车钩缓冲装置用后从板的制作方法

本实用新型涉及一种后从板，尤其涉及一种车钩缓冲装置用后从板。

背景技术：

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩、前从板、缓冲器、钩尾框、后从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。安装时缓冲器与后从板座间往往存在间隙，使得车钩受力不均时易造成车钩缓冲装置的磨损，降低车钩缓冲装置的使用寿命。

基于以上问题，本实用新型提供一种车钩缓冲装置用后从板。该车钩缓冲装置用后从板通过在后从板的缓冲组件的设置，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术问题，提供了一种车钩缓冲装置用后从板通过在后从板的缓冲组件的设置，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命。

本实用新型的车钩缓冲装置用后从板，包括后从板本体和设置于所述后从板本体的靠近缓冲器端的缓冲组件；所述缓冲组件包括耐磨板、固定于耐磨板与后从板本体的靠近缓冲器端面间的弹性件及对弹性件的侧部形成限位的导向件；所述后从板本体内部设有垂直于后从板本体的靠近缓冲器端端面的定向导轨且定向导轨的开口位于后从板本体的靠近缓冲器端；所述导向件的一端固定于耐磨板的靠近后从板本体端并另一端适形插入定向导轨并贴合于定向导轨内侧壁单自由度滑动；所述弹性件的选择属于现有技术，如弹簧等，在此不再赘述；在受到纵向力时，耐磨板抵住车钩缓冲装置中的缓冲器后端相应位置处并弹性件逐渐压缩，此时导向件沿着定向导轨单自由度向后(远离缓冲器端)滑动，利于配合实现后从板与缓冲器间的弹性缓冲，避免因缓冲器与后从板间存在间隙而带来的在车钩缓冲装置纵向受力不均时产生的顿挫，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命；所述定向导轨的开口设置于定向导轨的靠近缓冲器端。

进一步，所述后从板本体为筒状；利于结构布局及减重；所述缓冲组件至少为两组并沿周向间隔设置于筒状后从板本体的靠近缓冲器端；所述筒状后从板本体的筒口朝向缓冲器设置；优选两组缓冲组件对称设置于筒状后从板本体的两侧，用于后从板的靠近缓冲器端均匀的接收来自缓冲器传递的纵向力；利于保证后从板的耐冲击性的同时，利于提高结构稳定性，利于后从板与缓冲器间的弹性缓冲，避免因缓冲器与后从板间存在间隙而带来的在车钩缓冲装置纵向受力不均时产生的顿挫，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命；优选所述筒状为转角处弧化处理的方筒或长方筒形，利于提高后从板装配后的结构稳固性；

进一步，所述导向件为环状导向件；优选所述导向件为圆环形，利于对弹性件的限位；所述环状导向件包括环状导向件本体和沿长度方向设置于导向件本体外周的导向杆；所述定向导轨为环状并包括环形内导轨和沿长度方向设置于环形内导轨外周的用于导向杆适形插入并贴合单自由度滑动的外导轨；利于对弹性件限位及缓冲纵向力的同时，避免导向件沿周向的旋转，提高结构稳固性；

进一步，所述导向杆为沿环状导向件本体的外周周向设置的多个；所述外导轨为沿环形内导轨的周向设置的多个；进一步利于导向件与定向导轨间的周向限位，提高结构稳固性；

进一步，所述后从板本体对应定向导轨的靠近定向导轨开口处的外壁设置有用于限位件穿过的限位孔，所述导向件本体避开导向杆设置处的外壁沿长度方向设置有与限位件滑动配合的滑槽；利于对导向件于定向导轨内的滑动限位，避免在受到较大纵向力时，导向件脱离定向导轨导致的缓冲失效及可能导致的车钩缓冲装置工作失效；所述限位孔设置于后从板本体的靠近定向导轨开口处的远离缓冲器侧，所述限位孔贯穿后从从板本体外壁设置，利于限位件的安装，提高操作便利性；

进一步，所述弹性件为设置于环状导向件内的多个；所述多个弹性件的一端固定于耐磨板并另一端固定于后从板本体的靠近缓冲器端的端面上；进一步利于后从板与缓冲器间的弹性缓冲，避免因缓冲器与后从板间存在间隙而带来的在车钩缓冲装置纵向受力不均时产生的顿挫，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命；

进一步，所述筒状后从板本体的靠近缓冲器端设置有用于容纳耐磨板的凹槽；利于结构布局及更好的发挥弹性件对受到纵向力的缓冲作用；

进一步，所述筒状后从板本体的远离缓冲组件设置端具有一体成型的底座并底座的中心位置处设置有通孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车钩缓冲装置用后从板，通过在后从板缓冲组件的设置，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命，且结构简单，结构稳固性好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的导向件与定向导轨的配合示意图；

