新型轨交列车呼叫系统的制作方法

本实用新型涉及一种呼叫系统，特别是涉及一种新型轨交列车呼叫系统。

背景技术：

轨交列车紧急呼叫装置适用于车厢内的突发情况，如有人突发疾病需要治疗等，乘客通过紧急呼叫装置与司机室联系，而司机室获悉情况后，可以与车站主控中心联系，采取相应的措施。

现有技术的轨交列车紧急呼叫装置都是采用物理按键的设计，一般安装在列车两节车厢相连接部分及残疾人位置旁，在每个客室中设有二个乘客紧急报警器，可以使用紧急呼叫装置的情况通常为车内发生一些恶性事件、车内发生火灾、车内发生人员晕厥或其他紧急情况等，遇到上述紧急情况时打开紧急呼叫装置。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术的轨交列车紧急呼叫装置在安装时，通常需要在车体专门为该设备的安装开辟安装空间，受限于列车车体内安装空间和美观要求，一般每个客室中要设置两个乘客紧急呼叫装置，当乘客遇到突发紧急情况需要及时和司机室取得联系时，还需要快速移动到车厢相连接部分残疾人位置旁，打开紧急呼叫装置外装置盒，再打开紧急呼叫按钮与司机室取得联系，这个过程耗费的时间可能会影响营救黄金时间。

因此紧急呼叫装置的数量设计和安装设计一直都是困扰工程设计人员的难题，但现有技术的设计理念，特别是常用的紧急呼叫装置的设计方案，使得整车设计人员又不得不去面对并解决这一难题。

因此急需一种一个简单且安装方便、最大程度不影响车体结构又能达到甚至超过传统紧急呼叫装置效果的方案。

技术实现要素：

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种新型轨交列车呼叫系统。具体的技术方案如下：

第一方面，提供一种新型轨交列车呼叫系统，应用于轨交列车侧车窗上，其中新型轨交列车呼叫系统包括：

紧急呼叫设备和司机室应答设备；

轨交列车侧车窗的边缘设置有黑色油墨区域，且黑色油墨区域内还设置有至少一个触摸按键丝印区域，轨交列车侧车窗至少包括内层玻璃和外层玻璃，内层玻璃与外层玻璃形成一中空层；

紧急呼叫设备还包括至少一个触摸按键板、至少一个背光指示灯、扬声器及麦克风，至少一个触摸按键板贴合设置于内层玻璃的外表面，位于中空层的内部，并与至少一个触摸按键丝印区域相对应，且至少一个触摸按键板上的触摸面贴合于内层玻璃的外表面，位于中空层的内部，至少一个触摸按键板上的触摸按键与触摸面对应丝印于内层玻璃的内表面，并位于至少一个触摸按键丝印区域，至少一个触摸按键板上还设置有背光孔，用于触摸按键背光的导光；

至少一个背光指示灯与背光孔对应贴合设置于至少一个触摸按键板上，并位于远离内层玻璃侧，至少一个背光指示灯在发光时，其光线可穿过背光孔，射向至少一个触摸按键丝印区域，点亮触摸按键；以及

扬声器及麦克风设置于轨交列车侧车窗的外侧，且扬声器、麦克风及司机室应答设备通过通信线缆与至少一个触摸按键板连接。

在第一方面的第一种可能实现方式中，还包括车地互联网络及车站主控设备，紧急呼叫设备及司机室应答设备通过车地互联网络与车站主控设备连接。

在第一方面的第二种可能实现方式中，紧急呼叫设备还包括盖板，设置于轨交列车侧车窗的上方，扬声器及麦克风设置于盖板上。

在第一方面的第三种可能实现方式中，轨交列车侧车窗至少还包括：

铝间隔条和窗框；

铝间隔条的两端分别与内层玻璃及外层玻璃连接，并位于内层玻璃及外层玻璃的边缘，铝间隔条、内层玻璃及外层玻璃之间形成中空层，至少一个触摸按键板及至少一个背光指示灯位于中空层内；以及

