一种有轨电车接触网悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及铁路交通领域，尤其涉及一种有轨电车接触网悬挂装置。

背景技术：

近些年随着城市化进程的加快，现代有轨电车以其投资小、绿色、高效、便捷性、舒适性、美观性以及经济性，已成为近年世界公共交通的宠儿。目前，有轨电车悬挂大多使用传统简单柔性悬挂形式。该悬挂形式通过腕臂装置的旋转功能实现接触线补偿；接触线的拉出值通过定位器的正、反定位安装实现，不能很好地适配有轨电车线路特点；定位器与定位环之间的钩环连接实现了受电弓通过定位点时抬升要求，但点接触连接形式的不可靠和易磨损为后续运维工作带来了风险。

现有的传统简单柔性悬挂结构相对复杂、零件较多，并且无法满足线路景观设计需求。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的不足，提供一种结构紧凑，整体性好，能够实现接触网热胀冷缩以及起伏补偿的一种有轨电车接触网悬挂装置，本实用新型所采用的技术方案是：

一种有轨电车接触网悬挂装置，包括吊柱，在所述的吊柱上固定有底座，在所述的底座上设有旋转轴，在所述的旋转轴上活动设置有旋转座，在所述的旋转座上铰接有拉杆，在所述的拉杆上套设有能沿拉杆轴向移动的折角耳环，在所述的拉杆上还套设有能为折角耳环提供支撑力的弹簧组件，在所述的折角耳环上固定有绝缘定位管，在所述的绝缘定位管远离折角耳环一端固定有定位座，在所述的定位座上固定有定位线夹，在所述的折角耳环相对绝缘定位管一侧设有支撑板，在所述的支撑板上设有导向柱，在所述的旋转座上设有导向槽，所述的导向柱活动设置在导向槽内。

进一步的，在所述的折角耳环上设有安装槽，在所述的安装槽上设有供拉杆穿过的通孔，所述的弹簧组件包括弹簧和托板，所述的托板定位在拉杆上，所述的弹簧置于安装槽内且一端支撑在托板上；所述的旋转座安装折角耳环位置具有双板结构，所述的拉杆置于双板之间与旋转座铰接，所述的支撑板置于双板之间，在所述的旋转座的双板上均设有导向槽。

