一种防踏空装置和列车车站的制作方法

本申请涉及车站技术领域，尤其涉及一种防踏空装置和列车车站。

背景技术：

列车进站后，列车车站的站台边缘与列车之间通常存在较大的间隙，城际曲线车站站台与列车之间的间隙尤为明显，乘客上下车过程中可能出现因踏空而引起人身安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种防踏空装置和列车车站，以防止乘客从站台进入列车过程中出现踏空，避免由此产生的人身安全隐患。

为达到上述目的，本申请实施例一方面提供一种防踏空装置，包括：

第一踏板；以及

驱动总成，所述驱动总成包括传动组件、螺杆、驱动件以及止挡件，所述驱动件与所述螺杆驱动连接，所述螺杆与所述传动组件螺纹连接，所述传动组件与所述第一踏板连接以带动所述第一踏板伸缩移动，所述止挡件与所述传动组件抵接以阻止所述传动组件随螺杆转动。

一实施例中，所述传动组件包括：

螺母，与所述螺杆螺纹连接，所述止挡件与所述螺母抵接以阻止螺母跟随螺杆转动；

滑块部件，分别与所述螺母和所述第一踏板连接；以及

第一导轨，所述滑块部件配置为沿所述第一导轨移动。

一实施例中，所述螺母包括相互连接的传动部和止旋部，所述传动部与所述螺杆螺纹连接，所述止旋部套设在所述传动部上，所述止旋部的外径大于所述传动部的外径，所述止旋部沿螺杆的轴向尺寸小于所述传动部沿螺杆的轴向尺寸，所述止挡件与所述止旋部抵接。

一实施例中，所述滑块部件包括：

第一滑块，与所述第一踏板连接，所述第一滑块配置为沿所述第一导轨移动；以及

连接锁，具有将所述第一滑块和所述螺母锁接以使所述螺母带动所述第一滑块移动的上锁状态，以及使所述第一滑块和所述螺母脱离的解锁状态。

一实施例中，所述防踏空装置还包括第二踏板，当所述第一踏板伸出，所述第二踏板位于所述第一踏板的缩回端。

一实施例中，所述防踏空装置还包括底板，所述底板与所述第二踏板连接，所述第一踏板和所述驱动总成均位于所述第二踏板和所述底板之间。

一实施例中，所述第一踏板包括踏板主体以及与所述踏板主体连接的下悬部，所述下悬部位于所述踏板主体的伸出端；所述防踏空装置还包括封挡件，所述封挡件位于所述螺杆与所述下悬部之间且与所述底板连接；当所述第一踏板缩回，所述下悬部与所述封挡件之间形成密封。

一实施例中，所述驱动总成的数量为两件，两件所述驱动总成沿垂直于所述第一踏板的伸缩方向排列且对称布置。

一实施例中，所述防踏空装置还包括支撑组件，所述支撑组件位于两个所述驱动总成之间，所述支撑组件包括：

第二滑块，所述第二滑块与所述第一踏板连接；以及

第二导轨，所述第二滑块配置为沿所述第二导轨移动。

本申请实施例第二方面提供一种列车车站，包括：

站台；

轨行区，位于所述站台的一侧；以及

上述任一种的防踏空装置，所述防踏空装置设置在所述站台上；所述传动组件带动所述第一踏板从所述站台向所述轨行区伸出，或所述传动组件带动所述第一踏板从所述轨行区缩回所述站台。

本申请实施例的防踏空装置，螺杆与传动组件形成丝杆副传动，止挡件阻止传动组件跟随螺杆转动，当驱动件驱动螺杆转动，传动组件由于止挡件的作用以及螺杆的驱动而沿螺杆轴向的平移，第一踏板在传动组件的带动下沿螺杆的轴向伸缩移动。当列车进站后，驱动件驱动螺杆转动，使得第一踏板在传动组件的带动下从站台向轨行区伸出，从而填补站台与列车之间的空隙，防止乘客从站台进入列车过程中出现踏空，避免由此产生的人身安全隐患。乘客上车后驱动件可驱动螺杆转动，使第一踏板在传动组件的带动下从轨行区向站台缩回，不会对列车驶离车站造成影响。

