一种救援电动车用坡度滑板安装结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种救援电动车用坡度滑板安装结构。


背景技术：

[0002]
两轮电动车在路上出现故障之后，一般情况是推到维修点，如果说距离维修点比较远的时候，需要利用三轮电动车将两轮电动车装载到维修点进行维修。而三轮电动车的车斗与地面之间具有一定的高度差，这样就需要多人才能够将两轮电动车抬到车斗上面，非常不方便，而且操作人员劳动强度会比较高。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型目的是提供一种救援电动车用坡度滑板安装结构，通过使用该结构，提高了两轮电动车救援的便利性，降低了操作人员劳动强度。
[0004]
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种救援电动车用坡度滑板安装结构，包括车架及设置于车架上的车斗，所述车架的底部安装于两组后轮上，所述车斗的后端经一连接机构与所述车架的后端转动相连，所述车斗经所述连接机构翻转状态下，所述车斗脱离所述车架的顶面翻转于所述车架的后侧，使所述车斗的底面朝上设置，所述车斗为顶部开口的中空结构，所述车斗的顶部设有一空腔；所述空腔内插设有一坡度滑板，所述车斗的前侧下方设有一通槽，所述通槽与所述空腔相连通，且所述通槽的底部与所述空腔的底部齐平设置；所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，所述坡度滑板的一端穿过所述通槽设置于所述空腔内；
[0005]
所述车斗前端面的底部两侧分别设有第二限位环，所述第二限位环的底面与所述车斗的底面齐平设置，两组所述第二限位环设置于所述通槽的下方，所述坡度滑板前端设有两组朝下弯曲的卡钩；使用状态下，所述车斗设置于所述车架的后侧，所述坡度滑板从所述通槽及空腔内拉出，所述坡度滑板前端两侧的卡钩分别卡设于一组所述第二限位环内，所述坡度滑板的后端抵于地面上。
[0006]
上述技术方案中，所述坡度滑板的前端中部设有第一限位环，所述第一限位环设置于所述车斗的前侧外部，所述车斗前侧面上设有一链条，所述链条设置于所述通槽的下方，所述链条的另一端设有一限位销，所述限位销可拆卸的插设于所述第一限位环内。
[0007]
上述技术方案中，所述坡度滑板的底面上设有两组加强筋，所述坡度滑板插设于所述空腔内时，所述加强筋朝向所述空腔的顶部设置，所述卡钩也朝向所述空腔的顶部设置。
[0008]
上述技术方案中，所述坡度滑板的顶面上设有多组防滑凸起。
[0009]
上述技术方案中，所述车斗前端面上设有一连杆，所述连杆设置于所述通槽的下方，所述连杆的两端分别转动安装有一支撑轮，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；所述车斗经所述连接机构翻转状态下，所述车斗脱离所述车架的顶面翻转于所述车架的后侧，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上。
[0010]
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
[0011]
1.本实用新型中在车斗的空腔内侧插设坡度滑板，并在车斗的端部设置两组第二限位环，在坡度滑板上述何止卡钩，这样在使用的时候，卡钩卡在第二限位环内，使得坡度滑板倾斜设置，一端靠近车斗的端面，另一端则抵在地面上，这样两轮电动车能够直接通过坡度滑板推动到车斗及车架上，无需将两轮电动车搬运到车斗及车架上，更加方便快捷，降低操作人员劳动强度；使用完成之后直接收纳到空腔内，便利性好。
附图说明
[0012]
图1是本实用新型实施例一中的结构示意图(车斗抵于车架上)；
[0013]
图2是本实用新型实施例一中坡度滑板使用状态下的结构示意图(车斗设置于车架后侧)；
[0014]
图3是本实用新型实施例一中卡钩卡设于第二限位环状态下的结构示意图；
[0015]
图4是本实用新型实施例一中坡度滑板安装于通槽内的结构示意图(车斗设置于车架后侧)。
[0016]
其中：1、车架；2、车斗；3、后轮；4、连接机构；5、空腔；6、坡度滑板；7、通槽；8、第二限位环；9、卡钩；10、连杆；11、支撑轮；12、第一限位环；13、链条；14、限位销；15、加强筋；16、防滑凸起。
