一种高速车辆外形测量系统室外装置的制作方法

本实用新型属于测量检测技术领域，具体涉及一种高速车辆外形测量系统室外装置。

背景技术：

轮对是货车走行部的重要部件，在运行的车辆中，轮对直接受轨道的冲击作用，是工作条件最恶劣的部件，也是货车走行部最容易出故障的部件，且持续增加的运输流量和运行速度，使轮对在长期的运行过程中会产生外形尺寸的超差和踏面损伤等情况。轮对尺寸超限和踏面损伤等轮对故障不但是运输中的安全隐患，而且对铁路的固定设施及车辆结构本身也会造成极大损害，严重的还将会导致车辆颠覆、脱轨等现象，给铁路运输带来巨大的损失，给人们的财产和人生安全造成巨大的威胁。以往轮对的测量检测工作均由人工完成，不仅效率低、精度差，且只能在车辆停止状态下进行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速车辆外形测量系统室外装置，以解决测量检测工作效率低、精度差，且只能在车辆停止状态下进行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速车辆外形测量系统室外装置，包括车轮外形尺寸检测模块、控制模块、车轮传感器、车号检测模块和踏面图像检测模块，所述车轮传感器包括进线传感器和离线传感器，所述进线传感器的一侧设有车号检测模块，所述车号检测模块的一侧设有车轮外形尺寸检测模块，所述车轮外形尺寸检测模块的一侧设有踏面图像检测模块，所述踏面图像检测模块的一侧设有离线传感器且下侧设有控制模块；

所述车轮外形尺寸检测模块包括风机、外侧光学箱、内侧光学箱和混凝土轨枕，所述混凝土轨枕共设有若干根且两根混凝土轨枕的中轴线处设有光学箱安装横梁，所述光学箱安装横梁的两侧设有防护罩安装横梁，所述光学箱安装横梁与防护罩安装横梁的中心处均设有护线方管，所述外侧光学箱设置在两根铁轨的外侧且上表面设有外侧防护罩组件，所述内侧光学箱设置在两根铁轨的内侧且上表面设有内侧防护罩组件，所述风机设置在车轮外形尺寸检测模块的一侧。

优选的，所述进线传感器至离线传感器的排列顺序与列车进线方向相一致。

优选的，所述进线传感器与离线传感器固定连接在同一个铁轨的内侧。

优选的，所述车号检测模块固定连接在两根铁轨的中心处。

优选的，所述踏面图像检测模块固定连接在两根铁轨的外侧。

优选的，所述控制模块设置在铁轨的一侧且与远程设备相连接，所述控制模块分别与所述车轮外形尺寸检测模块、车号检测模块和踏面图像检测模块电信连接。

本实用新型的技术效果和优点：1、该高速车辆外形测量系统室外装置通过设置车轮外形尺寸检测模块、控制模块、车轮传感器、车号检测模块和踏面图像检测模块，综合利用光截图及图像处理技术、轮对动态采集技术、数字图像处理和可编程数字信号处理技术、自动控制技术和现场总线控制技术，实施对货车轮对的动态在线综合检测，实时动态获取并在线实时传输数据等，及早发现车轮外形尺寸超限，绘制车轮外形趋势图和提供踏面情况分析报告，提供车轮经济镟修依据；

2、该高速车辆外形测量系统室外装置实现了自动化检测，该设备可以在在线情况下，即不用拆卸车轮便可对在役货车车轮实现快速外形尺寸测量和踏面损伤检测，提前预知车轮外形几何尺寸和踏面损伤超限情况，避免行车事故，保障铁路货车运营安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构图；

图3为本实用新型的系统流程图。

图中：100-车轮外形尺寸检测模块，200-控制模块，300-车轮传感器，400-车号检测模块，500-踏面图像检测模块，1-光学箱安装横梁，2-防护罩安装横梁，3-风机，4-外侧防护罩组件，5-内侧防护罩组件，6-外侧光学箱，7-内侧光学箱，8-护线方管，9-混凝土轨枕，301-进线传感器，302-离线传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图中所示的一种高速车辆外形测量系统室外装置，包括车轮外形尺寸检测模块100、控制模块200、车轮传感器300、车号检测模块400和踏面图像检测模块500，所述车轮传感器300包括进线传感器301和离线传感器302，所述进线传感器301的一侧设有车号检测模块400，所述车号检测模块400的一侧设有车轮外形尺寸检测模块100，所述车轮外形尺寸检测模块100的一侧设有踏面图像检测模块500，所述踏面图像检测模块500的一侧设有离线传感器302且下侧设有控制模块200；

所述车轮外形尺寸检测模块100包括风机3、外侧光学箱6、内侧光学箱7和混凝土轨枕9，所述混凝土轨枕9共设有若干根且两根混凝土轨枕9的中轴线处设有光学箱安装横梁1，所述光学箱安装横梁1的两侧设有防护罩安装横梁2，所述光学箱安装横梁1与防护罩安装横梁2的中心处均设有护线方管8，所述外侧光学箱6设置在两根铁轨的外侧且上表面设有外侧防护罩组件4，所述内侧光学箱7设置在两根铁轨的内侧且上表面设有内侧防护罩组件5，所述风机3设置在车轮外形尺寸检测模块100的一侧。此外，所述进线传感器301至离线传感器302的排列顺序与列车进线方向相一致，使得所述进线传感器301率先检测到列车进而启动该高速车辆外形测量系统室外装置，当所述离线传感器302检测到列车时随后关闭该测量系统，可以实现能源的节约。所述进线传感器301与离线传感器302固定连接在同一个铁轨的内侧，有利于降低测量误差，提高测量精度。所述车号检测模块400固定连接在两根铁轨的中心处，方便清晰准确地获取列车车号，方便将测量的数据分类存储。所述踏面图像检测模块500固定连接在两根铁轨的外侧，有利于绘制车轮外形趋势图和提供踏面情况分析报告，提供车轮经济镟修依据。所述控制模块200设置在铁轨的一侧且与远程设备相连接，所述控制模块200分别与所述车轮外形尺寸检测模块100、车号检测模块400和踏面图像检测模块500电信连接，方便将各个模块连接为一体且将各个模块的检测数据传输至远程设备进行分析和存储，方便及时发现问题，提高列车运行安全性。

工作原理：该高速车辆外形测量系统室外装置使用时，当进线传感器301感应到列车驶入时启动该设备，车号检测模块400检测并记录列车车号，随后车轮外形尺寸检测模块100开始对车轮外形几何尺寸进行检测，主要检测轮缘高度、轮缘宽度、踏面磨耗、车轮直径、轮缘斜度、轮对内侧距和轮辋宽度等参数，然后踏面图像检测模块500开始对车轮踏面图像进行检测，主要是获取踏面全圆周图像，并完成360°全圆周图像拼接，自动分析检测踏面损伤情况，将所有检测数据通过控制模块200传输至远程设备进行分析和备案存储，最后当离线传感器302感应到列车驶离后关闭该设备。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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