附图说明

图1为本申请一实施例的防踏空装置及列车车站的结构示意图；

图2为图1中的位置a处的放大图；

图3为图1中位置b-b处的剖视图顺时针旋转90度所得到的结构示意图；

图4为图2中的h向视图，其中，仅展示了螺母；

图5为图2中位置c处的放大图；

图6为本申请实施例的锁具的结构示意图；

图7为图5中的e向视图，其中省略了第一滑块和第一导轨；

图8为本申请实施例的第二连接件的结构示意图，图中省略了连接法兰；

图9为本申请实施例的连接锁上锁状态下，第二连接件与锁具的装配示意图；

图10为图2中位置d处的放大视图；

图11为图10中位置f-f处的剖视图；

图12为图1中位置g处的放大视图。

附图标记说明：第一踏板1；踏板主体11；下悬部12；驱动总成k；传动组件k1；螺母2；传动部22；止旋部23；滑块部件3；第一滑块31；连接锁32；第一连接件321；轨道槽3211；锁具322；转轴3221；锁块3222；拨块3223；凸柱3224；第二连接件323；锁槽3231；扇形槽32311；扩展槽32312；锁板3232；夹板3233；连接法兰3234；第一弹簧324；牵引装置325；第一牵引线3251；拉线板3252；第一导轨4；螺杆k2；驱动件k3；止挡件k4；第二牵引线k5；第二弹簧k6；换向轮k7；防脱组件k8；挂钩k81；第三弹簧k82；限位组件k83；转向块k9；第二踏板51；封挡件52；底板53；支撑组件7；第二滑块71；第二导轨72；站台100；轨行区200。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请的描述中，“上”、“下”、“顶”、“底”、方位或位置关系为基于附图3所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请实施例提供一种列车车站，请参阅图1，包括站台100、轨行区200以及防踏空装置。轨行区200位于站台100的一侧。防踏空装置设置在站台100上。当列车进站驶入轨行区200，站台100上的防踏空装置从站台100向轨行区200伸出以填补站台100与列车之间的间隙。

本申请实施例的防踏空装置，请参阅图1和图2，包括第一踏板1和驱动总成k。驱动总成k包括传动组件k1、螺杆k2、驱动件k3以及止挡件k4，驱动件k3与螺杆k2驱动连接，螺杆k2与传动组件k1螺纹连接，传动组件k1与第一踏板1连接以带动第一踏板1伸缩移动，止挡件k4与传动组件k1抵接以阻止传动组件k1随螺杆k2转动。如此结构形式，螺杆k2与传动组件k1形成丝杆副传动，止挡件k4阻止传动组件k1跟随螺杆k2转动，当驱动件k3驱动螺杆k2转动，传动组件k1由于止挡件k4的作用以及螺杆k2的驱动而沿螺杆k2轴向的平移，第一踏板1在传动组件k1的带动下沿螺杆k2的轴向伸缩移动。当列车进站驶入轨行区200，驱动件k3驱动螺杆k2转动，使得第一踏板1在传动组件k1的带动下从站台100向轨行区200伸出，从而填补站台100与列车之间的空隙，防止乘客从站台100进入列车过程中出现踏空，避免由此产生的人身安全隐患。乘客上车后驱动件k3可驱动螺杆k2转动，使第一踏板1在传动组件k1的带动下从轨行区200向站台100缩回，不会对列车驶离车站造成影响。

一实施例中，请参阅图2、图3和图7，止挡件k4可以是角钢。

一实施例中，驱动件k3可以是电机。

一实施例中，请参阅图2和图4，传动组件k1包括螺母2、滑块组件以及第一导轨4。螺母2与螺杆k2螺纹连接，止挡件k4与螺母2抵接以阻止螺母2跟随螺杆k2转动。滑块部件3分别与螺母2和第一踏板1连接。滑块部件3配置为沿第一导轨4移动。如此结构形式，螺母2由于与止挡件k4抵接不会跟随螺杆k2转动，当驱动件k3驱动螺杆k2转动，螺母2沿螺杆k2的轴向移动，滑块部件3在螺母2的带动下沿第一导轨4移动，第一踏板1在滑块部件3的带动下伸缩移动。从而实现第一踏板1从站台100向轨行区200伸出，或第一踏板1从轨行区200缩回站台100。把与螺杆k2的螺纹连接以及与第一踏板1的连接分拆到两个零部件完成，螺母2与螺杆k2螺纹连接而不直接与第一踏板1直接连接，螺母2上不需要加工出与第一踏板1的连接面，螺母2的外形相对较为简单，降低了螺母2的加工难度。