具体实施方式
[0017]
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
[0018]
实施例一：参见图1～4所示，一种救援电动车用坡度滑板安装结构，包括车架1及设置于车架上的车斗2，所述车架的底部安装于两组后轮3上，所述车斗的后端经一连接机构4与所述车架的后端转动相连，所述车斗2经所述连接机构翻转状态下，所述车斗脱离所述车架的顶面翻转于所述车架的后侧，使所述车斗的底面朝上设置，所述车斗为顶部开口的中空结构，所述车斗的顶部设有一空腔5；所述空腔内插设有一坡度滑板6，所述车斗的前侧下方设有一通槽7，所述通槽与所述空腔相连通，且所述通槽的底部与所述空腔的底部齐平设置；所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，所述坡度滑板的一端穿过所述通槽设置于所述空腔内；
[0019]
所述车斗前端面的底部两侧分别设有第二限位环8，所述第二限位环的底面与所述车斗的底面齐平设置，两组所述第二限位环设置于所述通槽的下方，所述坡度滑板前端设有两组朝下弯曲的卡钩9；使用状态下，所述车斗设置于所述车架的后侧，所述坡度滑板从所述通槽及空腔内拉出，所述坡度滑板前端两侧的卡钩分别卡设于一组所述第二限位环内，所述坡度滑板的后端抵于地面上。
[0020]
参见图1～4所示，所述车斗前端面上设有一连杆10，所述连杆设置于所述通槽的下方，所述连杆的两端分别转动安装有一支撑轮11，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；所述车斗经所述连接机构翻转状态下，所述车斗脱离所述车架的顶面翻转于所述车架的后侧，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上。
[0021]
在本实施例中，车架为电动三轮车的后半部分，前半部分具有前轮、座椅、扶手、电池、驱动机构等，用于带动车架及车斗移动。在正常情况下，车斗会处在车架的顶面上，这样
就是一辆正常使用的电动三轮车，在需要对两轮电动车救援的时候，将车斗翻转到车架的后侧，利用支撑轮在地面上滚动支撑，然后将坡度滑板从所述通槽及空腔内拉出，所述坡度滑板前端两侧的卡钩分别卡设于一组所述第二限位环内，所述坡度滑板的后端抵于地面上，车斗的底面翻转之后为承载面，这样坡度滑板的前端靠近承载面，坡度滑板的后端抵在地面上，这样坡度滑板倾斜，然后操作人员推动两轮电动车的轮胎经过坡度滑板导向，直接推动到车斗及车架上面，无需操作人员将两轮电动车搬运到车斗及车架上面，有效提高救援的便利性，降低操作人员劳动强度。然后再将坡度滑板抬起，使得卡钩脱离第二限位环，再将坡度滑板插入到通槽及空气内，即可对坡度滑板进行收纳，便于携带及使用。同理，将两轮电动车从车斗上面推下来的时候，也是将坡度滑板安装好即可使用。
[0022]
参见图3、4所示，所述坡度滑板的前端中部设有第一限位环12，所述第一限位环设置于所述车斗的前侧外部，所述车斗前侧面上设有一链条13，所述链条设置于所述通槽的下方，所述链条的另一端设有一限位销14，所述限位销可拆卸的插设于所述第一限位环内。
[0023]
在本实施例中，为了防止坡度滑板放在空腔内，救援电动车使用的时候坡度滑板从空腔及通槽内滑出掉落，通过链条及限位销的设置，直接将限位销插入到第一限位环内，这样即使坡度滑板从通槽滑出了一些距离，由于链条的长度受限，链条会拉出限位销，也就是通过限位销卡住第一限位环及坡度滑板，防止坡度滑板脱离空腔及通槽，防止坡度滑板的掉落及丢失。
[0024]
参见图2～4所示，所述坡度滑板的底面上设有两组加强筋15，所述坡度滑板插设于所述空腔内时，所述加强筋朝向所述空腔的顶部设置，所述卡钩也朝向所述空腔的顶部设置。由于两轮电动车重量比较大，为了防止坡度滑板受重过大而变形弯曲，通过加强筋的设置，有效保证了坡度滑板使用稳定性及安全性，延长了使用寿命。
[0025]
参见图3、4所示，所述坡度滑板的顶面上设有多组防滑凸起16。由于坡度滑板在使用时倾斜设置，为了防止两轮电动车在经过倾斜坡度滑板打滑的现象而出现侧翻或者滑落问题，通过防滑凸起的设置，增大与两轮电动车轮胎之间的摩擦力，保证两轮电动车能够顺利的推动到车斗上面，也能够顺利的从车斗上面推下来。

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