一种简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构的制作方法

本实用新型属于汽车座椅配件技术领域，尤其涉及一种简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构。

背景技术：

部分重卡汽车驻车放平卧铺时，需要将前排汽车座椅移动至其经常使用范围的最前方后再向前滑动一段行程以为后方的卧铺提供铺放空间，但是在行车过程中，为保证交通安全以及前排乘员的乘坐舒适性，上述进一步滑动的一段行程在行车过程中是不应该被利用到的，需要将其锁定以免造成危险。现有的汽车座椅滑轨的限位结构大多为滑轨内置限位结构，在拉动的过程中可以在全行程范围内移动，乘员通过简单的拉动便可以将座椅拉动至最前端本不应该在行车过程中利用的行程范围内，极易造成危险，并且内置的限位结构与滑轨配套使用，并不能拆卸使用，不具有通用性。

技术实现要素：

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构，包括挡块、上连接支架、下连接支架、转轴组件、旋转手柄，所述挡块安装在滑轨支架侧面的前端；所述上连接支架安装在座椅下框架与滑轨之间，所述上连接支架与座椅下框架一同沿着滑轨滑行；所述下连接支架设置在滑轨与滑轨支架的侧面，所述下连接支架通过转轴组件与上连接支架连接；所述转轴组件包括旋转轴、安装在所述旋转轴两端的轴套、安装在两个所述轴套之间的回位扭簧，所述回位扭簧套装在旋转轴上，所述回位扭簧的一端与上连接支架挂接，所述回位扭簧的另一端与下连接支架挂接；所述旋转手柄安装在下连接支架上，当所述旋转手柄处于初始位置时，所述回位扭簧处于舒张状态，滑动所述上连接支架至滑轨支架前端，所述下连接支架与所述挡块相互接触，阻止所述上连接支架继续向前滑行，此时上提所述旋转手柄时，所述回位扭簧处于压缩状态，所述下连接支架与所述挡块分离，所述上连接支架能够继续向前滑行。

作为本实用新型的优选，所述上连接支架包括上连接板，所述上连接板上开设有前安装孔和后安装孔，前螺栓穿过所述前安装孔安装在滑轨上，后螺栓依次穿过座椅下框架和后安装孔后安装在滑轨上；所述上连接板的外侧向外延伸出两个弧形焊接部和两个限位卡爪，所述弧形焊接部的弧形口朝下方设置，两个所述弧形焊接部的弧形口内分别与一个轴套焊接；两个所述限位卡爪设置在两个所述弧形焊接部之间，两个所述限位卡爪用于限制下连接支架的翻转角度，两个所述限位卡爪之间开设有用于容纳回位扭簧的上避让区，其中一个限位卡爪的根部与回位扭簧的一端挂接。

作为本实用新型的优选，所述下连接支架包括下连接板，所述下连接板上开设有与回位扭簧另一端挂接的挂接部，所述挂接部设置在下连接板的下方，所述挂接部的左右两侧镂空处理，所述挂接部的前后两端与下连接板一体连接；所述下连接板的左侧向下延伸有限位板，所述限位板包括与挡块相互接触的底端限位部和与滑轨侧面相互接触的后端限位部；所述下连接板的右侧向下延伸有右焊接板；所述下连接板的后端向下延伸有后焊接板，所述后焊接板上开设有用于容纳回位扭簧的下避让区，所述后焊接板上沿左右方向开设有一条弧形焊接凹槽，所述弧形焊接凹槽与旋转轴焊接且旋转轴设置在后端限位部的上方。

作为本实用新型的优选，所述挡块包括固定板，所述固定板上开设有两个螺栓孔，所述固定板通过螺栓固定安装在滑轨支架的底端，所述固定板的一侧向上延伸有卡板，所述卡板的前端的中间位置向前延伸出凸起，所述凸起与滑轨支架的侧面接触，所述卡板的上端向内延伸有三角板，所述三角板的一边与滑轨支架的侧面接触，所述三角板的另一边与卡板的后端用于阻挡底端限位部向前移动。

作为本实用新型的优选，所述旋转手柄呈u型，所述旋转手柄的两端分别焊接在限位板和右焊接板上。

作为本实用新型的优选，所述弧形焊接部上设置有加强筋。

作为本实用新型的优选，所述三角板的另一边与卡板的后端所形成的平面与滑轨支架的侧面之间的夹角不大于90度。

本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型提供的简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构，拆卸方便，在不影响滑轨的设计和使用的前提下即可改变滑轨行程，结构小巧，布置具有灵活性能应用于各类型、各行程的滑轨，通用性强。

(2)本实用新型提供的简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构，其中挡块结构中三角板的另一边形成的平面与滑轨支架的侧面之间的夹角不大于90度，这样的设计能够保证座椅滑动至挡块处，挡块能够完全阻挡底端限位部向前移动，保证座椅不会再次向前滑动，当上提旋转手柄时，底端限位部移动至挡块的上方位置时，座椅能够继续向前滑行，并且需要将座椅向后滑行时，由于卡板的前端的中间位置向前延伸出凸起，凸起与滑轨支架的侧面接触，因此底端限位部能够沿着凸起向后滑动，不需要再次提拉旋转手柄，操作便捷，实用性强。

