃生的安全性。

进一步地，矩形槽3一侧内壁的顶部开设有导向槽6，且矩形槽3正面内壁的顶部开设有插槽7，矩形槽3靠近导向槽6正下方的内壁上通过转轴活动连接有第一连杆8，操作人员在车体内部进行操作时，通过插槽7方便对逃生板进行施力，使得逃生板4能够进行及时的翻转。

进一步地，逃生板4靠近第一连杆8的一侧外壁上开设有收纳槽10，且收纳槽10底部内壁的中心处焊接有耳座11，耳座11的内部通过转轴活动连接有第二连杆9，且第二连杆9与第一连杆8相邻的一端通过转轴呈活动连接，第一连杆8和第二连杆9，使得逃生板4进行翻转后能够更加的稳定，进而提升了逃生板4使用时的安全性能。

进一步地，逃生板4靠近导向槽6的一侧外壁上焊接有插接在导向槽6内部的导向块13，且逃生板4靠近矩形槽3一侧外壁的中心处焊接有插接在插槽7内部的插块12，逃生板4靠近插块12的一侧外壁上开设有锁孔14，插块12插接在插槽7的内部进一步提升了逃生板4和矩形槽3之间连接的紧凑性。

进一步地，车门本体1靠近锁孔14的另一侧外壁上焊接有柱座15，且柱座15的内部通过轴承活动连接有转柱17，转柱17的一端焊接有转耳16，且转柱17位于柱座15内部外壁的两端焊接有凸块18，转柱17位于凸块18之间的外壁上套接有扭转弹簧19，且扭转弹簧19的两端焊接在凸块18的内部，扭转弹簧19能够使得转柱17进行旋转过后及时的实现复位效果。

进一步地，转柱17远离转耳16另一端的顶部外壁上焊接有锁板20，且转柱17和锁板20活动连接在锁孔14的内部，锁孔14的一侧开设有与锁板20规格相适配的槽孔，方便锁板20在进行翻转后从锁孔14的内部退出。

进一步地，导向槽6顶部内壁的中心处开设有柱槽22，且柱槽22的内部插接有梯形块25，梯形块25位于柱槽22内部的一端焊接有限位板24，且限位板24远离梯形块25另一侧的外壁上焊接有第一弹簧23，梯形块25通过限位板24和第一弹簧23的作用滑动连接在柱槽22的内部，梯形块25通过限位板24和第一弹簧23的作用插接在梯形槽21的内部，从而能够对逃生板4进行很好的定位。

进一步地，导向块13靠近梯形块25的顶部外壁上开设有梯形槽21，且梯形块25通过第一弹簧23和限位板24的作用插接在梯形槽21的内部，梯形槽21和梯形块25呈梯形结构在逃生板4受力时，使得导向块13更加容易退出导向槽6。

本发明的工作原理为：该安全性高的列车用逃生机构使用时，操作者首先通过转耳16转动转柱17，转柱17通过凸块18经扭转弹簧19带动锁板20在锁孔14的内部进行翻转，而后操作人员在车体内部通过插槽7用力推动插块12，推块12将力传递至矩形槽3内部的逃生板4，逃生板4受力向矩形槽3的外部翻转，而逃生板4贴合地面时橡胶块5对逃生板4起到很好的支撑作用，而防滑层26提升了橡胶块5与地面贴合时的阻力，进而提升了逃生门4的稳定性，同时缓冲条28通过第二弹簧30的作用能够在逃生板4着地时对逃生板4起到一定的缓冲作用，进而延长了逃生板4的使用寿命，第一连杆8和第二连杆9，使得逃生板4进行翻转后能够更加的稳定，进而提升了逃生板4使用时的安全性能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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