一种挡泥板支架总成及其车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种挡泥板支架总成及其车辆。


背景技术：

[0002]
重型汽车的主副簧钢板弹簧悬架，空载时载荷由主钢板弹簧承担，满载时由主钢板和副钢板弹簧共同承担，具有舒适性与承载能力兼顾的优点，被广泛的采用。现有技术主副簧钢板弹簧悬架将副钢板弹簧设置在主钢板弹簧的上端，并采用副簧支架对副钢板弹簧进行安装和限位，采用副簧支架承担副钢板弹簧的承载力。由于副钢板弹簧与副簧支架的频繁接触中，副钢板弹簧的变形使其与副簧支架接触时产生相对位移。这种结果会产生相对摩擦，使钢板弹簧和限位支架均产生不同程度的磨损，影响其使用寿命。另外，为安装挡泥板，还需另外设置挡泥板支架，不仅结构复杂，还增加了制造成本。显然，现有技术主副簧钢板弹簧悬架结构存在着副钢板弹簧与副簧支架会产生相对摩擦，影响其使用寿命，以及需要另外设置挡泥板支架等问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型提出了一种挡泥板支架总成及其车辆。
[0004]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0005]
一种挡泥板支架总成，包括固定在车架上的固定座，所述固定座与连接件的一端固定连接，所述连接件另一端与安装管固定连接，所述安装管通过连接杆固定有用于安装挡泥板的安装架，所述固定座包括固定板，所述固定板上设有安装板，安装板上设有若干安装孔，所述安装板通过安装孔可拆卸的安装有耐磨板。
[0006]
进一步地，所述耐磨板通过螺栓固定在安装板的安装孔上。
[0007]
进一步地，所述固定座的固定板的每个角上设有一个固定孔，所述固定板的下侧设有减重槽一。
[0008]
进一步地，所述固定板的后端中心设有减重槽二。
[0009]
进一步地，所述固定板与安装板垂直设置，且所述安装板位于固定板的水平中心线上。
[0010]
进一步地，所述固定座的固定板上设有连接套一，所述固定座通过连接套一与连接件固定连接。
[0011]
进一步地，所述连接套一位于固定板的水平中心线上侧。
[0012]
进一步地，所述连接件包括中间段，所述中间段的一端设有连接套二，所述中间段的另一端设有过渡段，所述过渡段的末端与连接套三固定连接。
[0013]
进一步地，所述中间段、所述连接套二、所述连接套三三者的的中心线相互平行。
[0014]
进一步地，所述过渡段与中间段的相互垂直设置。
[0015]
一种车辆，应用所述挡泥板支架总成。
[0016]
有益效果：本实用新型在安装板上设置安装孔，使得耐磨板通过螺栓可拆卸的安
装在安装板上，并且所述耐磨为淬火球墨铸铁结构；由于淬火球墨铸铁结构具有优异耐磨性，所述耐磨板与在采用淬火弹簧钢制造的钢板弹簧摩擦时，摩擦系数低，还不容易磨损钢板弹簧。提高了钢板弹簧的使用寿命。当耐磨磨损严重时，只需更换可更换滑块，不仅维修方便，还降低了维护成本。另外，本实用新型的固定座通过连接件与安装管固定连接，安装管用于安装挡泥板支架，集成度高，成本低。
附图说明
[0017]
图1为实用新型的立体结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型图1的主视结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型图1的俯视结构示意图；
[0020]
图4为本实用新型图1的右视结构示意图；
[0021]
图5为本实用新型图1中固定座的剖视结构示意图。
[0022]
图中：1固定座，101固定板，102连接套一，103安装板，104减重槽一，105固定孔，106减重槽二，107安装孔，2连接件，201中间段，202过渡段，203连接套二，204连接套三，3安装管，4连接杆，5安装架，6耐磨板。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]
实施例1：
[0026]
参照图1-5，一种挡泥板支架总成，包括固定在车架上的固定座1，所述固定座1与连接件2的一端固定连接，所述连接件2另一端与安装管3固定连接，所述安装管3通过连接杆4固定有用于安装挡泥板的安装架5，所述固定座1包括固定板101，所述固定板101上设有安装板103，安装板103上设有若干安装孔107，所述安装板103通过安装孔107可拆卸的安装有耐磨板6。
[0027]
所述耐磨板6通过螺栓固定在安装板103的安装孔107上。所述耐磨板6安装在安装板103的下端面上，所述安装板103与所述固定板101为一体式设计，且安装板103的宽度等于固定板101的宽度。
[0028]
所述固定座1的固定板101的每个角上设有一个固定孔105，所述固定板101的下侧设有减重槽一104。所述固定板101的后端中心设有减重槽二106。
[0029]
所述固定板101与安装板103垂直设置，且所述安装板103位于固定板101的水平中心线上。
[0030]
所述固定座1的固定板101上设有连接套一102，所述固定座1通过连接套一102与连接件2固定连接。所述连接套一102位于固定板101的水平中心线上侧。
[0031]
所述连接件2包括中间段201，所述中间段201的一端设有连接套二203，所述中间段201的另一端设有过渡段202，所述过渡段202的末端与连接套三204固定连接。所述连接套二203中心设有连接柱，所述连接柱插入连接套一102中，且连接套一102与连接套二203通过焊接固定在一起。所述连接套三204与安装管3通过焊接固定在一起。所述中间段201、所述连接套二203、所述连接套三204三者的的中心线相互平行。所述过渡段202与中间段201的相互垂直设置。
[0032]
本实用新型在安装板103上设置安装孔107，使得耐磨板6通过螺栓可拆卸的安装在安装板103上，并且所述耐磨为淬火球墨铸铁结构；由于淬火球墨铸铁结构具有优异耐磨性，所述耐磨板6与在采用淬火弹簧钢制造的钢板弹簧摩擦时，摩擦系数低，还不容易磨损钢板弹簧。提高了钢板弹簧的使用寿命。当耐磨磨损严重时，只需更换可更换滑块，不仅维修方便，还降低了维护成本。另外，本实用新型的固定座1通过连接件2与安装管3固定连接，安装管3用于安装挡泥板支架，集成度高，成本低。
[0033]
实施例2:
[0034]
一种车辆，应用实施例1中所描述的挡泥板支架总成。
[0035]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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