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的导向件与定向导轨的配合示意图，图3为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的车钩缓冲装置用后从板，包括后从板本体1和设置于所述后从板本体1的靠近缓冲器端面的缓冲组件；所述缓冲组件包括耐磨板3、固定于耐磨板3与后从板本体1的靠近缓冲器端间的弹性件2及对弹性件2的侧部形成限位的导向件4；所述后从板本体1内部设有垂直于后从板本体1的靠近缓冲器端端面的定向导轨12且定向导轨12的开口位于后从板本体1的靠近缓冲器端；所述导向件4的一端固定于耐磨板3的靠近后从板本体1端并另一端适形插入定向导轨12并贴合于定向导轨12内侧壁单自由度滑动；所述弹性件2的选择属于现有技术，如弹簧等，在此不再赘述；在受到纵向力时，耐磨板3抵住车钩缓冲装置中的缓冲器后端相应位置处并弹性件2逐渐压缩，此时导向件4沿着定向导轨12单自由度向后(远离缓冲器端)滑动，利于配合实现后从板与缓冲器间的弹性缓冲，避免因缓冲器与后从板间存在间隙而带来的在车钩缓冲装置纵向受力不均时产生的顿挫，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命；所述定向导轨12的开口设置于定向导轨12的靠近缓冲器端；所述缓冲器未在图中画出。

本实施例中，所述后从板本体1为筒状；利于结构布局及减重；所述缓冲组件至少为两组并沿周向间隔设置于筒状后从板本体1的靠近缓冲器端；所述筒状后从板本体1的筒口朝向缓冲器设置；优选两个缓冲组件对称设置于筒状后从板本体1的两侧，用于后从板的靠近缓冲器端均匀的接收来自缓冲器传递的纵向力；利于保证后从板的耐冲击性的同时，利于提高结构稳固性，利于后从板与缓冲器间的弹性缓冲，避免因缓冲器与后从板间存在间隙而带来的在车钩缓冲装置纵向受力不均时产生的顿挫，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命；优选所述筒状为转角处弧化处理的方筒或长方筒形，利于提高后从板装配后的结构稳固性。

本实施例中，所述导向件4为环状导向件；优选所述导向件4为圆环形，利于对弹性件2的限位；所述环状导向件4包括环状导向件本体41和沿长度方向设置于导向件本体41外周的导向杆42；所述定向导轨12为环状并包括环形内导轨121和沿长度方向设置于环形内导轨121外周的用于导向杆42适形插入并贴合单自由度滑动的外导轨122；利于对弹性件2限位及缓冲纵向力的同时，避免导向件4沿周向的旋转，提高结构稳固性。

本实施例中，所述导向杆42为沿环状导向件本体41的外周周向设置的多个；所述外导轨122为沿环形内导轨121的周向设置的多个；进一步利于导向件4与定向导轨12间的周向限位，提高结构稳固性。

本实施例中，所述后从板本体1对应定向导轨12的靠近定向导轨12开口处的外壁设置有用于限位件5穿过的限位孔14，所述导向件本体41避开导向杆42设置处的外壁沿长度方向设置有与限位件5滑动配合的滑槽43；利于对导向件4于定向导轨12内的滑动限位，避免在受到较大纵向力时导向件4脱离定向导轨12导致的缓冲失效及可能导致的车钩缓冲装置工作失效；所述限位孔14设置于后从板本体1的靠近定向导轨12开口处的远离缓冲器侧，所述限位孔14贯穿后从从板本体1外壁设置，利于限位件5的安装，提高操作便利性。

本实施例中，所述弹性件2为设置于环状导向件4内的多个；所述多个弹性件2的一端固定于耐磨板3并另一端固定于后从板本体1的靠近缓冲器端的端面上；进一步利于后从板与缓冲器间的弹性缓冲，避免因缓冲器与后从板间存在间隙而带来的在车钩缓冲装置纵向受力不均时产生的顿挫，利于缓冲车钩受力不均时对车钩缓冲装置的磨损，提高车钩缓冲装置的使用寿命。

本实施例中，所述筒状后从板本体1的靠近缓冲器端设置有用于容纳耐磨板的凹槽13；利于结构布局及更好的发挥弹性件2对受到纵向力的缓冲作用。

本实施例中，所述筒状后从板本体1的远离缓冲组件设置端具有一体成型的底座并底座的中心位置处设置有通孔11。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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