一种用于火车的密封门及密封方法与流程

本发明涉及机械领域，具体说一种用于火车的密封结构。

背景技术：

目前正在使用的火车舱门由于密封不好会造成火车内的热量大流失，导致列车员工经常受冻，以往解决的方式是通过增加加热装置数量以保证列车员工作环境的温度，但是这种解决方式的缺点在于增加了燃料消耗。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种有效解决火车舱门密封效果差的装置及密封方法，具体技术方案如下：

一种用于火车的密封门及密封方法，包括门框，在门框上设有门扇组件，所述门扇组件设置在门框内部，门扇组件包括上锁紧框，述上锁紧框上设置异形块，所述异形块的的凸起插入上锁紧框的内部凹槽内，所述凸起的内部为方形凹槽，异形块内设有半圆腰孔，异形块的上端为定位部，所述定位部凸出于门扇组件的边缘处，传动杆的一端设置在半圆腰孔内，异形块的下端为齿轮，所述齿轮与齿条啮合；自锁块设置在上锁紧框中的第二方形凹槽上，所述自锁块的端部与自锁杆轴接，异形块圆周处的凹槽形成自锁杆的滑道，自锁扳手插入所述自锁块中；所述门扇组件还设有下锁紧框，下锁紧框与上锁紧框除随动块以外其他内部结构一致并以门扇组件的中心对称设置在门扇组件内，所述传动杆的另一端设置在下锁紧框的半圆腰孔内，下锁紧框内部的随动块与异形块除定位部以外其他结构一致，所述传动杆上还固定设有压块，压块的下方设有分流阀，所述分流阀固定在传动杆与齿条之间的门扇组件上，在门扇组件上还固定设置调压阀，在门扇组件的边缘处还设有充气阀，充气阀的输出端连接于充气囊的输入端，所述充气囊包络在门框边缘处，所述分流阀左侧为第二阀口、第三阀口、右侧为第一阀口，第一阀口连接于调压阀的输出端，第二阀口连接于充气阀的输入端，所述调压阀的输入端与气源连接，气囊的输出端与第三阀门连接。

所述压块的形状为l型，压块的一边通过螺纹连接的方式设置在传动杆上，压块的另一边与分流阀的撞针抵接。

所述调压阀的输入端与气源通过气管连接，气管圆周外壁设有弹簧，所述气源由火车内部装置提供。

所述异形块与随动块的表面上方设有两组门把手，两组门把手分别插接在异形块与随动块的方形凹槽内，门把手可以旋转使异形块、随动块转动。

充气阀可以是截止阀，也可以是压力调整阀，具体根据需要设置，如设置为截止阀是为了保证气囊压力，适用于不常常开闭的车门，如需要保温的货仓门；而设置成压力调整阀时适用于对密封要求较为严格的车门，以保证气囊与门框的贴合度。

本发明还提供一种使用所述密封门的密封方法，来自火车上的气源通过气管与调压阀连接，由于密封门设置在火车上，火车停靠时旁边的站台的高度不一定，因此密封门上设置两组门把手，密封门需要关闭时，根据不同高度需求，使用任一门把手，旋转门把手带动异形块或者随动块内的矩形凹槽，异形块以矩形凹槽为圆心旋转，半圆腰孔与传动杆抵接时则带动传动杆移动，同时异形块的定位部凸出并将密封门锁住，传动杆在移动时使得固定在传动杆上的压块与分流阀抵接，所述分流阀的撞针受力进行工作时，第一阀口与第二阀口相通，气源通过第一阀口流向气囊，并使气囊快速充气，使得密封门的边缘处与火车壳体上的外框抵接，并进行密封；当需要打开密封门时，旋转门把手，同时压块离开分流阀，分流阀在不受力时，第二阀口与第三阀口相通，气囊中的气体通过第三阀口并向第二阀口排出，完成泄气的过程。

本发明的优点是：有效地利用火车内部装置为密封门提供气源，门内结构无电子设备，机械结构稳定，适用于不同高度的站台，可以在传统舱门上进行改造，密封效果好，降低火车内部加热装置的数量，为火车节约大量能源。