窗框包覆于铝间隔条、内层玻璃及外层玻璃的边缘，通信线缆穿过铝间隔条及窗框与扬声器及麦克风连接。

在第一方面的第四种可能实现方式中，至少一个触摸按键丝印区域为白色油墨区域，并呈圆形状，触摸按键丝印于至少一个白色油墨区域内。

在第一方面的第五种可能实现方式中，至少一个触摸按键丝印区域的数量为二个，二个触摸按键丝印区域设置于轨交列车侧车窗的两侧，至少一个触摸按键板的数量为二个，二个触摸按键板贴合设置于内层玻璃的外表面，位于中空层的内部，并与二个触摸按键丝印区域相对应。

在第一方面的第六种可能实现方式中，至少一个触摸按键板为在印制电路板表面敷铜所制成的具有电容触摸按键功能的电路板。

在第一方面的第七种可能实现方式中，至少一个触摸按键板是通过封胶方式贴合设置于内层玻璃的外表面，位于中空层的内部，且其封胶位置位于至少一个触摸按键丝印区域的周围。

在第一方面的第八种可能实现方式中，至少一个背光指示灯上还涂覆有黑色耐高温胶水，黑色耐高温胶水用于防止至少一个背光指示灯在发光时漏光。

在第一方面的第九种可能实现方式中，至少一个背光指示灯为红色发光二极管灯。

本实用新型与现有技术相比具有的优点有：

本实用新型的新型轨交列车呼叫系统采用在于轨交列车侧车窗上丝印紧急呼叫按键(触摸按键)的方式，为车厢内乘客提供紧急呼叫服务，由于一节车厢有8-10块车窗，紧急呼叫按钮的数量可以得到很大的提高，且不需要额外开辟安装空间不会影响车体的美观。同时，由于轨交列车侧车窗具备高可靠性、高ip防护等级的性能，又能最大程度保护紧急呼叫按钮。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例的新型轨交列车呼叫系统的连接示意图。

图2是本实用新型一实施例的轨交列车侧车窗集成紧急呼叫设备的主视结构示意图。

图3是本实用新型一实施例的轨交列车侧车窗集成触摸按键板的剖视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型的一实施例中，请参考图1，其示出了本实用新型一实施例的新型轨交列车呼叫系统1的连接示意图。如图1所示，该新型轨交列车呼叫系统1包括紧急呼叫设备3和司机室应答设备5。

该新型轨交列车呼叫系统1应用于轨交列车侧车窗2上。图2是本实用新型一实施例的轨交列车侧车窗2集成紧急呼叫设备3的主视结构示意图。如图2所示，轨交列车侧车窗2的边缘设置有黑色油墨区域201，且黑色油墨区域201内还设置有至少一个触摸按键丝印区域202。本实施例公开的至少一个触摸按键丝印区域202为白色油墨区域，并呈圆形状，也即至少一个触摸按键丝印区域202的背景为白色油墨，由于至少一个触摸按键丝印区域202是设置在黑色油墨区域201内的，将其背景设置为白色油墨，可以方便区分至少一个触摸按键丝印区域202，且同时由于触摸按键311通常是黑色的，将至少一个触摸按键丝印区域202背景设置为白色油墨，还可以为触摸按键311的显示提供按键背光，但并不以此为限，本领域技术人员也可以根据实际的触摸按键311的颜色、至少一个触摸按键丝印区域202的设置位置选择设置其他合适背景的触摸按键丝印区域22。

可以地，至少一个触摸按键丝印区域202的数量为二个，二个触摸按键丝印区域202设置于轨交列车侧车窗2的两侧。

具体而言，黑色油墨区域201内还设置有至少一个触摸按键丝印区域202，如图2所示，可以看出，至少一个触摸按键丝印区域202为二个，黑色油墨区域201设置于轨交列车侧车窗2的边缘，轨交列车侧车窗2的中部为可视透明区域203，二个触摸按键丝印区域202设置于轨交列车侧车窗2的两侧，二个触摸按键丝印区域202设置于黑色油墨区域201内，二个触摸按键丝印区域202为白色油墨区域，并呈圆形状。