(3)本实用新型提供的简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构，当向上提拉旋转手柄时，底端限位部移动至挡块的上方位置，此时两个限位卡爪与下连接板相互接触，限制下连接板继续上移，既延长了回位扭簧的使用周期，又避免了下连接支架与座椅下框架之间的直接接触产生的碰撞问题。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为本实用新型中上连接支架的结构示意图。

图4为本实用新型中下连接支架的结构示意图。

图5为本实用新型中挡块的结构示意图。

图6为本实用新型的装配示意图。

图7为图6的正视图。

图8为图7中a处的放大图。

其中的附图标记为：挡块1、上连接支架2、下连接支架3、转轴组件4、旋转手柄5、固定板11、螺栓孔111、卡板12、凸起121、三角板13、上连接板21、前安装孔211、后安装孔212、弧形焊接部22、加强筋221、限位卡爪23、上避让区24、下连接板31、挂接部32、限位板33、底端限位部331、后端限位部332、右焊接板34、后焊接板35、下避让区351、弧形焊接凹槽352、旋转轴41、轴套42、回位扭簧43。

具体实施方式

为使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本实用新型的保护范围。

参阅图1和图6所示：一种简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构，包括挡块1、上连接支架2、下连接支架3、转轴组件4、旋转手柄5。

参阅图2、图5、图6所示：挡块1安装在滑轨支架侧面的前端，挡块1包括固定板11，固定板11上开设有两个螺栓孔111，固定板11通过螺栓固定安装在滑轨支架的底端，固定板11的一侧向上延伸有卡板12，卡板12的前端的中间位置向前延伸出凸起121，凸起121与滑轨支架的侧面接触，卡板12的上端向内延伸有三角板13，三角板13的一边与滑轨支架的侧面接触，三角板13的另一边与卡板12的后端用于阻挡底端限位部331向前移动，三角板13的另一边与卡板12的后端所形成的平面与滑轨支架的侧面之间的夹角不大于90度。

参阅图1至图3、图6至图8所示：上连接支架2安装在座椅下框架与滑轨之间，上连接支架2与座椅下框架一同沿着滑轨滑行；上连接支架2包括上连接板21，上连接板21上开设有前安装孔211和后安装孔212，前螺栓穿过前安装孔211安装在滑轨上，后螺栓依次穿过座椅下框架和后安装孔212后安装在滑轨上；上连接板21的外侧向外延伸出两个弧形焊接部22和两个限位卡爪23，弧形焊接部22的弧形口朝下方设置，弧形焊接部22上设置有加强筋221，两个弧形焊接部22的弧形口内分别与一个轴套42焊接；两个限位卡爪23设置在两个弧形焊接部22之间，两个限位卡爪23用于限制下连接支架3的翻转角度，两个限位卡爪23之间开设有用于容纳回位扭簧43的上避让区24，其中一个限位卡爪23的根部与回位扭簧43的一端挂接。

参阅图1、图2、图4、图6至图8所示：下连接支架3设置在滑轨与滑轨支架的侧面，下连接支架3通过转轴组件4与上连接支架2连接；下连接支架3包括下连接板31，下连接板31上开设有与回位扭簧43另一端挂接的挂接部32，挂接部32设置在下连接板31的下方，挂接部32的左右两侧镂空处理，挂接部32的前后两端与下连接板31一体连接；下连接板31的左侧向下延伸有限位板33，限位板33包括与挡块1相互接触的底端限位部331和与滑轨侧面相互接触的后端限位部332；下连接板31的右侧向下延伸有右焊接板34；下连接板31的后端向下延伸有后焊接板35，后焊接板35上开设有用于容纳回位扭簧43的下避让区351，后焊接板35上沿左右方向开设有一条弧形焊接凹槽352，弧形焊接凹槽352与旋转轴41焊接且旋转轴41设置在后端限位部332的上方；

转轴组件4包括旋转轴41、安装在旋转轴41两端的轴套42、安装在两个轴套42之间的回位扭簧43，回位扭簧43套装在旋转轴41上；旋转手柄5安装在下连接支架3上，旋转手柄5呈u型，旋转手柄5的两端分别焊接在限位板33和右焊接板34上，当旋转手柄5处于初始位置时，回位扭簧43处于舒张状态，后端限位部332与滑轨侧面相互接触，滑动上连接支架2至滑轨支架前端，下连接支架3与挡块1相互接触，阻止上连接支架2继续向前滑行，此时上提旋转手柄5时，回位扭簧43处于压缩状态，下连接支架3与挡块1分离，后端限位部332与滑轨侧面相互分离，下连接支架3与限位卡爪23相互接触，上连接支架2能够继续向前滑行。

本实用新型的工作过程：本实用新型提供的简易的汽车座椅滑轨外置中位限位结构对称设置在汽车座椅的两侧，将挡块1安装在滑轨支架侧面的前端，起到中位限位的作用，其中上连接支架2随着座椅下框架一同沿着滑轨滑行，行车过程中可以调整座椅下框架在挡块1后方行程中的位置，当座椅下框架移动至挡块1位置时，挡块1与下连接支架3的底端限位部331相互接触，阻挡座椅下框架继续向前滑行，保证了行车过程中的安全性，当驻车休息时，提拉旋转手柄5，挡块1与下连接支架3分离，下连接支架3处于挡块1的上方，座椅下框架可以继续向前滑行，为后方卧铺提供足够大的置放空间。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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