一实施例中，请参阅图2、图3和图4，螺母2包括相互连接的传动部22和止旋部23，传动部22与螺杆k2螺纹连接，止旋部23套设在传动部22上，止旋部23的外径大于传动部22的外径，止旋部23沿螺杆k2的轴向尺寸小于传动部22沿螺杆k2的轴向尺寸，止挡件k4与止旋部23抵接。如此结构形式，螺母2通过止旋部23与止挡件k4抵接，止旋部23沿螺杆k2的轴向尺寸小于传动部22沿螺杆k2的轴向尺寸，止旋部23沿螺杆k2的轴向尺寸相对较短，能够在一定程度上减小止旋部23与止挡件k4的接触面积，从而减小止旋部23与止挡件k4之间的摩擦力。传动部22沿螺杆k2的轴向尺寸相对较长，能够增加传动部22与螺杆k2配合的螺纹牙数，使螺母2与螺杆k2之间的螺纹传动更加平稳，也使得螺母2与螺杆k2之间的螺纹传动具有更大的承载能力。

一实施例中，止旋部23沿螺杆k2的轴向尺寸可以与传动部22沿螺杆k2的轴向尺寸相等地。

一实施例中，也可以不设置止旋部23，止挡件k4与传动部22抵接。

一实施例中，请参阅图2和图5，滑块部件3包括第一滑块31和连接锁32。第一滑块31与第一踏板1连接，第一滑块31配置为澡第一导轨4移动。连接锁32具有将第一滑块31和螺母2锁接以使螺母2带动第一滑块31移动的上锁状态，以及，使第一滑块31和螺母2脱离的解锁状态。如此，当防踏空装置出现故障，驱动件k3无法驱动螺杆k2使第一滑块31带动第一踏板1缩回，可以将连接锁32解锁使第一滑块31与螺母2脱离，第一滑块31以及与第一滑块31连接的第一踏板1可以缩回而不受驱动件k3的限制，使行车安全和车站运营得到了更好的保障。

一实施例中，请参阅图5，连接锁32包括第一连接件321、第二连接件323以及锁具322。第一连接件321与第一滑块31连接。锁具322包括转轴3221和锁块3222，转轴3221与第一连接件321枢接，锁块3222与转轴3221的一端连接。第二连接件323与螺母2连接，第二连接件323上形成有锁槽3231。锁块3222具有使锁块3222穿过锁槽3231的第一位置，以及阻止锁块3222通过锁槽3231的第二位置。锁块3222位于第二连接件323背离第一连接件321的一侧，且从第一位置转动到第二位置，以使螺母2和第一滑块31锁接；或，锁块3222从第二位置转动到第一位置以使螺母2和第一滑块31脱离。如此结构形式，通过第一连接件321和第二连接件323的设置，使得锁具322能够在较为合适的位置对第一连接件321和第二连接件323进行锁接和脱离，进而达到使第一滑块31与螺母2锁接和脱离的目的，利用锁具322的锁块3222与第二连接件323上的锁槽3231的相对位置实现连接锁32的上锁和解锁。

