一种轨道交通车辆智能制动装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆制动技术领域，具体为一种轨道交通车辆智能制动装置。

背景技术：

轨道交通车辆的制动装置包括安装在车辆车轴和车轮上，对车辆进行主动制动的装置以及安装在车辆行驶轨道上，对车辆进行被动制动的装置，目前，有轨交通线路终端设置的制动装置通常有固定式和滑动式两种，其设置在轨道的末端，用于阻挡车辆前进，当车辆未能及时在轨道位置停车时，其能够保证车辆不冲出轨道，从而确保车辆的行车安全。

随着铁路提速及城市轨道交通的兴起，对铁路安全设备的要求越来越高，提速后车辆的常规制动距离相应增加，对铁路尽头线路终端的挡车装置提出了更高的要求，需要及时对车辆进行预警，现有挡车装置的预警手段大多是在挡车器的主体架上粘贴反光纸或涂反光油漆，用来警示车辆进入尽头线，缺点是，属于被动预警，提示距离短，在雾、霾、雨、雪等天气时，车辆进入危险区域后才能发现挡车器，导致制动距离不足，只能借助挡车器进行制停，容易发生事故，由于挡车器长时间处于户外，反光贴纸、反光油漆容易脱落掉色，从而达不到警示作用，现有技术中，为了解决上述问题对其进行了改进，通过添加超声波收发器等设备增加了其警示距离，但仍然属于被动警示的范围，无法与轨道车辆内部的管理人员形成信息交流，警示效果增加不明显。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通车辆智能制动装置，具备提高警示效果的优点，解决了随着铁路提速及城市轨道交通的兴起，对铁路安全设备的要求越来越高，提速后车辆的常规制动距离相应增加，对铁路尽头线路终端的挡车装置提出了更高的要求，需要及时对车辆进行预警，现有挡车装置的预警手段大多是在挡车器的主体架上粘贴反光纸或涂反光油漆，用来警示车辆进入尽头线，缺点是，属于被动预警，提示距离短，在雾、霾、雨、雪等天气时，车辆进入危险区域后才能发现挡车器，导致制动距离不足，只能借助挡车器进行制停，容易发生事故，由于挡车器长时间处于户外，反光贴纸、反光油漆容易脱落掉色，从而达不到警示作用，现有技术中，为了解决上述问题对其进行了改进，通过添加超声波收发器等设备增加了其警示距离，但仍然属于被动警示的范围，无法与轨道车辆内部的管理人员形成信息交流，警示效果增加不明显的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车辆智能制动装置，包括轨道架，所述轨道架上安装有滑动阻尼器和摩擦阻尼器，所述滑动阻尼器和摩擦阻尼器的顶部固定安装有固定架，所述固定架内腔的顶部固定安装有液压缓冲器，所述液压缓冲器活塞杆的一端延伸至固定架的外部并固定连接有连接架，所述固定架的内部固定安装有位于液压缓冲器一侧的第一伸缩杆，所述连接架的外侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端活动套装有弹簧，且第二伸缩杆的一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的外侧设有橡胶垫，所述连接架外侧的顶部和底部均固定连接有弧形框架，所述弧形框架的一端固定连接有固定板，所述固定板外侧的中部设有蜂窝防撞板，所述轨道架的一侧设有设备箱。

优选的，所述设备箱内腔底部的一侧设有轨道振动传感器，所述轨道振动传感器连接有安装在轨道架上的探测头，所述设备箱的内部设有位于轨道振动传感器一侧的无线信号收发器，且设备箱的内部设有轨道振动传感器上方的太阳能控制器，所述太阳能控制器的一侧设有主控器，所述主控器的一侧设有gps定位器，所述gps定位器的上方设有位于设备箱内部的蓄电池。

优选的，所述设备箱的顶部固定连接有支架，所述支架的正面设有信号灯，且支架的一侧固定安装有超声波收发器，所述支架的顶部固定安装有太阳能板。

优选的，所述第一伸缩杆的活动端延伸至固定架的外部并与连接架的一侧固定连接。

优选的，所述弹簧的一端与第二伸缩杆的固定端固定连接，且弹簧的另一端与缓冲板固定连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该轨道交通车辆智能制动装置，通过设置轨道振动传感器搭配超声波收发器对轨道上的车辆进行检测，检测效果更好，能更好的预测车辆的驶入，再利用信号灯进行被动预警，同时利用gps定位器、无线信号收发器和主控器的配合，将该制动装置的位置发送至轨道车辆的控制室内，从而提示轨道车辆控制室内的人员车辆与制动装置之间的距离，进而起到主动预警的目的，便于轨道车辆控制室内的人员及时进行主动制动，避免车辆冲出轨道，本装置相较于现有技术，警示效果更好，提高了轨道上制动装置的使用寿命。

2、该轨道交通车辆智能制动装置，通过滑动阻尼器、摩擦阻尼器和液压缓冲器的配合对车辆进行制动，制动效果好，且本装置通过在车辆与制动装置的接触面设置蜂窝防撞板和弧形框架，在车辆冲击力较大，制动装置无法实现制动的情况下，利用蜂窝防撞板和弧形框架同时变形，可以更好的吸收冲击能量，降低制动装置受损情况并提高车辆制动效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视图。

