一种铁路用自补偿动接点组的制作方法

本实用新型涉及铁路道岔转辙机技术领域，具体为一种铁路用自补偿动接点组。

背景技术：

根据一带一路的国际经济发展战略的提出和基础设施的建设，随着国际贸易、物流和旅游的发展，对铁路运输能力形成了巨大的压力，为了适应全国铁路客运专线的高速铁路网的形成、特别是高铁运力的迅猛发展，具估计2019年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，资料显示普通铁路西安火车站仅有5个站台9个股道客线，而高铁站西安北站拥有18个站台34条火车线路，但是进出线路都是两条线路，这就要求进出站要设置近10倍数量的动力转辙机进行道岔转换，对转换设备提出了更高的要求，要求无故障免维修而且性能稳定可靠的转辙机及其接点组。接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电接触电气性能尤为重要。城市地下铁路系统采用了相同的铁路转辙机设备，而且其使用频率超过高速铁路。

目前生产和使用的动接点组，均采用接点柱、接点环直接套装结构，依靠接点环套装于动接点座的接点柱上固定旋转。在列车进出站通过时，铁轨及其道岔转辙机安装装置等设备都必然会随着进行较剧烈的震动，震动很大程度上可能会使个别接点瞬间断开而造成联锁失效故障，同时信号灯显示错误，影响列车进出站时间而造成误点，更为严重的有可能造成行车上的重大伤亡事故，造成铁路运输的巨大损失。目前使用的动接点组，该结构设计上为插入式，依靠接点环与接点片之间的弹性压力进行工作，而随着使用中的频频挤压和磨损，接点环和接点片都会减薄。接点环会产生磨损，随着打入次数的增加磨损剧增造成寿命降低。依据有关技术标准，动静接点组技术要求其中2.4.2寿命试验后接点片的磨损量不应大于50％，另外gb/t25338[1].1-2010《铁路道岔转辙机通用技术条件》5.10.2规定寿命试验期内，各受力的摩擦部分，在磨损后转辙机的电气特性仍应满足产品标准或技术条件的规定，接点压力不应小于原规定值的90％。这样大的磨损及疲劳使用又如何确保零故障的电气性能。另据国家标准gb/t25338[1].1规定5.1转辙机的工作环境：a)大气压力不低于70.1kpa(海拔高度不超过3000m)；b)周围空气温度在-40℃--+70℃；c)空气相对湿度不大于90％(+25℃)；由于环境恶劣在现场使用中30万次可靠开闭几乎都无法完成，同样的产品又如何达到百万次使用寿命而且安全可靠无故障，对这一技术指标存在很大的疑问。但是运行速度达到300km/h的高铁的百万次安全运行寿命应该必须保证。在tb/1477-2005《zd6系列电动转辙机》中，4.18转辙机寿命可靠工作30万次以上。可以看出现在使用的产品设计寿命就是30万次，zd6转辙机及其接点组是上个世纪70～90年代设计并在现场运用的主要产品。为了适应高铁运营，2011年3月实施新的国家标准gb/t25338[1].1其中5.10.1转辙机试验寿命的动作次数分为30万次、100万次两个等级，增加了100万次这个等级。

通过上述情况可以看出，原来的方案已经不能适应铁路客车运行速度的需要，而且改良后的方案也不能从根本上解决问题，这样的设计存在着重大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路用自补偿动接点组，其克服了现有技术中接点组的固定式结构，采用了旋转补偿、自适应调整接点接触压力、对接点自清洁等技术，克服了因震动造成的接点弹跳断开隐患，实现了接触压力在使用区间保持左右均衡，随着打入次数的增加而接点磨损大大降低，减少了机械磨损，延长了接点寿命，接点环的自我清洁功能和优良的旋转性能达到了接点组的电气可靠性，保证了铁路关键设备使用的质量安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路用自补偿动接点组，包括动接点座、接点环和偏心补偿轴，所述偏心补偿轴的上部从上至下依次设置有卡圈、锁紧螺母和接点环，所述偏心补偿轴上部的顶端开设有与所述卡圈相匹配的孔和与所述锁紧螺母相匹配的螺纹，所述偏心补偿轴的下部设有内螺纹，所述动接点座内设有与所述内螺纹相匹配的标准紧固件，通过所述内螺纹和标准紧固件相配合使所述偏心补偿轴的下部安装于动接点座内，所述偏心补偿轴的下部从上至下依次设有平垫圈、弹簧垫圈和螺栓，且所述平垫圈、弹簧垫圈和螺栓均设置于动接点座内，在所述偏心补偿轴的下部底端开设有与所述螺栓相配合的沉孔，所述螺栓与沉孔之间设置有密封挡片，所述密封挡片的缝隙处及到接点座底部设有密封胶。

