玻璃钢车头外罩的制作方法

[0001]
本申请及车头外罩的技术领域，尤其是涉及一种玻璃钢车头外罩。


背景技术：

[0002]
玻璃钢学名纤维增强塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，具有质量轻、高强度、耐腐蚀、保温效果良好等优点，被广泛应用于建筑、车辆、船舶、电力等行业，主要成型方法有：1、手糊法；2、喷射法；3、模压法。
[0003]
玻璃钢应用于车辆领域时，因其制造较锻压更易成型复杂结构，多用于车辆外壳的制造，然而为了节省汽车动力输出，玻璃钢外壳的厚度不宜过厚，这就导致玻璃钢外壳本身不耐冲击，撞击或敲击情况下易开裂，特别是在车头外罩部分，发生撞击后易导致对车内驾驶员直接伤害。


技术实现要素：

[0004]
为了增强玻璃钢车头外罩的抗冲击能力，提高对车内驾驶人员的保护，本申请提供一种玻璃钢车头外罩。
[0005]
本申请提供的一种玻璃钢车头外罩，采用如下的技术方案：
[0006]
一种玻璃钢车头外罩，包括罩壳，所述罩壳预留有挡风玻璃安装口和车门安装口，所述罩壳的内壁设置有铝合金强化骨架，所述铝合金强化骨架包括若干分别沿所述罩壳内壁接合边依次连接的铝合金管，且相邻两所述铝合金管的相接，所述罩壳内位于所述挡风玻璃安装口的下方设置有抗冲击组件。
[0007]
通过采用上述技术方案，操作人员在成型罩壳过程中，在罩壳内壁若干接合边固定若干铝合金管，若干相互连接的铝合金管有利于强化罩壳整体抗冲击变形的能力，同时铝合金管材质及其中空结构有利于降低铝合金强化骨架整体质量，在罩壳内位于挡风玻璃安装口的下方加设抗冲击组件，在罩壳遇到正面冲击过程中，增强罩壳抵抗正面冲击的能力，提高对驾驶人员的保护。
[0008]
优选的，所述抗冲击组件包括交叉固定在所述罩壳内壁的抗冲击杆，所述抗冲击杆的内部中空，所述抗冲击杆的两端分别固定连接对应位于所述罩壳内壁接合边上的铝合金管。
[0009]
通过采用上述技术方案，两根抗冲击杆相互交叉连接并与罩壳正面铝合金管连接成为整体，增强罩壳正面抵抗冲击的能力，中空结构的抗冲击杆降低质量，减少对罩壳整体质量的增大。
[0010]
优选的，所述抗冲击杆内填充有弹性橡胶柱一。
[0011]
通过采用上述技术方案，抗冲击杆在受到正面冲击断裂时，弹性橡胶柱一在抗冲击杆内部形成对抗冲击杆整体的连结，有利于降低抗冲击杆受到正面冲击后断裂并朝向罩壳内部插入的可能，提高对罩壳内部人员的保护。
[0012]
优选的，所述罩壳朝向所述抗冲击杆的面贴附有玻璃纤维网格布一，所述玻璃纤维网格布一朝向所述抗冲击杆的面涂覆有粘结层一。
[0013]
通过采用上述技术方案，玻璃纤维网格布一具有良好的韧性和抗冲击性能，有利于增强罩壳整体的抗裂及抗冲击破碎的能力，操作人员涂覆罩壳并铺设玻璃纤维网格布一后，再次涂覆粘结层一方便抗冲击杆稳定连接在玻璃纤维网格布一背离罩壳的一侧，提高抗冲击杆的安装稳定性。
[0014]
优选的，所述抗冲击杆远离所述玻璃纤维网格布一的一侧设置有橡胶挡板，所述橡胶挡板上设置有若干紧固螺钉一，且所述紧固螺钉一朝向罩壳的一端穿过所述玻璃纤维网格布一并旋接所述罩壳。
[0015]
通过采用上述技术方案，操作人员安装玻璃纤维网格布一和抗冲击杆后，将橡胶挡板通过紧固螺钉一锁紧在罩壳上，使罩壳内人员和抗冲击杆及罩壳外部形成隔断，提高对罩壳内人员的保护，紧固螺钉一同时穿过玻璃纤维网格布一并形成撑拉，提高玻璃纤维网格布一的张紧效果。
[0016]
优选的，所述罩壳的内顶壁贴附有玻璃纤维网格布二，所述玻璃纤维网格布二朝向所述罩壳内的面涂覆有粘结层二。
[0017]
通过采用上述技术方案，玻璃纤维网格布二具有良好的韧性和抗冲击能力，有利于增强罩壳顶面抗挤压、冲击破碎的能力，粘结层二涂覆在玻璃纤维网格布二上进一步提高玻璃纤维网格布二的粘结稳定性。
[0018]
优选的，所述粘结层二远离所述玻璃纤维网格布二的面上交叉固定有一对强化杆，且所述强化杆内部中空并填充有弹性橡胶柱二，所述强化杆的两端分别固定连接对应位于所述罩壳内顶壁接合边上的铝合金管。
