一种地铁刹车装置用闸瓦的制作方法

本实用新型涉及车辆制动的技术领域，尤其是涉及一种地铁刹车装置用闸瓦。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁刹车装置是当地铁需要减速停车时的制动装置，空气制动主要是利用压缩空气推动制动器动作，将闸瓦推动贴合到车轮上进行摩擦，利用车轮与闸瓦之间的摩擦力，实现减速停车。

现有技术中启动刹车装置包括制动箱，制动箱固定在车体上，制动箱内设置有推板，推板侧壁与制动箱内壁抵接，制动箱与推板之间设置有进气口，空气通过进气口进入制动箱内，推板远离进气口的侧面固设有推杆，制动箱靠近瓦托一侧开设有出气口，推杆固定连接在推板中心位置，且推杆与推板垂直设置，推杆周向外壁套设有弹簧，弹簧分别与推板和制动箱内壁抵接，推杆远离推板一端固定连接有瓦托，瓦托外壁固设有闸瓦，闸瓦外壁与车轮外壁抵接，制动时制动箱内的气体带动闸瓦向瓦托一端移动，闸瓦与车轮抵接，借助闸瓦与车轮之间的摩擦力，使车轮停止转动，实现地铁的制动。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：地铁使用率高，刹车频繁，并且要求停车精度高，高频率的停车造成闸瓦磨损，磨损后的闸瓦导致停车精度下降，因此磨损后的闸瓦需要经常更换，现有技术中闸瓦更换困难，增加了工作人员的工作量，增加了工作时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁刹车装置用闸瓦，达到方便闸瓦更换的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁刹车装置用闸瓦，包括制动箱，制动箱连接有瓦托，瓦托背离制动箱一端设置有闸瓦，瓦托远离制动箱一端固设有安装套，安装套包括弧形板，弧形板固侧壁设有侧板，弧形板远离侧板一端设置有夹板，夹板与弧形板之间设置有滑动组件，夹板与弧形板之间通过滑动组件形成滑动配合，且夹板向弧形板方向滑动，闸瓦位于安装套内，弧形板与夹板之间设置有固定螺栓，固定螺栓贯穿弧形板、夹板和闸瓦，固定螺栓固定连接闸瓦与安装套。

通过上述技术方案，需要安装闸瓦时，夹板通过滑动组件在侧板侧壁滑动，滑动组件能调节夹板与弧形板之间的距离，调节增大夹板与弧形板之间的距离之后，能方便闸瓦放置在夹板与弧形板之间，固定螺栓螺纹连接闸瓦与安装套，当需要取下闸瓦时只需要将固定螺栓拧下，向远离弧形板一侧滑动夹板就能将闸瓦取下，完成更换，达到了更换闸瓦方便的效果。

本实用新型进一步设置为：闸瓦外壁与夹板和弧形板抵接处开设有凹槽，夹板和弧形板内壁固设有凸块，凸块外壁与凹槽内壁抵接。

通过采用上述技术方案，凹槽与凸块配合能增加闸瓦与弧形板安装套之间的摩擦力，增加了闸瓦与安装套连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：凸块为圆锥状，凸块外壁与凹槽内壁抵接。

通过采用上述技术方案，圆锥状的凸块能方便凸块插接在凹槽内，圆锥状的凸块顶端小，而与凸块外壁抵接的凹槽开口大，方便工作人员更换防护套，达到了方便更换安装套的效果。

本实用新型进一步设置为：滑动组件包括滑槽，滑槽开设在侧板内壁，夹板侧壁设置有滑块，滑块外壁与滑槽内壁抵接，滑块外壁固设有防脱块。

通过采用上述技术方案，滑槽和滑块配合使用能带动夹板向弧形板移动，将闸瓦与安转套连接，防脱块能防止夹板从侧壁掉落，增加了安装套的稳定性，同时方便滑动夹板，达到了更换闸瓦方便的效果。

本实用新型进一步设置为：闸瓦包括钢背和橡胶层，橡胶层位于远离弧形板一侧，橡胶层粘连在钢背外壁。

通过采用上述技术方案，刚背为闸瓦提供钢性，保证闸瓦的刹车稳定性，橡胶层增加了闸瓦的耐磨性能，延长了闸瓦的使用寿命，减少了闸瓦的更换次数。

本实用新型进一步设置为：安装套顶部设置有顶板，顶板与弧形板固定连接。

通过采用上述技术方案，顶板固定在弧形板上方，顶板的设置能增加闸瓦与安装套的连接的稳定性，防止在刹车过程中闸瓦受到摩擦力松动时脱落，增强了刹车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：安装套与瓦托之间设置有连接板，连接板侧壁与瓦托外壁抵接，连接板与瓦托之间设置有连接螺栓，连接螺栓螺纹连接连接板和瓦托。

