一种轨道交通三方向线路布置结构的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通线路设计领域，具体来讲是涉及一种三个方向轨道交通线路互联互通的线路布置结构。

背景技术：

近年来，城市轨道交通在国内大中城市快速发展，以更好的满足市民的出行需求。随着国内各大城市轨道交通线网快速增长，中心城区线网不断加密并且往市郊和外围城市组团不断延伸，而外围城市组团与中心城区之间或者城际间单方向客流不足，常规放射型延伸线路运能存在较大浪费，难以充分发挥单条线路的运能。

随着市域线逐步在各大城市圈形成规模，以及国家政策对市域轨道交通的扶持，在城市圈外围区域或市域范围内，多个线路方向间的互联互通能够有效发挥线路运能，保证轨道交通线路功能最大化。

目前国内轨道交通线路之间仅通过设置联络线，来达到线路之间临时连通，以实现车辆厂架修资源共享，缺少对多方向客流互联互通相关技术的研究。

因此，有必要对轨道交通线路间满足多方向客流互联互通的线路布置结构进行研究。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种轨道交通三方向线路布置结构，针对三个方向轨道交通线路a、线路b、线路c，通过接轨站站型及疏解线路设计，实现三条线路正线间正线跨线运营以及更加灵活的行车交路，对轨道交通线路运能利用大大提高。

本实用新型是这样实现的：本实用新型公开了一种轨道交通三方向线路布置结构，包括三条线路和三个接轨站，三条线路分别为线路a、线路b、线路c，三个接轨站分别为接轨站a、接轨站b、接轨站c，分别与线路a、线路b、线路c一一对应，每条线路的两条正线分别为左线及右线，每个接轨站包括两个岛式站台，分别与线路的两条正线一一对应，各线路的各正线与对应的岛式站台之间分别设有道岔，所述线路a的右线ra经第二道岔c2后形成两股道的线路，分别接入接轨站a的第二岛式站台左右两侧的线路，接轨站a的第二岛式站台一侧的线路通过右转线路lab接入接轨站b的第三岛式站台一侧的线路，接轨站a的第二岛式站台另一侧的线路通过左转线路lac接入接轨站c的第五岛式站台另一侧的线路，所述线路b的右线rb经第四道岔c4后形成两股道的线路，分别接入接轨站b的第四岛式站台两侧，接轨站b的第四岛式站台一侧的线路通过右转线路lbc接入接轨站c的第五岛式站台一侧的线路，第五岛式站台两侧的线路通过第五道岔c5与左线lc连接，接轨站b的第四岛式站台另一侧的线路通过左转线路lba接入接轨站a的第一岛式站台另一侧的线路，所述线路c的右线rc经第六道岔c6后形成两股道的线路，分别接入接轨站c的第六岛式站台两侧，接轨站c的第六岛式站台一侧的线路通过右转线路lca接入接轨站a的第一岛式站台一侧的线路，第一岛式站台两侧的线路通过第一道岔c1与左线la连接，接轨站c的第六岛式站台另一侧的线路通过左转线路lcb接入接轨站b的第三岛式站台另一侧的线路，第三岛式站台两侧的线路通过第三道岔c3.与左线lb连接，其中，左转线路lcb、左转线路lac、左转线路lba两两立交，形成3处立交点lj1、lj2、lj3，所述右转线路lab、左转线路lba、左转线路lac、右转线路lca、左转线路lcb、右转线路lbc均为曲线线路。

进一步地，右转线路lab、左转线路lba、左转线路lac、右转线路lca、左转线路lcb、右转线路lbc的曲线两端分别通过直线线路与对应的岛式站台两侧的线路相接，形成平行进路、平行出路。

进一步地，接轨站a的第一岛式站台、第二岛式站台平行并排设置，接轨站a的第一岛式站台、第二岛式站台两侧的线路平行。

进一步地，接轨站b的第三岛式站台、第四岛式站台平行并排设置，接轨站b的第三岛式站台、第四岛式站台两侧的线路平行。

进一步地，接轨站c的第五岛式站台、第六岛式站台平行并排设置，接轨站c的第五岛式站台、第六岛式站台两侧的线路平行。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型的轨道交通三方向线路布置结构，包括三条线路和三个接轨站，以接轨站a为例，接轨站a的第二岛式站台一侧的线路通过右转线路lab接入接轨站b的第三岛式站台一侧的线路，完成收发车作业；接轨站a的第二岛式站台另一侧的线路通过左转线路lac接入接轨站c的第五岛式站台另一侧的线路，完成收发车作业。同理，接轨站b、c以同样方式完成收发车作业；采用上述方案实现三条线路六个方向的跨线连接，行车交路设置灵活，任意两接轨站方向间的线路运能明显提高，各段线路高峰小时开行列车对数均能达到30对，实现三条线路正线间正线跨线运营以及更加灵活的行车交路，对轨道交通线路运能利用大大提高。