进一步的，所述的绝缘定位管包括绝缘子和固定在绝缘子两端的管体，在靠近所述的定位座一端的管体端部设有管帽。

进一步的，所述的吊柱包括固定板和安装柱，在所述的固定板上设有安装孔，所述的安装孔为条形孔，所述的底座通过u型螺栓固定在安装柱上。

进一步的，所述的定位座通过u型螺栓固定在绝缘定位管上。

本实用新型提供的技术方案有益效果是：

1)当受电弓通过装置部位接触线时，装置端部抬升，折角耳环沿拉杆浮动，改善弓网受流，通过弹簧组件避免硬点出现。

2)正常情况下，弹簧由于跨内线索重力、拉出值力、曲线力以及装置自重呈压缩状态，受电弓通过时，弹簧组件可根据跨内受力进行上下调整，保证接触线与受电弓的良好接触。

3)当接触线发生热胀冷缩时，旋转座可绕旋转轴旋转实现补偿，相对于以往方案，补偿运动更为流畅。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型局部爆炸视图。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种有轨电车接触网悬挂装置，包括固定于基础上的吊柱1，在吊柱1上固定有底座2，在底座2上设有旋转轴3，其中旋转轴3通过底座2上的双耳实现安装，在旋转轴3上活动设置有旋转座4，旋转座4能够绕旋转轴3实现转动，该实施例中旋转座4也通过套筒实现与旋转轴3安装，但不仅限于图中给出的实施例，例如也可采用单耳或双耳者实现铰接效果，即能够实现旋转座4与底座2铰接关系，使旋转座4能够转动的即可，并不局限于图中给出的实施例。在旋转座4上铰接有拉杆5，其中拉杆5通过螺栓或者销轴铰接在旋转座4上，在拉杆5上套设有折角耳环6，折角耳环6能够沿拉杆5轴向移动，在折角耳环6上固定有绝缘定位管8，在绝缘定位管8远离折角耳环6的另一端固定有定位座9，在定位座9上固定有安装接触线的定位线夹10，定位座9与绝缘定位管8形成一定角度，使受电弓通过时对接触线的磨损均匀。在拉杆5上还设有支撑折角耳环6的弹簧组件7。当接触线热胀冷缩需要补偿时通过旋转座4转动实现接触线长度方向的补偿，而当列车通过接触弓与接触线接触，接触线在高度方向上出现起伏时，通过折角耳环6在拉杆上的移动来实现补偿，通过这两个补偿运动实现接触网的可靠稳定工作。为了使折角耳环6沿拉杆5移动稳定，在折角耳环6相对绝缘定位管8的一侧设置支撑板6-1，通过支撑板6-1，在支撑板6-1上设置导向柱6-2，在旋转座4上设置导向槽4-1，导向柱6-2设置在导向槽4-1内沿导向槽4-1移动，该导向槽4-1具有弧度与折角耳环6移动时导向柱6-2运动轨迹一致，该导向槽4-1比导向柱活动范围略大，可以防止折角耳环6浮动时导向柱6-2与导向槽碰触，但是在发生断线等状况时又能对导向柱6-2起到支撑作用。

如图3所示，弹簧组件7包括弹簧和托板7-2，托板7-2定位在拉杆5上，该实施例中通过螺母对托板7-2底部实现定位即可，实际工作中由托板7-2对弹簧7-1起到支撑限位作用，因此只需要对该托板7-2底部实现定位支撑即可，当然也可以在定位后完全将托板7-2固定在拉杆5上，在折角耳环6上设有安装槽6-3，安装槽6-3上设置通孔6-4供拉杆5穿过，从而使折角耳环6套设在拉杆5上，弹簧7-1则置于安装槽6-3内为折角耳环6提供支撑，在绝缘定位管8起伏的过程中，弹簧7-1还能够提供消除接触网硬点的作用。为了避免折角耳环6活动时在旋转座4上晃动，该旋转座4安装折角耳环6的部位为双板结构(即类似于双耳的结构，有中间具有一定间隙的两块板组成)，拉杆5置于这两块板之间与旋转座4实现铰接，同时支撑板6-1也置于这两块板之间，而在两块板上均设置导向槽4-1实现导向柱6-2的安装(导向柱相当于搭设在两块板之间)，这样在折角耳环6活动时拉杆5和支撑板6-1受到双板的限位避免左右晃动。

图1所示的绝缘定位管8包括有绝缘子8-1，在绝缘子8-1两端分别设置管体8-2，其中一段管体8-2与折角耳环6连接，另一端管体8-2上设置管帽8-3避免管体8-2内部受污染。在该实施例中绝缘子8-1采用复合绝缘子，实现装置简约化设计，同时满足线路电气性能。

由于在安装中需要根据接触线位置对该一种有轨电车接触网悬挂装置位置进行调整，因此该装置中具有基础能够调节位置的结构，如图1所示吊柱1包括有固定板1-1和安装柱1-2，其中固定板1-1上设有安装孔，安装孔设置成条形孔，这样固定板1-1安装在基础上后能够在图1中水平方向实现位置调整，当然也可以将条形孔设置在基础上实现在位置调整，为保证接触线工作所需的拉出值，可通过调整连接吊柱相对于现场基础的安装位置形成正反定位，实现了正反定位安装形式统一，整体和谐美观的效果。底座2通过u型螺栓固定在安装柱1-2上，通过调整底座2在安装柱1-2上的位置实现图1中垂直方向的上位置调整，同样定位座9也通过u型螺栓固定在绝缘定位管8上，能够使定位座9沿绝缘定位管8轴向上移动定位，通过调整底座2位置使旋转座4在连接吊柱上的固定位置可随线路起伏调节以满足不同的设计需求，使该结构具备更广泛的线路兼容性。通过以上位置调整使定位线夹10能够准确定位在于接触线匹配的位置。

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