一种铁路货车的轴端发电装置配置结构的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及铁路货车制造技术领域，具体的说，是一种铁路货车的轴端发电装置配置结构。

背景技术：
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近年来，随着我国经济的迅速发展，我国铁路行业也迎来了快速发展的大好机遇，铁路货物运输占有的比例在物流运输中越来越重。其中，铁路货物运输的种类也是各不相同，为满足运输车供电需求，这种运输车需要设置发电装置，用于运输过程中给运输车提供电源的要求。

现有的转向构架发电装置有安装蓄电池、皮带轮传动轴端发电装置、轴承发电装置等多种方案。由于技术水平限制，蓄电池无法保证在一个货车检修期内免维护使用，并且根据我国铁路货车的运营维护特点，无法保证及时对其充电。轴承发电装置加剧了轴承温度的升高，直接影响到轴承的使用寿命。皮带轮传动轴端发电装置通过皮带轮将车轴的转动力矩传递到发电机输入端，现有技术中，铁路货车皮带轮传动轴端发电装置主要由发电机、从动轮、主动轮、皮带以及皮带张紧装置组成，其中，发电机通过吊座安装在侧架或构架端部，发电机轴中心线与车轴中心线平行，从动轮安装在发电机轴端，主动轮安装在转向架轮轴轴端，通过车轴转动带动主动轮转动，主动轮与从动轮通过皮带进行传动连接，为防止由于空、重车以及车辆运行过程中主动轮与从动轮之间的中心距发生变化而导致皮带张紧力的变化，皮带还通过固定在转向架上的皮带张紧装置张紧，从而实现主动轮和从动轮的正常传动，最后将发电机产生的电能提供给运输车使用，但是，目前这种铁路货车皮带轮传动轴端发电装置不仅要在侧架或构架端部专门设置吊座，结构复杂、体积大，难以安装并容易损坏，因此对运用检修要求较高，而且皮带还存在不能保证准确传动比、传动效率低下、工作中容易打滑等缺点。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路货车的轴端发电装置配置结构，该配置结构不仅结构紧凑，并且传动效率高、工作安全。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种铁路货车的轴端发电装置配置结构，该配置结构包括普通轴箱、普通轴箱轴承装置、车轴、转向构架，其关键技术是：该配置结构还包括发电端轴箱、发电端轴承装置和发电机组成；所述的车轴设置有两根，即第一车轴和第二车轴，转向构架下面对称设置第一车轴和第二车轴，第二车轴的两端、转向构架两侧对称设置两个普通轴箱、普通轴箱轴承装置，第二车轴设置在普通轴箱轴承装置上面，普通轴箱设置在第二车轴上面，转向构架设置在普通轴箱上面；第一车轴的一端设置普通轴箱、普通轴箱轴承装置，另一端设置发电端轴箱和发电端轴承装置，第一车轴设置在发电端轴承装置和普通轴箱轴承装置上面，发电端轴箱和普通轴箱设置在第一车轴上面；普通轴箱、普通轴箱轴承装置、发电端轴箱和发电端轴承装置设置在转向构架的两侧，并设置在转向构架下面；发电端轴承装置上设置有前盖板，发电端轴箱外侧设置有发电机安装座；发电机由转子总成、定子总成、固定盖板、发电机外壳组成，转子总成与发电端轴承装置的前盖板、固定盖板固定连接，发电机外壳径向内部固定定子总成，发电机外壳与发电端轴箱外侧的发电机安装座固定连接。

所述的发电端轴箱外侧设置有一定高度的凸台，作为发电机安装座。

所述的前盖板上设置有螺钉孔。

所述的发电机安装座设置有螺钉孔。

所述的转子总成与发电端轴承装置的前盖板、固定盖板通过第一螺钉连接。

所述的第一螺钉采用内六角螺钉。

所述的发电机外壳与发电端轴箱外侧的发电机安装座通过第二螺钉连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的发电机转子总成与发电端轴承装置的前盖板用固定盖板通过螺钉连接紧固，发电机定子总成固定在发电机外壳并与发电端轴箱外侧的发电机安装座通过螺钉连接，该装置具有结构紧凑、传动效率高、工作安全。