附图说明

图1为门扇组件简化结构示意图；

图2为本发明结构示意图；

图3为分流阀的结构示意图；

图4为门把手的位置示意图；

图5为气源流通过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本发明，如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种用于火车的密封门，包括门框1，在门框1上设有门扇组件2，所述门扇组件2设置在门框1内部，门扇组件2包括上锁紧框3，述上锁紧框3上设置异形块4，所述异形块4的的凸起插入上锁紧框3的内部凹槽301内，所述凸起的内部为方形凹槽401，异形块4内设有半圆腰孔402，异形块4的上端为定位部405，所述定位部405凸出于门扇组件2的边缘处，传动杆5的一端设置在半圆腰孔402内，异形块4的下端为齿轮403，所述齿轮403与齿条6啮合；自锁块7设置在上锁紧框3中的第二方形凹槽302上，所述自锁块7的端部与自锁杆8轴接，异形块4圆周处的凹槽形成自锁杆的滑道404，自锁扳手插入所述自锁块中；所述门扇组件2还设有下锁紧框9，下锁紧框9与上锁紧框3除随动块10以外其他内部结构一致并以门扇组件的中心对称设置在门扇组件2内，所述传动杆5的另一端设置在下锁紧框9的半圆腰孔内，下锁紧框9内部的随动块10与异形块4除定位部405以外其他结构一致，所述传动杆5上还固定设有压块11，压块11的下方设有分流阀12，所述分流阀12固定在传动杆5与齿条6之间的门扇组件2上，在门扇组件2上还固定设置调压阀13，在门扇组件2的边缘处还设有充气阀14，充气阀14的输出端连接于充气囊15的输入端，所述充气囊15包络在门框1边缘处，所述分流阀12左侧为第二阀口1202、第三阀口1203、右侧为第一阀口1201，第一阀口1201连接于调压阀13的输出端，第二阀口1202连接于充气阀14的输入端，所述调压阀13的输入端与气源连接，气囊的输出端1501与第三阀门1203连接。

所述压块11的形状为l型，压块11的一边通过螺纹连接的方式设置在传动杆5上，压块11的另一边与分流阀的撞针1204抵接。

所述调压阀13的输入端与气源通过气管16连接，气管16圆周外壁设有弹簧17，所述气源由火车内部装置提供。

所述异形块4与随动块10的表面上方设有两组门把手18，两组门把手18分别插接在异形块与随动块的方形凹槽内，门把手18可以旋转使异形块4、随动块10转动。

充气阀14可以是截止阀，也可以是压力调整阀，具体根据需要设置，如设置为截止阀是为了保证气囊压力，适用于不常常开闭的车门，如需要保温的货仓门；而设置成压力调整阀时适用于对密封要求较为严格的车门，以保证气囊与门框的贴合度。

本发明还提供一种所述密封门的密封方法，来自火车上的气源通过气管与调压阀连接，由于密封门设置在火车上，火车停靠时旁边的站台的高度不一定，因此密封门上设置两组门把手，密封门需要关闭时，根据不同高度需求，使用任一门把手，旋转门把手带动异形块或者随动块内的矩形凹槽，异形块以矩形凹槽为圆心旋转，半圆腰孔与传动杆抵接时则带动传动杆移动，同时异形块的定位部凸出并将密封门锁住，传动杆在移动时使得固定在传动杆上的压块与分流阀抵接，所述分流阀的撞针受力进行工作时，第一阀口与第二阀口相通，气源通过第一阀口流向气囊，并使气囊快速充气，使得密封门的边缘处与火车壳体上的外框抵接，并进行密封；当需要打开密封门时，旋转门把手，同时压块离开分流阀，分流阀在不受力时，第二阀口与第三阀口相通，气囊中的气体通过第三阀口并向第二阀口排出，完成泄气的过程。

所述分流阀、调压阀均可选用市购产品，

分流阀可以采用festo公司型号为：vmef-st-m32-m-g18的产品；

调压阀可采用华东正泰公司，型号为：ar2000-02的产品。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除