通过采用上述技术方案，连接板与连接螺栓配合使用，方便瓦托的更换，当刹车装置使用时间久了之后，需要更换安装套时，只需要将连接螺栓取下，更换安装套简单容易操作。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.安装套的设置，能方便闸瓦的更换，滑动组件的设置能调节夹板与弧形板之间的距离，加紧闸瓦，达到了安装更换闸瓦简单的效果，凸块的设置能增加闸瓦与安装套连接的稳定性；

2.闸瓦包括刚背和橡胶层，橡胶层增加了闸瓦的耐磨性，延长了闸瓦的使用寿命，减少了闸瓦更换的次数；

3.连接板的设置能方便更换瓦托，在长时间的时间后，需要更换瓦托时，只需要将连接螺栓拧开将瓦托进行更换，操作简单。

附图说明

图1是本实用新型一种地铁刹车装置用闸瓦的整体结构示意图；

图2是本使用新型一种地铁刹车装置用闸瓦为显示制动箱内部结构的剖视图；

图3是本实用新型一种地铁刹车装置用闸瓦为显示安装套结构的零件图；

图4是本实用新型一种地铁刹车装置用闸瓦为显示闸瓦的零件图；

图5是本实用新型一种地铁刹车装置用闸瓦为显示滑动组件的爆炸图。

图中，1、瓦托；2、闸瓦；21、钢背；22、橡胶层；3、安装套；31、弧形板；311、顶板；32、侧板；33、夹板；34、固定螺栓；4、滑动组件；41、滑槽；42、滑块；43、防脱块；5、凸块；51、凹槽；6、连接板；61、连接螺栓；7、制动箱；71、推板；72、推杆；73、出气口；74、弹簧；75、进气口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种地铁刹车装置用闸瓦，包括制动箱7，制动箱7固定连接在车体上，制动箱7内设置有推板71，推板71周向侧壁与制动箱7内壁抵接，推板71与制动箱7之间设置有进气口75，推板71远离进气口75一端连接有推杆72，推杆72位于推板71中心位置，且推杆72与推板71垂直，推杆72固定连接有瓦托1，制动箱7远离瓦托1一侧开设有出气口73，推杆72周向外壁套设有弹簧74，弹簧74与制动箱7内壁和推板71侧壁抵接，瓦托1外壁设置有安装套3，安装套3与瓦托1之间设置有连接板6，连接板6侧壁与瓦托1侧壁抵接，连接板6与瓦托1之间设置有连接螺栓61，连接螺栓61螺纹连接连接板6和瓦托1，连接板6和连接螺栓61配合使用方便安装套3的更换。

参照图2和图5，安装套3包括弧形板31，弧形板31与连接板6外壁固定连接，弧形板31外壁固设有侧板32，侧板32与弧形板31垂直设置，侧板32内壁设置有夹板33，夹板33与弧形板31平行设置，夹板33与侧板32之间设置有滑动组件4。

参照图3和图5，滑动组件4包括滑槽41，滑槽41开设在弧形板31侧壁，滑槽41内设置有滑块42，滑块42为矩形板状结构，滑块42一端固定连接在夹板33侧壁，一端穿过滑槽41固定连接有防脱块43，防脱块43能防止夹板33掉落，矩形状的滑块42能防止防脱块43在滑槽41内转动。

参照图3，安转套内设置有闸瓦2，弧形板31和夹板33之间设置有固定螺栓34，固定螺栓34螺纹连接闸瓦2与安装套3。

参照图4，闸瓦2包括钢背21和橡胶层22，钢背21位于靠近瓦托1一端，橡胶层22位于远离瓦托1一端，且粘接在钢背21侧壁，橡胶层22的设置能增加闸瓦2的耐磨性，减少更换闸瓦2的次数。

参照图3和图4，闸瓦2与夹板33和弧形板31抵接处固设有凸块5，凸块5为圆锥状结构，闸瓦2外壁开设有凹槽51，凹槽51内壁与凸块5外壁抵接，凹槽51和凸块5的设置增加了安装套3与闸瓦2连接的稳定性。弧形板31上表面固设有顶板311，顶板311能在防止安装套3与闸瓦2连接不稳定闸瓦2脱落，提高了刹车装置的实用性。

本实施例的实施原理为：使用时将瓦托1与推杆72固定连接，在将连接板6使用连接螺纹螺纹连接在瓦托1上，再将夹板33使用滑动组件4连接在侧板32上，安装套3安装完成后，将闸瓦2放置在安装套3内，凸起外壁与凹槽51内壁抵接后使用固定螺栓34连接安装套3与闸瓦2，凸起和凹槽51的设置增加了安装套3与闸瓦2之间的摩擦力，增加了闸瓦2的稳定性。安装套3的设置能方便闸瓦2的更换，达到了方便闸瓦2更换的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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