2、本实用新型的轴端发电装置体积小、重量轻、结构较为简单，该轴端发电装置通过车轴直接驱动，且结构不受车辆结构限制，最大限度的减小了该轴端发电装置的体积和重量。

3、本实用新型的轴端发电装置的转子总成与货车车轴直接相连，不需要皮带等传输装置，转子总成的转速等于货车车轴转速，不存在皮带打滑的问题，发电机发电稳定。

4、采用本实用新型，轴端发电装置安装在车轴轴端，不须改变现有车辆结构，便于推广应用，同时由于安装在车轴轴端，装卸方便、易于维护。

5、采用本实用新型，只要车辆运行，车轮转动后，车轴转动并带动发电机的转子总成旋转形成磁场，从而定子总成中线圈绕组切割磁感线产生电势差，从而通过电磁感应产生电流，实现发电机发电的功能，该轴端发电装置就可以对铁路货车的电子设备和电能存储设备供电，保证供电的可靠性，为运输车长期提供电能。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型图2的a-a剖视图。

附图标记：

1-普通轴箱、2-普通轴箱轴承装置、3-第一车轴、4-转向构架、5-发电端轴箱、6-发电端轴承装置、7-发电机、8-第一螺钉、9-第二螺钉、10-第二车轴。

5.1-发电机安装座、6.1-前盖板。

7.1-转子总成、7.2-定子总成、7.3-固定盖板、7.4-发电机外壳。

具体实施方式：

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，参见图1～图3，本实用新型提供一种铁路货车的轴端发电装置配置结构，该配置结构由普通轴箱1、普通轴箱轴承装置2、车轴、转向构架4、发电端轴箱5、发电端轴承装置6、发电机7组成。车轴设置为两根，即第一车轴3和第二车轴10，转向构架4下面对称设置第一车轴3和第二车轴10，第二车轴10的两端、转向构架4两侧对称设置两个普通轴箱1、普通轴箱轴承装置2，第二车轴10设置在普通轴箱轴承装置2上面，普通轴箱1设置在第二车轴10上面，转向构架4设置在普通轴箱1上面；第一车轴3的一端设置普通轴箱1、普通轴箱轴承装置2，另一端设置发电端轴箱5和发电端轴承装置6，第一车轴3设置在发电端轴承装置6和普通轴箱轴承装置2上面，发电端轴箱5和普通轴箱1设置在第一车轴3上面；普通轴箱1、普通轴箱轴承装置2、发电端轴箱5和发电端轴承装置6设置在转向构架4的两侧，并设置在转向构架4下面。发电端轴承装置6上设置有前盖板6.1，前盖板6.1上设置有螺钉孔。发电端轴箱5外侧设置有一定高度的凸台，作为发电机安装座5.1，方便对发电机安装座5.1进行机加工，发电机安装座5.1设置有螺钉孔。发电机7由转子总成7.1、定子总成7.2、固定盖板7.3、发电机外壳7.4组成，转子总成7.1与发电端轴承装置6的前盖板6.1用固定盖板7.3通过第一螺钉8连接，第一螺钉8采用内六角螺钉，发电机外壳7.4径向内部固定定子总成7.2，发电机外壳7.4与发电端轴箱5外侧的发电机安装座5.1通过第二螺钉9连接。

本实用新型的工作原理是：工作中的铁路车辆，转动中的第一车轴3带动前盖板6.1旋转，前盖板6.1带动用第一螺钉8固定的转子总成7.1旋转，从而转子总成7.1旋转形成磁场；发电机外壳7.4径向内部固定定子总成7.2，发电机外壳7.4与发电端轴箱5的发电机安装座5.1通过第二螺钉9连接，从而定子总成7.2中线圈绕组切割磁感线产生电势差发电。

采用本实用新型，只要车辆运转，转动中的第一车轴3带动发电机7发电，为运输车长期提供电能。

对上述公开的实施例说明，使本领域专业技术人员能实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，凡在本实用新型的精神或原则下所做的修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围以内。

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