具体地，连接锁32在上锁状态下，锁块3222位于第二连接件323背离第一连接件321的一侧，转轴3221穿过第二连接件323与第一连接件321枢接。

一实施例中，第一连接件321可以与第一滑块31焊接。

一实施例中，第一连接件321可以与第一滑块31一体成型。

一实施例中，第一连接件321可以是角钢。

一实施例中，第一连接件321上形成有轨道槽3211。

一实施例中，第二连接件323可以与螺母2焊接。

一实施例中，第二连接件323可以与螺母2一体成型。

一实施例中，请参阅图8，第二连接件323包括锁板3232、夹板3233和连接法兰3234。锁槽3231形成在锁板3232上，当连接锁32处于上锁状态，锁块3222位于锁板3232背离第一连接件321的一侧。夹板3233位于锁板3232背离第一连接件321的一侧，夹板3233与锁板3232连接。当连接锁32处于锁紧状态，锁块3222位于在夹板3233和锁板3232之间，避免锁块3222沿锁板3232朝向夹板3233的一侧晃动。连接法兰3234与锁板3232连接，连接法兰3234和螺母2连接。

一实施例中，连接法兰3234与止旋部23连接。

一实施例中，锁槽3231的形状可以与锁块3222的形状相适应。例如，锁块3222和锁槽3231均为扇形。

一实施例中，锁槽3231的形状也可以在锁块3222的形状的基础上增加其它槽形。示例性的，如图6和图8所示，锁块3222的形状为扇形，锁槽3231包括扇形槽32311以及与扇形槽32311连通的扩展槽32312，扇形槽32311与锁块3222的形状相适应，当锁块3222位于第一位置，锁块3222能够穿过扇形槽32311。

一实施例中，也可以不设置第一连接件321，锁具322的转轴3221直接与第一滑块31枢接。

一实施例中，请参阅图6，锁具322还包括拨块3223。拨块3223连接在转轴3221的另一端以带动转轴3221转动。如此，方便通过对拨块3223的操作来转动转轴3221以使锁块3222转动，从而达到锁块3222在经一位置和第二位置之间切换的目的。

一实施例中，请参阅图6，锁具322还包括凸柱3224，凸柱3224与拨块3223连接。可利用对凸柱3224进行操作以转动拨块3223，进而使转轴3221和锁块3222转动。

一实施例中，请参阅图5和图9，拨块3223位于第一连接件321和第二连接件323之间，与拨块3223连接的凸柱3224穿过第一连接件321上的轨道槽3211延伸到第一连接件321背离第二连接件323的一侧，当转轴3221转动，凸柱3224在轨道槽3211内移动。如此，第一连接件321背离第二连接件323一侧相对于第一连接件321朝向第二连接件323一侧具有更大的操作空间，凸柱3224延伸到第一连接件321背离第二连接件323一侧，便于对凸柱3224进行操作。轨道槽3211的设置为凸柱3224延伸到第一连接件321背离第二连接件323一侧提供避让空间，还能对凸柱3224的移动轨迹起到一定的约束作用。拨块3223位于第一连接件321和第二连接件323之间，锁具322可通过锁块3222和拨块3223直接对第二连接件323进行夹紧，锁接效果较好。

一实施例中，请参阅图5和图9，拨块3223位于锁板3232与第一连接件321之间。

一实施例中，拨块3223也可以位于第一连接件321背离第二连接件323的一侧。如此，凸柱3224和拨块3223均位于第一连接件321背离第二连接件323的一侧，第一连接件321上可以不设置轨道槽3211，降低第一连接件321的加工难度和成本。

一实施例中，请参阅图5和图7，连接锁32还包括第一弹簧324，第一弹簧324分别与凸柱3224和第一连接件321连接。当锁块3222偏离第二位置且维持锁块3222偏离第二位置的外力撤销，第一弹簧324驱动凸柱3224移动以使锁块3222复位到第二位置。如此，在通过凸柱3224转动锁块3222使锁块3222偏离第二位置后，可以通过弹簧的弹力使锁块3222自动复位，使得操作较为方便。

一实施例中，连接锁32也可以是能够使螺母2和第一滑块31之间形成可拆卸连接的装置或零部件。例如，连接锁32可以是用于连接螺母2和第一滑块31的连接螺栓，通常情况下，螺母2和第一滑块31通过连接螺栓连接，以使螺母2和第一滑块31一起伸出，或使螺母2和第一滑块31一起缩回；当防踏空装置出现故障，将连接螺母2和第一滑块31的连接螺栓拧松，以使螺母2和第一滑块31脱离，这样即使在故障情况下第一踏板1也能跟随第一滑块31缩回。