进一步的，所述偏心补偿轴设置有三个，所述动接点座上设置有三个接点位，且三个所述偏心补偿轴分别安装于所述动接点座的三个接点位上。

进一步的，所述螺栓为内六角螺栓。

进一步的，所述偏心补偿轴为全钢材质。

进一步的，所述锁紧螺母为螺纹、铆装、压装或焊接等阻挡方式安装于偏心补偿轴上部。

进一步的，所述偏心补偿轴与接点环的安装位置截面直径由现有的大直径改为较小的直径，相应的接点环内圈直径也根据其减小，且所述接点环外表面设有凸起的斜纹滚花形状的螺纹。

进一步的，所述偏心补偿轴的上部与下部中心轴偏差，通过上部偏心轴偏转对静接点组中心偏差进行补偿从而达到调整接点环和左右接点片接触压力均衡。

进一步的，所述偏心补偿轴上部采用锁紧螺母的锁死功能和下部平面承载接点环的上跳冲击来达到对接点环的脱出的止挡功能的方式。

进一步的，所述偏心补偿轴顶部卡圈，具有二次止挡和警示功能。

进一步的，所述偏心补偿轴可在动接点座上轴自由旋转。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1)、本实用新型通过增加的自补偿结构消除了静接组接点片由于制造过程中自身缺陷造成的接触压力不均衡及接触不良的隐患；使用锁紧螺母安装代替传统的挡环或开口销阻挡方式，将小直径钢丝径向冲击改为较大的平面来承受冲击，解决了原止挡方式的断裂的事故频发隐患；加入了卡圈结构达到了二次止挡与警示的功能；改变接点环的外表面形状、缩小内径，增加了接点环的转动惯量及自清洁功能，消除了原接点环旋转效果不良造成磨损加剧而接点接触不可靠隐患。

2)、本实用新型中通过动接点组中的止挡结构增加了冲击承受面积，从φ1钢丝挡环或者φ1.6的开口销(两个半圆合并后)改为锁紧螺母端面止挡，从钢丝上一点受径向冲击改为平面来承受冲击，不再断裂，消除了止档失效的事故隐患，现场使用稳定可靠，利于铁路运输安全和生产效率。

3)、通过在偏心补偿轴表面设有外螺纹，由锁紧螺母锁紧安装到偏心补偿轴螺纹限位处来完成对接点环的上跳限制，替代了现在使用的挡环或者开口销结构，克服了冲击断裂质量事故。

4)、通过在偏心补偿轴顶部设有径向孔，安装卡圈，卡圈与锁紧螺母上端面有一定间隙，此为二次止挡设计，若锁紧螺母发生外脱现象，卡圈可阻挡锁紧螺母继续退出，并对电务检修人员有警示作用，在检修时发现锁紧螺母已退至卡圈安装孔处，则说明动接点组存在隐患近期需要更换。

5)、偏心补偿轴下部设有为内螺纹，并使用螺栓、平垫圈和弹簧垫圈将偏心补偿轴固定于动接点座内，使其在接点座内自由旋转；在螺栓下部设置密封挡片及密封胶将其封闭，增加电气隔离的设计；偏心补偿轴接点组件使用中克服了因静接点组在制造上左右接点片因组装及加工公差累计所造成的中心偏差而进行自我调整的补偿，实现了接触压力自我调节、保持左右接点压力平衡，消除了静接点组因产品质量缺陷造成的接触不良隐患。

6)、通过在接点环外表面增加带角度斜纹的表面粗糙处理，减小了接点环的内径，增大了接点环的转动惯性，可增加接点环的转动性与接点环的表面自清洁功能，消除了电接触拉弧形成的氧化皮的接触不良问题，另外接点环厚度从2增加到3.5消除了其破裂隐患，最大程度的增加了接点组整体的电气性能可靠性，极大的延长了接点使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中偏心补偿轴的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型中卡圈的结构示意图；