需要说明的是，该二个触摸按键丝印区域202还可以设置于轨交列车侧车窗2的同侧，本申请对此不作特别限定。

应理解，上述仅以该二个触摸按键丝印区域202为例，对该至少一个触摸按键丝印区域202进行说明，但本申请并不限于此。该至少一个触摸按键丝印区域202还可以为其他数量，例如，该至少一个触摸按键丝印区域202可以为一个、三个或三个以上。

轨交列车侧车窗2至少包括内层玻璃21和外层玻璃22，内层玻璃21与外层玻璃22形成一中空层23。图3是本实用新型一实施例的轨交列车侧车窗集成触摸按键板的剖视结构示意图。如图3所示，本实施例公开的轨交高铁列车侧车窗2至少还包括铝间隔条24和窗框25，铝间隔条24的两端分别与内层玻璃21及外层玻璃22连接，并位于内层玻璃21及外层玻璃22的边缘，铝间隔条24、内层玻璃21及外层玻璃22之间形成一中空层23。

至少一个触摸按键板31及至少一个背光指示灯32位于中空层23内，以保护其免受水汽侵蚀，增加其使用寿命，窗框25包覆于铝间隔条24、内层玻璃21及外层玻璃22的边缘，用于将内层玻璃21及外层玻璃22安装在轨交高铁列车上，但并不以此为限。

如图2、3所示，紧急呼叫设备3还包括至少一个触摸按键板31、至少一个背光指示灯32、扬声器33及麦克风34，至少一个触摸按键板31贴合设置于内层玻璃21的外表面，位于中空层23的内部，并与至少一个触摸按键丝印区域202相对应。但是，由于内层玻璃21与外层玻璃22之间的距离通常较小，也即中空层23较薄，为满足中空层23的空间要求并保证贴合面的平整度及贴合的牢固性，至少一个触摸按键板31的材料优选为pcb铜箔的方案，即采用直接在印制电路板(pcb)表面敷铜所制成的具有电容触摸按键功能的电路板，但并不以此为限。优选的，至少一个触摸按键板31的数量为二个，二个触摸按键板31贴合设置于内层玻璃21的外表面，位于中空层23的内部，并与二个触摸按键丝印区域202相对应，但并不以此为限。

至少一个触摸按键板31上的触摸面贴合于内层玻璃21的外表面，位于中空层23的内部，至少一个触摸按键板31上的触摸按键311与触摸面对应丝印于内层玻璃21的内表面，即朝向乘客的一面，并位于至少一个触摸按键丝印区域202，也即位于白色油墨区域内。至少一个触摸按键板31上还设置有背光孔312，用于触摸按键311背光的导光。

在一优选实施例中，至少一个触摸按键板31是通过封胶方式贴合设置于内层玻璃21的外表面，且其封胶位置位于至少一个触摸按键丝印区域202的周围，至少一个触摸按键板31与至少一个触摸按键丝印区域202对应的位置则不涂抹胶水或放置胶片，从而可以保证经至少一个触摸按键板31上的背光孔312漏进来的光只被控制在至少一个触摸按键丝印区域202，但并不以此为限。

如图3所示，至少一个背光指示灯32与背光孔312对应贴合设置于至少一个触摸按键板31上，此处对应是指至少一个背光指示灯32的发光面朝向背光孔312，以使其发射的光线可以进入到背光孔312内，至少一个背光指示灯32位于远离内层玻璃21侧，也即位于至少一个触摸按键板31的非贴合面。背光指示灯5优选为红色发光二极管(led)灯，但并不以此为限。