图中：1、轨道架；2、滑动阻尼器；3、摩擦阻尼器；4、固定架；5、液压缓冲器；6、第一伸缩杆；7、连接架；8、第二伸缩杆；9、弹簧；10、缓冲板；11、橡胶垫；12、弧形框架；13、固定板；14、蜂窝防撞板；15、设备箱；151、轨道振动传感器；152、探测头；153、无线信号收发器；154、太阳能控制器；155、主控器；156、gps定位器；157、蓄电池；16、支架；17、信号灯；18、超声波收发器；19、太阳能板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种轨道交通车辆智能制动装置，包括轨道架1，轨道架1上安装有滑动阻尼器2和摩擦阻尼器3，滑动阻尼器2和摩擦阻尼器3的顶部固定安装有固定架4，固定架4内腔的顶部固定安装有液压缓冲器5，液压缓冲器5活塞杆的一端延伸至固定架4的外部并固定连接有连接架7，固定架4的内部固定安装有位于液压缓冲器5一侧的第一伸缩杆6，第一伸缩杆6的活动端延伸至固定架4的外部并与连接架7的一侧固定连接，连接架7的外侧固定连接有第二伸缩杆8，第二伸缩杆8的一端活动套装有弹簧9，弹簧9的一端与第二伸缩杆8的固定端固定连接，且弹簧9的另一端与缓冲板10固定连接，且第二伸缩杆8的一端固定连接有缓冲板10，缓冲板10的外侧设有橡胶垫11，通过橡胶垫11、第二伸缩杆8和弹簧9的配合，当车辆的车钩穿过蜂窝防撞板14中部的孔洞与橡胶垫11接触时，对其进行缓冲，避免车钩的冲击力损伤制动装置，连接架7外侧的顶部和底部均固定连接有弧形框架12，弧形框架12的一端固定连接有固定板13，固定板13外侧的中部设有蜂窝防撞板14，蜂窝防撞板14的中部开设有贯穿固定板13的通孔，该通孔大小与车辆的车钩大小相适配，蜂窝防撞板14由多层蜂窝板通过环氧胶层粘接组成，在车辆冲击力较大，制动装置无法实现制动的情况下，利用蜂窝防撞板14和弧形框架12同时变形，可以更好的吸收冲击能量，降低制动装置受损情况并提高车辆制动效果，轨道架1的一侧设有设备箱15，设备箱15内腔底部的一侧设有轨道振动传感器151，轨道振动传感器151连接有安装在轨道架1上的探测头152，本装置通过设置轨道振动传感器151搭配超声波收发器18，可以更好的对轨道上的车辆进行检测，检测效果好，能更好的预测车辆的驶入，从而更好的提醒车辆，设备箱15的内部设有位于轨道振动传感器151一侧的无线信号收发器153，且设备箱15的内部设有轨道振动传感器151上方的太阳能控制器154，太阳能控制器154与主控器155、太阳能板19和蓄电池157连接，太阳能控制器154的一侧设有主控器155，主控器155与轨道振动传感器151、无线信号收发器153、gps定位器156、信号灯17和超声波收发器18连接，主控器155的一侧设有gps定位器156，本装置通过轨道振动传感器151搭配超声波收发器18对车辆进行检测后，利用信号灯17进行被动的预警，再利用gps定位器156和无线信号收发器153的配合，将该制动装置的位置发送至轨道车辆的控制室内，从而提示轨道车辆控制室内的人员车辆与制动装置之间的距离，进而起到主动预警的目的，便于轨道车辆控制室内的人员及时进行主动制动，避免车辆冲出轨道，本装置相较于现有技术，警示效果更好，提高了轨道上制动装置的使用寿命，gps定位器156的上方设有位于设备箱15内部的蓄电池157，蓄电池157与轨道振动传感器151、无线信号收发器153、主控器155、gps定位器156、信号灯17和超声波收发器18连接，设备箱15的顶部固定连接有支架16，支架16的正面设有信号灯17，且支架16的一侧固定安装有超声波收发器18，支架16的顶部固定安装有太阳能板19，本装置利用位于支架16顶部的太阳能板19接收光能并转化为电能后，通过太阳能控制器154的充放电保护将太阳能板19所转化的电能储存在蓄电池157中，利用蓄电池157，可以对轨道振动传感器151、无线信号收发器153、主控器155、gps定位器156、信号灯17和超声波收发器18进行供电，节能环保。

工作原理：首先，利用位于支架16顶部的太阳能板19接收光能并转化为电能后，通过太阳能控制器154的充放电保护将太阳能板19所转化的电能储存在蓄电池157中，然后，在使用时，利用轨道振动传感器151和超声波收发器18对轨道架1上的车辆进行检测，当轨道振动传感器151和超声波收发器18检测到轨道架1上有车辆驶入时，开启信号灯17进行警示，与此同时，利用无线信号收发器153和gps定位器156的配合，将制动装置所在位置信息发送至即将驶入的车辆控制室内，从而提示控制室的人员进行主动制动，最后，当车辆与制动装置接触时，车辆的车钩穿过蜂窝防撞板14中部的孔洞与橡胶垫11接触，利用橡胶垫11、第二伸缩杆8和弹簧9的配合，对车钩冲撞制动装置时进行缓冲，避免车钩的冲击力造成制动装置损伤，当车钩穿过蜂窝防撞板14中部的孔洞后，车体与蜂窝防撞板14接触，利用液压缓冲器5、滑动阻尼器2和摩擦阻尼器3对车辆进行制动，即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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