图5为本实用新型中接点环的结构示意图。

图中：1、偏心补偿轴，2、卡圈，3、锁紧螺母，4、接点环，5、动接点座，6、平垫圈，7、弹簧垫圈，8、螺栓，9、密封挡片，10、密封胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，一种铁路用自补偿动接点组，包括动接点座5、接点环4和偏心补偿轴1，所述偏心补偿轴1的上部从上至下依次设置有卡圈2、锁紧螺母3和接点环4，所述偏心补偿轴1上部的顶端开设有与所述卡圈2相匹配的孔和与所述锁紧螺母3相匹配的螺纹，所述偏心补偿轴1的下部设有内螺纹，所述动接点座5内设有与所述内螺纹相匹配的标准紧固件，通过所述内螺纹和标准紧固件相配合使所述偏心补偿轴1的下部安装于动接点座5内，所述偏心补偿轴1的下部从上至下依次设有平垫圈6、弹簧垫圈7和螺栓8，且所述平垫圈6、弹簧垫圈7和螺栓8均设置于动接点座5内，在所述偏心补偿轴1的下部底端开设有与所述螺栓8相配合的沉孔，所述螺栓8与沉孔之间设置有密封挡片9，所述密封挡片9的缝隙处及到接点座底部设有密封胶10。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述偏心补偿轴1设置有三个，所述动接点座5上设置有三个接点位，且三个所述偏心补偿轴1分别安装于所述动接点座5的三个接点位上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺栓8为内六角螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述偏心补偿轴1为全钢材质(可采用其满足使用条件的其它金属或非金属材质)。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述偏心补偿轴1上部采用锁紧螺母3的锁死功能和下部平面承载接点环4的上跳冲击来达到对接点环4的脱出的止挡功能的方式。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁紧螺母3(可采用其他类型的面受冲击的防跳止挡结构)为螺纹、铆装、压装或焊接等阻挡方式安装于偏心补偿轴1上部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述本案的偏心补偿轴1设计方案，也可采用其它孔型在接点座5左右位移形式的方案。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述偏心补偿轴1与接点环4的安装位置截面直径由现有的大直径改为较小的直径，相应的接点环4内圈直径也根据其减小，且所述接点环4外表面设有凸起的斜纹滚花形状的螺纹，增加了接点环4在旋转时的转动惯量，结构上受力合理，减少机械磨损，延长接点寿命，增入了接点环4的自清洁功能，使铁路行车运输更加安全可靠。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述偏心补偿轴1的上部与下部中心轴偏差，通过上部偏心轴偏转对静接点组中心偏差进行补偿从而达到调整接点环和左右接点片接触压力均衡。

工作原理：本实用新型增加的自补偿结构消除了静接组接点片由于制造过程中自身缺陷造成的接触压力不均衡及接触不良的隐患；使用锁紧螺母3安装代替传统的挡环或开口销阻挡方式，将小直径钢丝径向冲击改为较大的平面来承受冲击，解决了原止挡方式的断裂的事故频发隐患；加入了卡圈2结构达到了二次止挡与警示的功能；改变接点环4的外表面形状、缩小内径，从而增加了接点环4的转动惯量及自清洁功能，消除了原接点环4旋转效果不良造成磨损加剧而接点接触不可靠隐患；动接点组中的止挡结构增加了冲击承受面积，从φ1钢丝挡环或者φ1.6的开口销(两个半圆合并后)改为锁紧螺母3端面止挡，从钢丝上一点受径向冲击改为平面来承受冲击，不再断裂，消除了止档失效的事故隐患，现场使用稳定可靠，利于铁路运输安全和生产效率；在偏心补偿轴上增加外螺纹，由锁紧螺母3锁紧安装到偏心补偿轴螺纹限位处来完成对接点环4的上跳限制，替代了现有技术中使用的挡环或者开口销结构，克服了冲击断裂质量事故；在偏心补偿轴顶部设计径向孔，安装卡圈2，卡圈2与锁紧螺母3上端面有一定间隙，此为二次止挡设计，若锁紧螺母3发生外脱现象，卡圈2可阻挡锁紧螺母3继续退出，并对电务检修人员有警示作用，在检修时发现锁紧螺母3已退至卡圈2安装孔处，说明动接点组存在隐患近期需要更换；偏心补偿轴安装于动接点座5内；偏心补偿轴下部设计为内螺纹，并使用平垫圈6、弹簧垫圈7和螺栓8等紧固件将补偿转轴固定于动接点座5内，使其在动接点座5内自由旋转；在安装孔螺栓位置下部设计密封结构，设置密封挡片9及密封胶10将其封闭，增加电气隔离的设计；偏心补偿轴接点组件使用中克服了因静接点组在制造上左右接点片因组装及加工公差累计所造成的中心偏差而进行自我调整的补偿，实现了接触压力自我调节、保持左右接点压力平衡，消除了静接点组产品质量缺陷造成的接触不良隐患；在接点环4外表面增加带角度斜纹的表面粗糙处理，减小了接点环的内径，增大了接点环的转动惯性，可增加接点环4的转动性与接点环4的表面自清洁功能，消除了电接触拉弧形成的氧化皮的接触不良问题，另外接点环4厚度从2增加到3.5消除了其破裂隐患，最大程度的增加了接点组整体的电气性能可靠性，极大的延长了接点使用寿命。本实用新型用于控制铁路道岔转辙机的动作、表示进出站道岔停留于定位或反位位置和状态、并实现机构锁闭和电气连锁的动接点组，尤其适用于高速铁路和地铁的可以自动调整的性能稳定的动接点组。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，特别提出其它铁路接点系列产品所用的2组或1组的接点等类似结构，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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