一种城市有轨电车救援器材的制作方法

本实用新型涉及救援器材技术领域，特别是涉及一种城市有轨电车救援器材。

背景技术：

随着地铁运营的饱和，中国在不断的开发新型的交通工具来解决人民的出行问题，中国要大力发现城市轨道交通，而且是有轨电客车，有轨电车车型都为低地板车型，救援工作点低，救援实际路况复杂，多数救援器材均为举升原理来解决救援脱轨问题，通过在救援点下方放置救援液压稿，通过向液压缸注入液压油液压油缸上升，带动车体上升，车体带动车轮上升，高于钢轨通过一只液压缸举升，一只液压缸泄压来完成横移工作，车轮横移到钢轨踏面时，卸载举升油缸的压力，使车辆车轮下降到钢轨踏面上完成救援工作。

现有的救援设备对于低地板来说，都是以液压缸在车体下方安装，通过顶升原理来完成救援工作的，低地板轨道交通在作业中出现脱轨现象不好实施救援，在洞内无法救援，在洞下其他工作车辆无法进入，而低地板车在救援时需要多种救援设备，极为不方便。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种适用于路面和洞内的城市有轨电车救援器材。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种城市有轨电车救援器材，包括两个地脚、两个直线驱动装置、吊具、拉带和吊带；所述两个地脚分别设置于待救援车体的两侧的地面上，所述两个直线驱动装置的底端分别设置于一个所述地脚的顶部，所述两个直线驱动装置的顶端之间设置有所述吊具；所述吊带的一端设置于所述吊具上，另一端绕过待救援车体的底端后设置于所述吊具上，所述拉带设置于所述两个地脚之间。

可选的，所述直线驱动装置为气缸或液压缸或电动推杆。

可选的，所述地脚的顶部设置有横向支撑杆，所述横向支撑杆的表面设置有第一限位部；所述直线驱动装置的底部设置有横向连接杆，所述横向连接杆的底部设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相匹配，以防止所述直线驱动装置在所述地脚上滑动。

可选的，所述横向支撑杆为圆形杆，所述横向连接杆为半圆杆，所述横向支撑杆的外径与所述横向连接杆的内径相同；所述第一限位部设置于所述圆形杆的表面，所述第二限位部设置于所述半圆杆的下表面。

可选的，所述第一限位部为外螺纹，所述第二限位部为与所述第一限位部相匹配的内螺纹。

可选的，所述拉带设置于所述横向支撑杆的端部。

可选的，所述横向支撑杆的两端分别设置有一拉带。

可选的，所述吊具通过穿销可拆卸的设置于所述直线驱动装置的顶部。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型中的城市有轨电车救援器材主要结构包括两个地脚、两个直线驱动装置、吊具、拉带和吊带；通过地脚对直线驱动装置进行支撑，在直线驱动装置的驱动作用下利用吊具和吊带将待救援车体抬起并移动至轨道上。吊具位于车体内部，救援过程中占用的高度略高于车辆正常行驶所需的高度，适用于洞内的救援环境。本实用新型中的城市有轨电车救援器材，拆卸和装配方便，可以先行送入救援环境再进行装配，无需其他工作车辆的协助，适用于多种救援环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型城市有轨电车救援器材的结构示意图；

图2为本实用新型城市有轨电车救援器材的使用状态结构示意图；

图3为本实用新型城市有轨电车救援器材的俯视结构示意图；

图4为本实用新型城市有轨电车救援器材中液压缸和地脚的连接结构示意图。

附图标记说明：1、吊具；2、吊带；3、液压缸；4、地脚；5、拉带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1所示，本实施例提供一种城市有轨电车救援器材，包括两个地脚4、两个直线驱动装置、吊具1、拉带5和吊带2；所述两个地脚4分别设置于待救援车体的两侧的地面上，所述两个直线驱动装置的底端分别设置于一个所述地脚4的顶部，所述两个直线驱动装置的顶端之间设置有所述吊具1；所述吊带2的一端设置于所述吊具1上，另一端绕过待救援车体的底端后设置于所述吊具1上，所述拉带5设置于所述两个地脚4之间。

于本具体实施例中，如图1-4所示，所述直线驱动装置为液压缸3。

所述地脚4的顶部设置有横向支撑杆，所述横向支撑杆的表面设置有第一限位部；所述直线驱动装置的底部设置有横向连接杆，所述横向连接杆的底部设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相匹配，以防止所述直线驱动装置在所述地脚4上滑动。

所述横向支撑杆为圆形杆，所述横向连接杆为半圆杆，所述横向支撑杆的外径与所述横向连接杆的内径相同；所述第一限位部设置于所述圆形杆的表面，所述第二限位部设置于所述半圆杆的下表面。

所述第一限位部为外螺纹，所述第二限位部为与所述第一限位部相匹配的内螺纹。

所述横向支撑杆的两端分别设置有一拉带5。

所述吊具1通过穿销可拆卸的设置于所述直线驱动装置的顶部。

使用时，打开待救援车体的车门，将两个地脚4分别放置于待救援车体两侧的地面上，将两根拉带5分别设置在地脚4的两侧以从两个地脚4的两侧连接两个地脚4，防止救援过程中两个地脚4之间的距离拉大，并能够防止由于液压缸3的压力使地脚4发生转动；两个液压缸3的底端的半圆杆分别与一个地脚4的圆形杆匹配连接，通过半圆杆与圆形杆上的内螺纹和外螺纹防止液压缸3在地脚4上滑动；两个液压缸3的顶部通过开启的车门伸入车体内，吊具1通过穿销设置于两个液压缸3的顶端；吊带2的一端设置于吊具1上，另一端从车体底部穿过车体后设置于所述吊具1上。通过液压系统驱动两个液压缸3伸长，从而使车体和车轮高度上升，使车轮的高度高于钢轨的高度，之后卸载靠近钢轨中心线一侧的液压缸3的压力，卸压过程中，车体向该侧移动，车轮下降到钢轨的踏面上完成救援工作。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

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