一实施例中，请参阅图1、图2、图5和图12，连接锁32还包括牵引装置325。牵引装置325分别与锁具322和第一踏板1连接，锁具322通过牵引装置325在第一位置和第二位置之间切换。如此，可以通过牵引装置325拉动锁具322，以实现对连接锁32的解锁。由于牵引装置325与第一踏板1连接，当牵引装置325拉动锁具322解锁后，锁具322、牵引装置325与锁具322相连的一端以及第一踏板1在跟随第一滑块31缩回的过程中，牵引装置325与第一踏板1相连的一端也能跟随第一踏板1缩回，避免出现牵引装置325两端拉扯造成第一踏板1无法缩回的问题。

一实施例中，请参阅图1、图2、图5和图12，牵引装置325包括第一牵引线3251和拉线板3252。第一牵引线3251的一端与锁具322连接，第一牵引线3251的另一端与拉线板3252连接，拉线板3252与第一踏板1枢接。如此，通过转动拉线板3252即能够使第一牵引线3251拉动锁具322，从而实现连接锁32的解锁。

可以理解的是，第一牵引线3251与连接锁32连接的方式有多种。一实施例中，牵引线与凸柱3224连接。一实施例中，当拨块3223位于第一连接件321背离第二连接件323的一侧，牵引线也可以与拨块3223连接。

一实施例中，第一牵引线3251可以为钢丝绳。

一实施例中，防踏空装置还包括第二踏板51，当第一踏板1伸出，第二踏板51位于第一踏板1的缩回端。如此，当第一踏板1伸出，可通过第二踏板51走到第一踏板1上，使得防踏空装置的连续性较好。

具体的，例如，第二踏板51可以与站台100连接，当第一踏板1从站台100向轨行区200伸出，站台100上的乘客可以从第二踏板51走到第一踏板1再进入列车，乘客从站台100进入列车的过程中，防踏空装置能够连续地承载乘客，避免乘客难以从站台100直接踩踏到第一踏板1的问题。

一实施例中，请参阅图3，防踏空装置还包括底板53，底板53与第二踏板51连接，第一踏板1和驱动总成k均位于第二踏板51和底板53之间。如此，驱动总成k以及第二踏板51可事先安装在底板53上，再通过底板53与站台100连接。这样便于防踏装置在厂房先整体制作好后，再将整体制作好的防踏空装置连接到站台100，有利于缩短施工安装时间。

一实施例中，驱动件k3与底板53连接。

一实施例中，请参阅图3，止挡件k4与底板53连接。

一实施例中，第一导轨4与底板53连接。

一实施例中，请参阅图3，第一踏板1包括踏板主体11以及与踏板主体11连接的下悬部12，下悬部12位于踏板主体11的伸出端。

一实施例中，请参阅图3，防踏空装置还包括封挡件52，封挡件52位于螺杆k2与下悬部12之间且与底板53连接。如此，封挡件52能够在一定程度上防止雨水从螺杆k2朝向轨行区200的一端溅入，减少驱动总成k受雨水侵蚀的可能。

一实施例中，当第一踏板1缩回，下悬部12与封挡件52之间形成密封。进一步减少驱动总成k受到雨水和粉尘侵蚀的可能性。

一实施例中，当第一踏板1缩回，下悬部12与封挡件52之间间隔预设距离以形成密封。粉尘或雨水等形成的流体进入下悬部12与封挡件52之间腔室，并从下悬部12与封挡件52之间的腔室向封挡件52朝向驱动件k3的一侧流动。由于流体从下悬部12与封挡件52之间的腔室向封挡件52朝向驱动件k3的一侧流动，在封挡件52的顶部会形成弯折的流道，阻力较大，能够进一步对外部的雨水和粉尘进行密封。

可以理解的是，下悬部12与封挡件52之间间隔的预设距离不宜过大。

一实施例中，下悬部12与封挡件52之间可以抵接。

一实施例中，请参阅图1，驱动总成k的数量为两件，两件驱动总成k沿垂直于第一踏板1的伸缩方向排列且对称布置。如此，在驱动总成k驱动第一踏板1伸缩的过程中，第一踏板1的受力较为均匀。

