铁道大道口引导隔离安全防护机构的制作方法

本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构涉及一种在铁路道口对行人及车辆进行引导隔离的安全防护机构，属于铁路设备领域。特别涉及一种能够形成阻拦结构，且能够将铁路轨道处的车辆拉出轨道的铁路道口安全防护机构。

背景技术：

铁路与公路的交叉口称为道口，而在铁路道口处为了防止行人与车辆在列车行驶时进行通行，通常会在道口处设备拦路装置，而传统上的拦路装置一般是通过在道口两侧设置拦木机进行阻拦，但是由于拦木机同时对道口两侧进行封闭，经常会发生把行动缓慢或者是抢道的车辆拦在铁路中央，造成严重的安全隐患，同时拦木机的护栏其防护阻拦能力较弱，无法对非法行驶车辆进行强制阻拦。

公告号cn206049717u公开了一种可移动式铁路道口安全平台，包括信号灯、支撑杆、拦车杆、混凝土、夯实素土、液压泵、铁轨和支撑平台，所述支撑杆上设置有警示铃，所述信号灯的下端设置有控制器，所述拦车杆与卷扬机之间通过钢丝绳相连接，所述混凝土与活动斜坡之间通过旋转轴相连接，所述枕木上设置有铁轨，所述液压泵与储油罐内部相连通，所述液压千斤顶的外侧设置有弹簧，该装置一是其拦车杆对车辆的阻拦防护性能较差，二是其容易将行驶缓慢或是抢道的车辆卡在铁路中，造成安全隐患。

公告号cn107571891a公开了一种铁道口智能栏杆，其特征在于：其包括立柱、栏杆、摄像头、信号发射模块、驱动电机、驱动器、至少两个以上路障和控制器，该装置在拦路后容易将缓慢车辆卡在铁道中央，造成安全隐患。

技术实现要素：

为了改善上述情况，本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构提供了一种能够形成阻拦结构，且能够将铁路轨道处的车辆拉出轨道的铁路道口安全防护机构。能够形成强有力的拦挡，避免违法车辆强制行驶。

本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构是这样实现的：本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构由移动板、减速凸起、底撑板、连接板、连接套、护栏板、电机、立柱、方型槽、方形柱、钢缆、卷筒、滑轮和辊筒组成，护栏板置于底撑板上，所述护栏板的一侧通过铰接轴和底撑板相铰接，连接板的一侧通过铰接轴和护栏板的另一侧相铰接，所述连接板一侧的铰接轴两端分别置有连接套，移动板的一侧通过铰接轴和连接板的另一侧相铰接，所述移动板上置有多个减速凸起，所述减速凸起的端面为三角形，所述底撑板顶部置有凹槽，所述凹槽内置有多排辊筒，所述辊筒可相对底撑板转动，所述凹槽一端延伸贯穿底撑板一端，所述凹槽另一端延伸超过护栏板的另一侧，所述护栏板上开有一列方型槽，所述底撑板上置有一列方形柱，所述方形柱一一对应置于方形槽内，所述方形柱和方型槽槽壁之间置有空隙，所述方型槽靠近护栏板的一侧边，两个立柱分别垂直置于底撑板的两侧边上，且两个立柱靠近底撑板的另一端，电机置于立柱底端，所述电机的电机轴贯穿立柱，所述电机轴和立柱之间置有轴承，所述电机轴一端上置有卷筒，滑轮可转动的置于立柱一侧边上，且位于立柱顶端，钢缆卷绕置于卷筒上，所述钢缆的一端绕过滑轮和连接套相连接，所述卷筒外侧圆周面上开有绕线槽。

有益效果。

一、能够将铁路轨道处行驶缓慢的车辆从铁道上拖出，避免造成安全事故。

二、能够形成强有力的拦挡，避免违法车辆强制行驶。

附图说明

图1本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构的立体结构图。

图2本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构的结构示意图。

图3本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构拦挡时的立体结构图。

附图中

其中为：铁路轨道1，移动板2，减速凸起3，底撑板4，连接板5，连接套6，护栏板7，电机8，立柱9，方型槽10，方形柱11，钢缆12，卷筒13，滑轮14，辊筒15。

具体实施方式：

本实用新型铁道大道口引导隔离安全防护机构是这样实现的，由移动板2、减速凸起3、底撑板4、连接板5、连接套6、护栏板7、电机8、立柱9、方型槽10、方形柱11、钢缆12、卷筒13、滑轮14和辊筒15组成，护栏板7置于底撑板4上，所述护栏板7的一侧通过铰接轴和底撑板4相铰接，连接板5的一侧通过铰接轴和护栏板7的另一侧相铰接，所述连接板5一侧的铰接轴两端分别置有连接套6，移动板2的一侧通过铰接轴和连接板5的另一侧相铰接，所述移动板2上置有多个减速凸起3，所述减速凸起3的端面为三角形，所述底撑板4顶部置有凹槽，所述凹槽内置有多排辊筒15，所述辊筒15可相对底撑板4转动，所述凹槽一端延伸贯穿底撑板4一端，所述凹槽另一端延伸超过护栏板7的另一侧，所述护栏板7上开有一列方型槽10，所述底撑板4上置有一列方形柱11，所述方形柱11一一对应置于方形槽内，所述方形柱11和方型槽10槽壁之间置有空隙，所述方型槽10靠近护栏板7的一侧边，两个立柱9分别垂直置于底撑板4的两侧边上，且两个立柱9靠近底撑板4的另一端，电机8置于立柱9底端，所述电机8的电机8轴贯穿立柱9，所述电机8轴和立柱9之间置有轴承，所述电机8轴一端上置有卷筒13，滑轮14可转动的置于立柱9一侧边上，且位于立柱9顶端，钢缆12卷绕置于卷筒13上，所述钢缆12的一端绕过滑轮14和连接套6相连接，所述卷筒13外侧圆周面上开有绕线槽。

使用时，首先在铁路道口处两个方向上均安装防护机构，使防护机构的底撑板4另一端抵在铁路轨道1侧边上，无列车通过时，护栏板7、连接板5和移动板2平放，防护栏上的方型槽10卡在底撑板4上的方形柱11上，且两个方向上的移动板2将铁路轨道1覆盖住，移动板2作为车辆行驶时的垫板，当列车将要通过使，控制电机8工作，电机8驱动卷筒13旋转，将钢缆12收紧，钢缆12通过连接套6将护栏板7从地面拉起，形成阻拦结构以防止车辆强行驶过，同时在护栏板7升起的过程中，其通过连接板5拉动移动板2配合底撑板4上的辊筒15向着铁路轨道1外侧滑动，使得位于铁路中央轨道上的车辆能够被移动板2从铁路轨道1上拉出，避免发生危险事故；

移动板2上的减速凸起3能够使行驶车辆减速，并且在移动板2滑动时能够对车辆进行阻碍防止其从移动板2上脱离，以便移动板2带动其上车辆移动将车辆拉出轨道；

所述减速凸起3的端面为三角形的设计，减速凸起3的侧面为斜面，减速效果更好；

所述卷筒13外侧圆周面上开有绕线槽的设计，对钢缆12卷收在绕线槽内，不混乱，卷收效果好；

达到能够形成阻拦结构，且能够将铁路轨道1处的车辆拉出轨道的目的。

上述实施例为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“置于”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是折边连接、铆钉连接、销钉连接、粘结连接和焊接连接等固定连接方式，也可以是螺纹连接、卡扣连接和铰链连接等可拆卸连接方式，或者一体连接，也可以是电连接，或直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

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