至少一个背光指示灯32在发光时，其光线可穿过背光孔312，射向至少一个触摸按键丝印区域202，点亮触摸按键311。本实施例公开的至少一个背光指示灯32上还涂覆有黑色耐高温胶水，通过黑色耐高温胶水将至少一个背光指示灯32密封，使其光线只可以经背光孔312射出，从而防止至少一个背光指示灯32在发光时漏光，但并不以此为限。

扬声器33及麦克风34设置于轨交列车侧车窗2的外侧。如图2所示，本实施例公开的紧急呼叫设备3还包括盖板4，盖板4设置于轨交列车侧车窗2的上方，安装在轨交列车的壁面上，扬声器33及麦克风34设置于盖板上，但并不以此为限。

如图2所示，扬声器33、麦克风34及司机室应答设备5通过通信线缆6与至少一个触摸按键板31连接。本实施例公开的至少一个触摸按键板31为二个，二个触摸按键板31分别通过通信线缆6与扬声器33、麦克风34连接，连接方式为，通信线缆6的一端与触摸按键板31连接，另一端穿过铝间隔条24及窗框25与扬声器33、麦克风34及司机室应答设备5连接，由于通信线缆6直径通常较小，并不会影响轨交列车侧车窗2的密封性，但为保证数据传输的稳定性，需在窗框穿出位置沾胶固定，但并不以此为限。

本实施例的新型轨交列车呼叫系统1采用在于轨交列车侧车窗2上丝印紧急呼叫按键(触摸按键311)的方式，为车厢内乘客提供紧急呼叫服务，由于一节车厢通常有8-10块车窗，紧急呼叫按钮的数量可以得到很大的提高，且不需要额外开辟安装空间不会影响车体的美观。同时，由于轨交列车侧车窗2具备高可靠性、高ip防护等级的性能，又能最大程度保护紧急呼叫按钮。

当乘客成功触发触摸按键311时，背光指示灯32亮起，紧急报警信号通过触控按键板31对外连接线缆连接以太网总线传输至司机室应答设备5，司机室应答设备5进行报警提示提醒司机接听乘客紧急报警，司机发现后可根据实际的情况选择接通呼叫、挂断呼叫或转接呼叫至车站主控中心。当司机选择接通呼叫，会同时打开扬声器33及麦克风34，乘客和司机可以进行紧急对讲，从而使乘客与司机取得联系。

如果有多个乘客触发紧急报警，也即同时有多个乘客触发不同轨交列车侧车窗2上的触摸按键311，将按照触发的先后顺序，以排队的方式在司机室应答设备5上进行显示并有蜂鸣音报警。同时，司机室应答设备5通过以太网总线获取到呼叫信号，会根据不同轨交列车侧车窗2上的触摸按键311的触发情况，在报警监控显示屏上显示呼叫的具体车厢位置，并通知乘务人员前往具体车厢位置，增加应急反应速度。

可选地，新型轨交列车呼叫系统1还包括车地互联网络7及车站主控设备8，紧急呼叫设备及司机室应答设备5通过车地互联网络7与车站主控设备8连接。

具体而言，紧急呼叫设备及司机室应答设备5通过车地互联网络7与车站主控设备8连接，如图1所示，可以看出，紧急呼叫设备及司机室应答设备5组成车内终端设备，车地互联网络7包括4g网络和车站wifi，车内终端设备与车站主控设备8通过信号连接，该信号是通过车地互联网络7传输。

在车内终端设备发出呼叫信号时，车站主控设备8通过车地互联网络7连接获取到车内紧急呼叫触控按键信号，从而实现车辆、车站和地面三者互联。

例如，当司机接通呼叫可能会影响驾驶时，司机可以选择无操作、挂断呼叫或转接呼叫至地面上的车站主控设备8，当司机10秒内无操作时，系统会将呼叫自动转向车站主控设备8，乘客可直接与车站主控中心的工作人员取得联系，从而大幅提升了紧急事件的响应速度，可在很大程度上避免城市轨道交通中恶性事件的发生，利于轨道交通的和谐发展，可大幅提升乘客的用户体验，但并不以此为限。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

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