一实施例中，驱动总成k的数量也可以是1件。驱动总成k的数量可根据实际情况设置。

一实施例中，请参阅图1，防踏空装置还包括支撑组件7，支撑组件7位于两个驱动总成k之间。支撑组件7包括第二滑块71和第二导轨72。第二滑块71与第一踏板1连接。第二滑块71配置为沿第二导轨72移动。如此，由于第二滑块71与第一踏板1连接，第一踏板1跟随第二滑块71沿第二导轨72移动，第二滑块71起到支撑第一踏板1的作用，可避免由于两个驱动总成k之间跨度过大，造成第一踏板1中间位置承载能力较弱而出现塌陷的问题。

一实施例中，请参阅图3，第二导轨72可以安装在底板53上。

一实施例中，请参阅图1和图2，驱动总成k还包括第二牵引线k5和第二弹簧k6。第二牵引线k5的一端与第一滑块31连接。第二牵引线k5的另一端与第二弹簧k6连接。如此，利用弹簧的势能在连接锁32解锁后将第一踏板1缩回，节省了操作人员的工作强度。

一实施例中，也可以不设置第二牵引线k5和第二弹簧k6，在连接锁32解锁后，操作人员通过人力将或其它工具将第一踏板1缩回。

一实施例中，第二牵引线k5可以为钢丝绳。

一实施例中，请参阅图1和图2，驱动总成k还包括换向轮k7，第二牵引线k5绕设在换向轮k7上。如此，通过换向轮k7换向，使得驱动第二牵引线k5的第二弹簧k6能够根据实际需要调整布置方向，有利于第二弹簧k6的安装布置。

一实施例中，请参阅图1和图2，通过换向轮k7换向，使得第二弹簧k6位于两个对称布置的传动组件k1之间，利用两个传动组件k1之间的空间布置第二弹簧k6，提高了空间利用率。

一实施例中，请参阅图2、图10和图11，驱动总成k还包括防脱组件k8，当第一滑块31移动到预设位置，防脱组件k8防止第一滑块31伸出。如此，在防踏空装置发生故障的情况下，能够防止防踏空装置缩回后意外伸出，提高防踏空装置的安全性。

一实施例中，防脱组件k8与第一滑块31连接。

一实施例中，请参阅图10和图11，防脱组件k8包括挂钩k81、第三弹簧k82以及限位组件k83。挂钩k81与第一滑块31枢接。第三弹簧k82分别与挂钩k81和第一滑块31连接。限位组件k83位于第一滑块31的缩回端，当第一滑块31移动到预设位置，限位组件k83伸出以使挂钩k81钩住限位组件k83。如此，挂钩k81跟随第一滑块31移动，挂钩k81钩住限位组件k83，使得限位组件k83阻止挂钩k81以及与挂钩k81枢接的第一滑块31逆向伸出。第三弹簧k82用于使挂钩k81复位。

一实施例中，限位组件k83可以是推拉式电磁铁。

可以理解的是，当第一滑块31移动到预设位置，第一踏板1已经缩回。示例性的，当第一滑块31移动到预设位置，第一滑块31所处的位置使得第一踏板1已经缩回。

一实施例中，请参阅图11，挂钩k81与第一滑块31连接，第三弹簧k82分别与挂钩k81和第一滑块31连接。

一实施例中，限位组件k83位于第一导轨4的缩回端。

一实施例中，请参阅图2，驱动总成k还包括转向块k9，转向块k9位于第一滑块31的伸出端。两个对称布置的驱动总成k中，其中一个驱动总成k的牵引装置325穿过对应的转向块k9向另一个驱动总成k延伸。如此，两个驱动总成k的牵引装置325与第一踏板1连接的位置相互靠近，有利于操作人员操作两个牵引装置325对两个连接锁32同时解锁，以使第一踏板1缩回。

一实施例中，请参阅图1、图2和图12，第一牵引线3251穿过对应的转向块k9向两个驱动总成k的对称中心延伸。拉线板3252位于靠近两个驱动总成k的对称中心处。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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