一种轨道交通全自动运行停车场的转换系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通全自动运行停车场的转换系统。

背景技术：

为满足列车全自动运行需求，全自动运行停车场内需根据作业需求划分为自动驾驶区和人工驾驶区。两区之间需设置转换轨并存在控制权分界点，满足列车自动驾驶/人工驾驶模式转换的需要。自动驾驶区与人工驾驶区之间、轨行区与人行区之间均用围栏隔离，在转换轨处设置司机登车梯。

周月检库是地铁列车进行双周检、三月检作业的场所。双周检一般对地铁列车每2周检查1次，检修时间为0.5天；三月检一般对地铁列车每三个月检查1次，检修时间为2天。

目前，国内城市轨道交通全自动运行停车场，有的将周月检库划分为自动驾驶区，该方案将导致周月检检修作业不便。有的利用牵出线作为转换轨，该方案导致周月检车辆频繁在周月检库和停车列检库之间之字走行。列车双周三月检较为频繁，全自动运行停车场总平面布置应考虑周月检检修人员作业方便，并兼顾周月检车辆出入周月检库便捷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道交通全自动运行停车场的转换系统，能在保证周月检检修作业便捷的同时，确保周月检车辆进出周月检库的顺畅，节省周月检车辆的转库时间，节约电能消耗，提高了生产效率。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种轨道交通全自动运行停车场的转换系统，其特征在于：

所述系统包括并排设置的第一出入线和转换轨，第一出入线和转换轨之间设置有第二交叉渡线；

转换轨前接牵出线，后接周月检库前走行线，周月检库前走行线进入周月检库，牵出线和转换轨为自动驾驶区，周月检库前走行线为人工驾驶区。

转换轨和周月检库前走行线的衔接处外侧设置有登车梯。

周月检库前走行线两侧设置有围栏。

第一出入线相对于转换轨的另一侧并排设置有第二出入线，第二出入线与第一出入线之间设置有第一交叉渡线。

第一出入线和第二出入线均接入停车列检库前走行线，停车列检库前走行线进入停车列检库；

第一出入线、第二出入线和停车列检库前走行线均为自动驾驶区。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型将停车列检库前走行线、停车列检库划入自动驾驶区，周月检库前走行线、周月检库划入人工驾驶区，两区之间设置转换轨和围栏隔离，在转换轨处设置司机登车梯。避免了列车全自动运行对周月检作业造成的干扰，保证周月检检修作业便捷。

2、本实用新型的转换轨与牵出线分设，周月检车辆不用频繁在周月检库和停车列检库之间之字走行，保证了周月检车辆进出周月检库的顺畅、节省了周月检车辆的转库时间，节约了电能消耗、提高了生产效率。

附图说明

图1为一种传统的轨道交通全自动运行停车场的转换系统；

图2为本实用新型提供的轨道交通全自动运行停车场的转换系统；

其中，1-牵出线兼转换轨；2-第一出入线；3-第二出入线；4-登车梯；5-单渡线；6-第一交叉渡线；7-周月检库前走行线；8-停车列检库前走行线；9-周月检库；10-停车列检库；11-牵出线；12-第二交叉渡线；13-转换轨；14-车挡；15-围栏；c1-第一道岔；c2-第二道岔；c3-第三道岔；c4-第四道岔；c5-第五道岔；c6-第六道岔；c7-第七道岔；c8-第八道岔；c9-第九道岔；c10-第十道岔；c11-第十一道岔；c12-第十二道岔；c13-第十三道岔；c14-第十四道岔；c15-第十五道岔；c16-第十六道岔；c17-第十七道岔；c18-第十八道岔；c19-第十九道岔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种轨道交通全自动运行停车场的转换系统，所述的停车场包括并排设置的周月检库9和停车列检库10，前端为驶入区，是停车场的咽喉区，咽喉区内包括了所有驶入线布置，包括第一出入线2、第二出入线3、转换轨13、牵出线11、周月检库前走行线7和停车列检库前走行线8。

所述系统包括并排设置的第一出入线2和转换轨13，第一出入线2和转换轨13之间设置有第二交叉渡线12；转换轨13前接牵出线11，后接周月检库前走行线7，周月检库前走行线7进入周月检库9，牵出线11和转换轨13为自动驾驶区，周月检库前走行线7为人工驾驶区。

转换轨13和周月检库前走行线7的衔接处外侧设置有登车梯4，登车梯4上人后由自动驾驶模式转换为人工驾驶模式。周月检库前走行线7两侧设置有围栏15，将人工驾驶区和自动驾驶区隔离开。

第一出入线2相对于转换轨13的另一侧并排设置有第二出入线3，第二出入线3与第一出入线2之间设置有第一交叉渡线6。第一出入线2和第二出入线3均接入停车列检库前走行线8，停车列检库前走行线8进入停车列检库10；第一出入线2、第二出入线3和停车列检库前走行线8均为自动驾驶区。

图1中，传统的轨道交通全自动运行停车场转换轨与牵出线合设，车辆周月检作业走行流程为：退出运营（仍为自动驾驶模式）→出入线→第一交叉渡线→停车列检库前走行线→反向运行至第一交叉渡线→单渡线→牵出线兼转换轨（登车梯上人后由自动驾驶模式转换为人工驾驶模式）→反向运行至周月检库前走行线→周月检库→（周月检作业完成后）周月检库前走行线→牵出线兼转换轨（登车梯下人后由人工驾驶模式转换为自动驾驶模式）→反向运行至单渡线→第一交叉渡线→停车列检库前走行线→停车列检库→反向运行至停车列检库前走行线→第一交叉渡线→出入线→进入运营，也即：入场→c2→c6→c5→c8→c9→c10→c11→c12→c11→c10→c9→c8→c5→c6→c2→c1→c13→c14→c15→c14→c13→c1→c2→c6→c5→c8→c9→c10→c11→c12→c11→c10→c9→c8→c5→c6→c2→出场。

图2中，本实用新型提供的轨道交通全自动运行停车场转换轨与牵出线分设，车辆周月检作业走行流程为：退出运营（仍为自动驾驶模式）→出入线→第二交叉渡线→转换轨（登车梯上人后由自动驾驶模式转换为人工驾驶模式）→周月检库前走行线→周月检库→（周月检作业完成后）周月检库前走行线→转换轨（登车梯下人后由人工驾驶模式转换为自动驾驶模式）→第二交叉渡线→出入线→进入运营，也即：入场→c16→c17→c14→c15→c14→c17→c16→出场。

其中，牵出线兼转换轨1的长度为车挡14到道岔c1的距离，周月检库前走行线7的长度为控制权分界点（c1或c14）到周月检库9的距离，停车列检库前走行线8的长度为道岔c5到停车列检库10的距离，牵出线11的长度为车挡14到道岔c18的距离，转换轨13的长度为道岔c17到道岔c14的距离。

所述渡线是指用以连接两条平行钢轨的一段铁轨，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。

上述各实施例中，所述牵出线兼转换轨1、牵出线11与转换轨13的有效长度均满足停车场牵出线有效长度；其中，牵出线有效长度为不小于列车长、信号瞭望距离、安全距离、调机长度之和。

在上述各实施例中，所述牵出线及转换轨的曲线段的曲线半径不小于300m。

在上述各实施例中，所述道岔采用50kg/m钢轨7号道岔，两组道岔间插入短钢轨不应小于4.5m，困难时可为3m。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

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