[0019]
通过采用上述技术方案，一对强化杆交叉固定在粘结层二上，同时与铝合金管固定成整体增强罩壳顶面抗挤压、冲击的能力，同时弹性橡胶柱二在中空强化杆内部形成连结作用，有利于降低罩壳顶面受到挤压、冲击造成强化杆断裂并插入罩壳的可能，提高对罩壳内人员的保护。
[0020]
优选的，所述强化杆远离所述玻璃纤维网格布二的一侧设置有橡胶顶板，且所述橡胶顶板上设置有若干紧固螺钉二，所述紧固螺钉二穿过所述玻璃纤维网格布二并旋接所述罩壳内顶壁。
[0021]
通过采用上述技术方案，操作人员安装玻璃纤维网格布二和强化杆后，将橡胶顶板通过紧固螺钉二锁紧在罩壳上，使罩壳内人员和强化杆及罩壳外部形成隔断，提高对罩壳内人员的保护，紧固螺钉二同时穿过玻璃纤维网格布二并形成撑拉，提高玻璃纤维网格布二的张紧效果。
[0022]
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]
1.若干相互连接的铝合金管有利于强化罩壳整体抗冲击变形的能力，同时铝合金管材质及其中空结构有利于降低铝合金强化骨架整体质量，抗冲击组件增强罩壳抵抗正面冲击的能力，提高对驾驶人员的保护；
[0024]
2.玻璃纤维网格布一增强罩壳整体的抗裂及抗冲击破碎的能力，涂覆粘结层一提高抗冲击杆的安装稳定性；
[0025]
3.一对强化杆交叉固定并与铝合金管连接成整体，有利于增强罩壳顶面抗挤压、
冲击的能力，同时弹性橡胶柱二在中空强化杆内部形成连结作用，有利于降低罩壳顶面受到挤压、冲击造成强化杆断裂并插入罩壳的可能，提高对罩壳内人员的保护。
附图说明
[0026]
图1是本申请实施例中用于体现罩壳整体的结构示意图。
[0027]
图2是本申请实施例中用于体现罩壳及铝合金强化骨架、橡胶顶板、橡胶挡板的剖视图。
[0028]
图3是本申请实施例中剥离罩壳后的铝合金强化骨架、玻璃纤维网格布一及粘结层一、玻璃纤维网格布二及粘结层二的结构示意图。
[0029]
图4是本申请实施例中剥离罩壳后的铝合金强化骨架与抗冲击杆、强化杆连接的结构示意图。
[0030]
图5是图2中a处的放大图，用于体现前板、玻璃纤维网格布一、粘结层一、抗冲击杆及弹性橡胶柱一、橡胶挡板的层结构。
[0031]
图6是图2中b处的放大图，用于体现顶板、玻璃纤维网格布二、粘结层二、强化杆、橡胶顶板的层结构。
[0032]
图中，1、罩壳；11、挡风玻璃安装口；12、车门安装口；13、前板；14、侧板；15、顶板；16、背板；2、铝合金强化骨架；21、铝合金管；3、抗冲击组件；31、抗冲击杆；32、弹性橡胶柱一；4、玻璃纤维网格布一；41、粘结层一；5、橡胶挡板；51、紧固螺钉一；6、玻璃纤维网格布二；61、粘结层二；7、强化杆；71、弹性橡胶柱二；8、橡胶顶板；81、紧固螺钉二。
具体实施方式
[0033]
以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。
[0034]
本申请实施例公开的一种玻璃钢车头外罩。参照图1，玻璃钢车头外罩包括罩壳1，罩壳1包括一体成型的竖置的前板13、连接在前板13左右两侧的两侧板14、平行于前板13并连接两侧板14远离顶板15一端的背板16和连接在两侧板14顶部的顶板15，两侧板14上分别预留有供车门安装的车门安装口12，前板13和顶板15的相对之间预留由前板13顶部向后方顶板15前端倾斜的、供挡风玻璃安装的挡风玻璃安装口11，罩壳1的材质选用纤维增强塑料材料，成型方式为现有技术，在此不再赘述。
[0035]
参照图2和图4，罩壳1的内壁设置有铝合金强化骨架2，铝合金强化骨架2包括若干分别沿顶板15与两侧板14、两侧板14与背板16和顶板15、背板16与顶板15接合边设置的铝合金管21，且相邻两根铝合金管21端部焊接连接，罩壳1内位于前板13朝向背板16的面上设置有抗冲击组件3，抗冲击组件3包括交叉固定在前板13上的抗冲击杆31，且抗冲击杆31的两端分别焊接对应端的铝合金管21；操作人员在成型罩壳1过程中，在罩壳1内壁若干接合边固定若干铝合金管21并相互焊接，若干相互连接的铝合金管21有利于强化罩壳1整体抗冲击变形的能力，同时铝合金管21材质及其中空结构有利于降低铝合金强化骨架2整体质量，前板13上加设一对抗冲击杆31并与罩壳1正面围成一圈的铝合金管21连接成为整体，在前板13遇到正面冲击过程中，增强前板13抵抗正面冲击的能力，提高对驾驶人员的保护。
