一种实用型转向架的制作方法

本实用新型涉及铁路施工领域，特别是一种实用型转向架。

背景技术：

转向架能使运输车辆灵活地沿直线线路运行或顺利地通过曲线，保证车辆安全运行。目前，国内采用的转向架多为桥梁运输类的转向架和运用到车辆交通上的转向架。对于运用在车辆交通上的转向架，是车辆的一个独立部件；此种转向架仅为车辆结构设计，不适用于工程施工中运输硬横梁等类似长物料。

现有的用于桥梁工程运输类的转向架，也常使用于铁路施工中，但这种转向架价格昂贵、重量大，在移动和安装中必须使用起重吊装设备；如图1所示，在所运输的物料100长度大于30米的情况下，使用3辆平板车200，然后将转向架300放置于两端的平板车200，而中间平板车200作为游车，仅起连接两端平板车200的作用；将运输的物料100固定在两端平板车200所安装的转向架300上；在通过曲线时，转向架300能随向转动，便于车组顺利通过曲线，并且能够缓和外力。这种转向架300加固时间长，严重影响施工作业时间。

而在铁路工程领域，施工人员经铁路局审批、行车调度员下达命令后，必须在特定的区段、所有火车停运的特定时间段内完成封锁点(施工区域)施工，所能给出的施工时间一般为60到120分钟；若超时，每分钟的损失以万为单位计算，不仅会遭受高额罚款，还会被定为事故，影响巨大。因此转向架的安装和固定物料的时间在铁路工程领域具有重要意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术中工程类的转向架非常笨重，使用过程繁琐、影响施工作业时间的问题，提供一种实用型转向架，自身轻便，便于移动和安装、固定物料简单省时，能够满足长物料的运输。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种实用型转向架，包括转向架底板和转向盘架；所述转向架底板的中部设有转向心轴、两侧设有折角，所述折角用于与货运平板车卡接配合固定；所述转向盘架设有转向心轴套；所述转向心轴套用于与所述转向心轴旋转配合；所述转向盘架两端分别设有捆绑梁。

使用时，所述折角可以直接卡在货运平板车的边缘，起到固定所述转向架底板的作用，无需再进一步对所述转向架底板进行捆绑加固；所述转向心轴套与所述转向心轴旋转配合，以适应曲线运动；所述捆绑梁用来固定放置在转向架上的长物料。本实用新型中转向架结构简单、轻便，易于移动和安装，固定物料简单省时，能够满足长物料的运输。

优选地，所述转向盘架为槽型结构，便于放置枕木，增大与物料接触的粗糙面积；槽型结构的大小可根据所运载物料的重量来选择，枕木大小与槽型结构适配。进一步地，所述转向盘架两端设有挡板，用来固定枕木，防止空槽中的枕木滑落，运输更平稳安全。

优选地，所述转向心轴套与所述转向盘架的侧壁之间设有横筋板，保证所述转向心轴套的稳定性和垂直度。

优选地，所述转向心轴套与所述转向盘架的底部之间设有立筋板，加强所述转向心轴套的结构强度，保证所述转向心轴套的稳定。

进一步地，所述折角与所述转向架底板的平面所呈夹角可为直角或钝角；优选地，所述折角与所述转向架底板的平面之间呈90-100度夹角，其中直角更好，更利于冲压成型，与货运平板车接触面积大、受力更好。

优选地，所述转向架底部设有把手，方便人工移动所述转向架底板。

优选地，所述转向心轴位于所述转向架底板表面的中心位置，所述转向心轴套也位于所述转向盘架表面的中心位置，受力性更好，易于在物料运输中保持整体平衡。

本实用新型结构简单轻便，可拆卸连接，易于储存、安装，固定长物料简单省时。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单、重量轻便，可拆卸连接，人工就可以移动，易于储存、安装，成本低廉。

2、本实用新型固定长物料简单省时，缩短了施工前的准备时间，大大提高了铁路封锁点的利用率，在铁路施工中具有良好的经济效益。

附图说明

图1是现有转向架的使用状态示意图。

图标：100-物料，200-平板车，300-转向架。

图2是实施例中转向架整体的结构示意图。

图3是转向架底板的结构示意图。

图4是转向盘架的结构示意图。

图5是转向架安装硬横梁时的端面示意图。

图标：1-转向架底板；11-转向心轴；12-折角；13-把手；2-转向盘架；21-转向心轴套；22-捆绑梁；23-横筋板；24-立筋板；25-挡板；3-枕木。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

一种实用型转向架，如图2-4，包括转向架底板1和转向盘架2；所述转向架底板1的中心设有转向心轴11、两侧设有折角，所述转向心轴11呈柱状或筒状，所述折角用于与货运平板车卡接配合固定，所述折角与所述转向架底板的平面之间呈直角；所述转向盘架2中心开孔，然后在开孔处焊接有转向心轴套21，所述转向心轴套21用于与所述转向心轴11旋转配合，用来适应曲线运动；所述转向盘架2两端分别焊接有捆绑梁22，所述捆绑梁22用来固定放置在转向架上的长物料。

其中，如图4、5，所述转向盘架2为槽型结构，便于放置枕木3，增大与物料接触的粗糙面积；槽型结构的大小可根据所运载物料的重量选择，枕木3大小与槽型结构适配。所述转向盘架2两端还焊接有挡板25，用来固定枕木3，防止空槽中的枕木3滑落，运输更平稳安全。

如图2、4，所述转向心轴套21的上部焊接了两块横筋板23，所述横筋板23用来连接所述转向心轴套21与所述转向盘架2的侧壁；所述转向心轴套21四周还加焊了四块立筋板23，加强所述转向心轴套21的结构强度，保证所述转向心轴套21的稳定。

如图2、3、5所示，所述转向架底板1为钢板，所述钢板的厚度可根据所运物料的重量选择；所述转向架底板1设有折角12，所述折角12由所述钢板的整体冲压而成；所述折角12可以直接卡在货运平板车的边缘，起到固定所述转向架底板1的作用，无需再进一步对所述转向架底板1进行捆绑加固。在所述转向架底板1两边分别焊接两个把手13，方便人工移动。

如图5，在接触网施工运输硬横梁时，所述转向架底板1放置于货运平板车上，通过所述转向架底板1上的所述折角12卡在货运平板车的边缘，固定所述转向架底板1；所述转向盘架2安放在所述转向架底板1上，所述转向盘架2的底面与所述转向架底板1的顶面平整接触，所述转向心轴11与所述转向心轴套21配合；在所述转向盘架2的空槽中填充枕木3；将硬横梁的一端放在所述转向盘架2上后，用自锁紧捆绑带的挂钩直接钩在捆绑梁22上进行捆绑；硬横梁的另一端通过另一个转向架采用相同的方法进行固定，使硬横梁与所述转向盘架2形成一个整体，便可随向转动。

整个转向架的组装、硬横梁的捆绑在20分钟内就能完成，缩短了施工前的准备时间，大大提高了铁路封锁点的利用率。目前国内使用的桥梁运输类的成品转向架购置成本在6万元左右，而本实施例所设计的转向架成本在6千元左右，具有很好的经济效益。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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