附图说明

图1为本实用新型轨道交通y型线路互联互通布置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，本实施例公开了一种轨道交通三方向线路布置结构，包括三条线路和三个接轨站，三条线路分别为线路a、线路b、线路c，三个接轨站分别为接轨站a、接轨站b、接轨站c，分别与线路a、线路b、线路c一一对应，每条线路的两条正线分别为左线及右线，每个接轨站包括两个岛式站台，分别与线路的两条正线一一对应，各线路的各正线与对应的岛式站台之间分别设有道岔。

所述线路a的右线ra经第二道岔c2后形成两股道的线路，分别接入接轨站a的第二岛式站台2左右两侧的线路，接轨站a的第二岛式站台2一侧的线路通过右转线路lab接入接轨站b的第三岛式站台3一侧的线路，第二岛式站台2、第三岛式站台3进行上下客作业，实现从线路a正线跨线运行到线路b正线的跨线运行；接轨站a的第二岛式站台2另一侧的线路通过左转线路lac接入接轨站c的第五岛式站台5另一侧的线路，站台2、站台5完成上下客作业，实现从线路a正线跨线运行到线路c正线的跨线运行。

所述线路b的右线rb经第四道岔c4后形成两股道的线路，分别接入接轨站b的第四岛式站台4两侧，接轨站b的第四岛式站台4一侧的线路通过右转线路lbc接入接轨站c的第五岛式站台5一侧的线路，第五岛式站台5两侧的线路通过第五道岔c5与左线lc连接，第四岛式站台4、第五岛式站台5进行上下客作业，实现从线路b正线跨线运行到线路c正线的跨线运行；接轨站b的第四岛式站台4另一侧的线路通过左转线路lba接入接轨站a的第一岛式站台1另一侧的线路，第四岛式站台4、第一岛式站台1完成上下客作业，实现从线路b正线跨线运行到线路a正线的跨线运行。

所述线路c的右线rc经第六道岔c6后形成两股道的线路，分别接入接轨站c的第六岛式站台6两侧，接轨站c的第六岛式站台6一侧的线路通过右转线路lca接入接轨站a的第一岛式站台一侧1的线路，第一岛式站台1两侧的线路通过第一道岔c1与左线la连接，第六岛式站台6、第一岛式站台1进行上下客作业，实现从线路c正线跨线运行到线路a正线的跨线运行；

接轨站c的第六岛式站台6另一侧的线路通过左转线路lcb接入接轨站b的第三岛式站台3另一侧的线路，第三岛式站台3两侧的线路通过第三道岔c3.与左线lb连接。第六岛式站台6、第三岛式站台3完成上下客作业，实现从线路c正线跨线运行到线路b正线的跨线运行。

其中，左转线路lcb、左转线路lac、左转线路lba两两立交，形成3处立交点lj1、lj2、lj3，所述右转线路lab、左转线路lba、左转线路lac、右转线路lca、左转线路lcb、右转线路lbc均为曲线线路。

进一步地，右转线路lab、左转线路lba、左转线路lac、右转线路lca、左转线路lcb、右转线路lbc的曲线两端分别通过直线线路与对应的岛式站台两侧的线路相接，形成平行进路、平行出路。

进一步地，接轨站a的第一岛式站台、第二岛式站台平行并排设置，接轨站a的第一岛式站台、第二岛式站台两侧的线路平行。

进一步地，接轨站b的第三岛式站台、第四岛式站台平行并排设置，接轨站b的第三岛式站台、第四岛式站台两侧的线路平行。

进一步地，接轨站c的第五岛式站台、第六岛式站台平行并排设置，接轨站c的第五岛式站台、第六岛式站台两侧的线路平行。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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