一种位置可调的纯电动厢式运输车用定位装置的制作方法

本实用新型涉及运输车技术领域，具体为一种位置可调的纯电动厢式运输车用定位装置。

背景技术：

纯电动厢式运输车主要是靠电力驱动，用于运输货物的交通工具，通常将货物放入车厢内之后，需要结构对货物进行定位，避免在运输途中货物倾倒造成损坏，然而现有的运输车用定位装置在实际使用过程中依旧存在以下缺点：

大多是通过绑绳的方式来固定，并不能一直保证货物的稳定性，并且操作过程繁琐，也不能根据不同的定位需求，快速灵活的调节定位结构，针对上述问题，急需在原有定位装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种位置可调的纯电动厢式运输车用定位装置，以解决上述背景技术提出大多是通过绑绳的方式来固定，并不能一直保证货物的稳定性，并且操作过程繁琐，也不能根据不同的定位需求，快速灵活的调节定位结构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种位置可调的纯电动厢式运输车用定位装置，包括车厢体、把手和轴承座，所述车厢体的上方活动安装有活动板，且活动板的底部焊接有支撑块，并且支撑块外侧的车厢体上开设有固定槽，所述活动板的一侧固定有固定条，且固定条的内部贯穿有锁紧杆，并且锁紧杆底部的车厢体上预留有限位孔，所述活动板的另一侧贯穿有调节杆，且调节杆的端头处固定有把手，所述调节杆的外侧套设有套筒，且套筒通过轴承座和活动板的内壁相连，所述套筒的外侧套设有活动块，且活动块的边侧焊接有连接块，所述连接块的内侧和引导杆的一端相连，且引导杆外侧的活动板上开设有通槽，所述引导杆的另一端活动安装有夹板，且夹板的边侧固定有固定杆，并且固定杆的端头处套设有连接筒。

优选的，所述锁紧杆和固定条为螺纹连接，且锁紧杆的底部和限位孔为卡合连接，并且限位孔在车厢体上等间距分布。

优选的，所述调节杆和套筒通过单向轴承连接，且套筒关于调节杆的中心点对称设置有2个。

优选的，所述套筒上设置有2条螺距相同、旋向相反的螺纹槽，且套筒和活动块为螺纹连接。

优选的，所述引导杆的两端分别与连接块和夹板为铰接，且夹板关于活动板的竖轴线对称分布。

优选的，所述连接筒的一端延伸至活动板的内部，且连接筒的另一端和固定杆组成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该位置可调的纯电动厢式运输车用定位装置，通过限位的装置实现对货物的定位，能够保证运输过程中货物的稳定性，也能够根据定位的需求快速灵活的改变定位装置，增加了操作的便捷性；

1.活动板通过支撑块能够在固定槽内滑动进而改变位置，通过转动锁紧杆与不同位置的限位孔相卡合，能够对调整位置之后的活动板进行固定，这样方便该定位装置适用于不同的货物；

2.朝不同方向转动调节杆，能够带动2个套筒分别的转动，这样就能够通过引导杆带动夹板运动，实现对货物的夹紧，通过固定杆和连接筒的伸缩结构，可以保证夹板只做竖直方向的移动。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处剖面结构示意图；

图3为本实用新型俯剖结构示意图；

图4为本实用新型活动板侧视结构示意图。

图中：1、车厢体；2、活动板；3、支撑块；4、固定槽；5、固定条；6、锁紧杆；7、限位孔；8、调节杆；9、把手；10、套筒；11、轴承座；12、活动块；13、连接块；14、引导杆；15、通槽；16、夹板；17、固定杆；18、连接筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种位置可调的纯电动厢式运输车用定位装置，包括车厢体1、活动板2、支撑块3、固定槽4、固定条5、锁紧杆6、限位孔7、调节杆8、把手9、套筒10、轴承座11、活动块12、连接块13、引导杆14、通槽15、夹板16、固定杆17和连接筒18，车厢体1的上方活动安装有活动板2，且活动板2的底部焊接有支撑块3，并且支撑块3外侧的车厢体1上开设有固定槽4，活动板2的一侧固定有固定条5，且固定条5的内部贯穿有锁紧杆6，并且锁紧杆6底部的车厢体1上预留有限位孔7，活动板2的另一侧贯穿有调节杆8，且调节杆8的端头处固定有把手9，调节杆8的外侧套设有套筒10，且套筒10通过轴承座11和活动板2的内壁相连，套筒10的外侧套设有活动块12，且活动块12的边侧焊接有连接块13，连接块13的内侧和引导杆14的一端相连，且引导杆14外侧的活动板2上开设有通槽15，引导杆14的另一端活动安装有夹板16，且夹板16的边侧固定有固定杆17，并且固定杆17的端头处套设有连接筒18；

锁紧杆6和固定条5为螺纹连接，且锁紧杆6的底部和限位孔7为卡合连接，并且限位孔7在车厢体1上等间距分布，转动锁紧杆6带动其底部与不同位置的限位孔7相卡合，这样能够对调整位置过后的活动板2进行固定；

调节杆8和套筒10通过单向轴承连接，且套筒10关于调节杆8的中心点对称设置有2个，套筒10上设置有2条螺距相同、旋向相反的螺纹槽，且套筒10和活动块12为螺纹连接，引导杆14的两端分别与连接块13和夹板16为铰接，且夹板16关于活动板2的竖轴线对称分布，朝不同方向转动调节杆8，能够带动2个套筒10分别转动，同时带动活动块12移动位置，这样能够改变夹板16与活动板2之间的距离；

连接筒18的一端延伸至活动板2的内部，且连接筒18的另一端和固定杆17组成伸缩结构，夹板16移动时带动固定杆17在连接筒18内伸缩，进而保证了夹板16在移动时位置不会偏移。

工作原理：在使用该位置可调的纯电动厢式运输车用定位装置时，如图1-3所示，首先需要调节定位装置的位置时，通过推动活动板2带动支撑块3在固定槽4内滑动，再通过转动锁紧杆6，如图2-3，带动锁紧杆6的底部与不同位置的限位孔7相卡合，这样能够对调整位置过后的活动板2进行固定，能够适用于不同需求的货物定位；

如图3-4所示，由于调节杆8与2个套筒10之间均通过单向轴承相连，这样通过把手9朝不同方向转动调节杆8，能够带动2个套筒10分别转动，当套筒10转动后能够带动活动块12移动位置，进而带动引导杆14与活动块12与夹板16之间转动，引导杆14在通槽15内滑动并推动夹板16，这样能够改变夹板16与活动板2之间的距离，实现对货物的精准定位，夹板16移动时带动固定杆17在连接筒18内伸缩，进而保证了夹板16在移动时位置不会偏移。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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