[0036]
参照图4和图5，抗冲击杆31的内部中空并填充有弹性橡胶柱一32；中空结构的抗冲击杆31降低质量，减少对罩壳1整体质量的增大，抗冲击杆31在受到正面冲击断裂时，弹
性橡胶柱一32在抗冲击杆31内部形成对抗冲击杆31整体的连结，有利于降低抗冲击杆31受到正面冲击后断裂并朝向罩壳1内部插入的可能，提高对罩壳1内部人员的保护。
[0037]
参照图2和图5，抗冲击杆31背离前板13的一侧设置有橡胶挡板5，橡胶挡板5朝向罩壳1内的面沿橡胶挡板5的周边上设置有旋接前板13的若干紧固螺钉一51；操作人员安装抗冲击杆31后，将橡胶挡板5通过紧固螺钉一51锁紧在罩壳1上，使罩壳1内人员和抗冲击杆31及前板13外部形成隔断，提高对罩壳1内人员的保护。
[0038]
参照图2和图4，顶板15的底面交叉固定有一对强化杆7，强化杆7的两端分别焊接对应位于顶板15底面四边的铝合金管21；一对强化杆7交叉固定在顶板15底面并与围成一圈的若干铝合金管21固定成整体，增强罩壳1顶面抗挤压、冲击的能力。
[0039]
参照图4和图6，强化杆7内部中空并填充有弹性橡胶柱二71；中空结构的强化杆7降低杆件质量，减少对罩壳1整体质量的增大，弹性橡胶柱二71在中空强化杆7内部形成连结作用，有利于降低顶板15受到挤压、冲击造成强化杆7断裂并插入罩壳1的可能，提高对罩壳1内人员的保护。
[0040]
参照图2和图6，一对强化杆7底面设置有橡胶顶板8，橡胶顶板8底面沿橡胶顶板8周边设置有若干旋接顶板15紧固螺钉二81；操作人员安装强化杆7后，将橡胶顶板8通过紧固螺钉二81锁紧在顶板15上，使罩壳1内人员和强化杆7及顶板15外部形成隔断，提高对罩壳1内人员的保护。
[0041]
参照图3和图5，前板13朝向抗冲击杆31的面贴附有一层玻璃纤维网格布一4，玻璃纤维网格布一4朝向抗冲击杆31的面涂覆有粘结层一41，粘结层一41可设置为纤维增强塑料材料；玻璃纤维网格布一4具有良好的韧性和抗冲击性能，有利于增强前板13的抗裂及抗冲击破碎的能力，操作人员涂覆罩壳1并铺设玻璃纤维网格布一4后，再次涂覆粘结层一41方便抗冲击杆31稳定连接在玻璃纤维网格布一4背离罩壳1的一侧，提高抗冲击杆31的安装稳定性，若干紧固螺钉一51同时穿过玻璃纤维网格布一4并形成撑拉，提高玻璃纤维网格布一4的张紧效果。
[0042]
参照图3和图6，顶板15底壁贴附有一层玻璃纤维网格布二6，玻璃纤维网格布二6底面涂覆有粘结层二61，粘结层二61可设置为纤维增强塑料材料；玻璃纤维网格布二6具有良好的韧性和抗冲击能力，有利于增强顶板15抗挤压、冲击破碎的能力，粘结层二61涂覆在玻璃纤维网格布二6上进一步提高玻璃纤维网格布二6的粘结稳定性，紧固螺钉二81同时穿过玻璃纤维网格布二6并形成撑拉，提高玻璃纤维网格布二6的张紧效果。
[0043]
本申请实施例一种玻璃钢车头外罩的实施原理为：成型整体罩壳1过程中，在前板13内铺设玻璃纤维网格布一4并涂覆粘结层一41，在顶板15底壁铺设玻璃纤维网格布二6并涂覆粘结层二61，在罩壳1内壁若干接合边固定若干铝合金管21并相互焊接，在粘结层一41上固定一对抗冲击杆31并与前板13侧边铝合金管21焊接，在粘结层二61上固定一对加强杆并与顶板15侧边铝合金管21焊接，在一对抗冲击杆31背离前板13的面上贴附橡胶挡板5并用紧固螺钉一51锁紧在前板13上，在一对强化杆7下方贴附橡胶顶板8并用紧固螺钉二81锁紧在顶板15上。
[0044]
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

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