一种转向器用减振降噪内拉杆结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体涉及一种转向器用减振降噪内拉杆结构。


背景技术：

[0002]
传统的汽车eps转向系统里面，包括外拉杆和内拉杆，内拉杆一般为球头杆，内拉杆的一断与外拉杆固定连接，内拉杆的球头端上套设球头壳，在球头壳之间球头端设有减振球碗，球头壳与齿条固定连接。齿轮齿条机械转向器的内拉杆组件只有单级球铰结构起到减振作用，整车实际使用过程中仍然有过多的车轮振动传递到转向器本体、中间轴、管柱及方向盘，导致方向盘振动手感不适，甚至导致异响失效模式发生。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种转向器用减振降噪内拉杆结构。
[0004]
一种转向器用减振降噪内拉杆结构，包括外拉杆和齿条，所述外拉杆通过内拉杆组件与所述齿条固定连接，所述内拉杆组件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的外端与所述外拉杆固定连接，在所述第一连接杆的内端端部固套有减震体，所述减震体固套在所述第二连接杆的外端端部内，所述第二连接杆的内端为球头结构，在所述球头上依次固套有减振球碗和球碗壳体，所述球碗壳体与所述齿条固定连接。
[0005]
进一步为：所述第一连接杆、第二连接杆和齿条同轴设置。
[0006]
进一步为：所述减振体为桶型结构，所述第一连接杆的内端端部为球头结构，所述减震体的内壁与所述第一连接杆内端端部的外表面相匹配；在所述第二连接杆的外端端面内开设有卡槽，所述减震体嵌设在所述卡槽内。
[0007]
进一步为：在所述球碗壳体上对应所述齿条的位置固设有固定轴，所述固定轴固套在所述齿条的外端端部内。
[0008]
进一步为：在所述第二连接杆和所述齿条之间套设有防护套，所述防护套的外端固套且密封在所述第二连接杆的中部，所述防护套的内端固套且密封在所述齿条上。
[0009]
本实用新型的有益效果：通过在内拉杆组件中增减振体，并配合减振球碗使得本实用新型具有两级减振降噪作用，同时起到阻尼或解耦目的；通过降低内拉杆刚度，达到降低转向器刚度目的，改善整个转向器的操控手感。
附图说明
[0010]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0011]
图2为本实用新型中球碗壳体、减振球碗、第一连接杆和第二连接杆的装配结构示意图。
[0012]
图中，1、球碗壳体；11、固定轴；2、减振球碗；3、第二连接杆；31、卡槽；4、减振体；5、第一连接杆；6、外拉杆；7、防护套；8、齿条。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图对本实用新型做详细说明。需要说明的是，本实用新型实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
[0014]
一种转向器用减振降噪内拉杆结构，包括外拉杆6和齿条，8所述外拉杆6通过内拉杆组件与所述齿条8固定连接，所述内拉杆组件包括第一连接杆5和第二连接杆3，所述第一连接杆5的外端与所述外拉杆6固定连接，在所述第一连接杆5的内端端部固套有减震体4，所述减震体固4套在所述第二连接杆3的外端端部内，所述第二连接杆3的内端为球头结构，在所述球头上依次固套有减振球碗2和球碗壳体1，所述球碗壳体1与所述齿条8固定连接。
[0015]
其中，所述第一连接杆5、第二连接杆3和齿条8同轴设置。
[0016]
所述减振体4为桶型结构，所述第一连接杆5的内端端部为球头结构，所述减震体4的内壁与所述第一连接杆5内端端部的外表面相匹配；在所述第二连接杆3的外端端面内开设有卡槽31，所述减震体4嵌设在所述卡槽31内。
[0017]
在所述球碗壳体1上对应所述齿条8的位置固设有固定轴11，所述固定轴11固套在所述齿条8的外端端部内，具体的所述固定轴11与所述齿条8螺纹配合。
[0018]
在所述第二连接杆3和所述齿条8之间套设有防护套7，所述防护套7的外端固套且密封在所述第二连接杆3的中部，所述防护套7的内端固套且密封在所述齿条8上。
[0019]
本实用新型的工作原理：内拉杆组件作为转向器主要组成部分，连接齿条和外拉杆组件，执行转向功能；传递车轮振动至方向盘，反馈路感；齿条通过螺纹与内拉杆组件连接，齿条沿其轴向运动，通过内拉杆组件与外拉杆的转向节臂连接并传递直线运动至车轮，达到执行转向意图的目的。
[0020]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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