一种空轨用挂具的制作方法

本实用新型涉及空轨列车领域，特别涉及一种空轨用挂具。

背景技术：

空中轨道列车，简称空轨，是一种自动控制的悬挂式旅客捷运列车。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。

现有的空轨用挂具在使用时存在一定的弊端，首先，空轨列车与轨道连接时比较复杂，操作环境不方便的情况下需要的操作太多，其次，空轨列车在行驶时，由于列车悬在空中，稳定性较差，震动幅度比较大，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种空轨用挂具。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种空轨用挂具，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种空轨用挂具，包括上连接轨道，所述上连接轨道的上端外表面固定连接有上连接螺丝，所述上连接轨道的内表面设置有上层限制板与下层限制板，所述上层限制板位于下层限制板的上端，所述下层限制板的前端外表面设置有连接机构，所述连接机构的下端外表面设置有减震机构，所述减震机构的下端外表面固定连接有下连接板，所述下连接板的上端四周外表面设置有下连接螺丝。

优选的，所述连接机构包括第一连接柱、限位卡块、连接挂钩、第二连接柱与防脱弹簧，所述下层限制板的上端外表面固定连接有限位卡块，所述限位卡块的上端外表面设置有连接挂钩，所述连接挂钩的前端外表面固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱的前端外表面固定连接有防脱弹簧，所述防脱弹簧的前端外表面固定连接有第一连接柱。

优选的，所述减震机构包括减震底板、减震弹簧与限制外壳，所述第一连接柱的下端外表面固定连接有减震底板，所述减震底板的上端四周外表面设置有减震弹簧，所述减震底板的四周外表面设置有限制外壳。

优选的，所述上层限制板与下层限制板的数量为两组，所述连接挂钩与限位卡块的数量为四组，所述第二连接柱的后端外表面通过连接挂钩与限位卡块的外表面可拆卸连接，所述第二连接柱与第一连接柱的上端一侧外表面为斜面，所述上层限制板与下层限制板的下端一侧外表面为斜面。

优选的，所述限制外壳的内部设置有活动腔，所述减震底板的四周外表面通过活动腔与限制外壳的内表面滑动连接，所述第一连接柱的下端外表面贯穿限制外壳的上端外表面与减震底板的上端外表面固定连接。

优选的，所述上连接螺丝与上连接轨道之间设置有焊铁，所述上连接螺丝的下端外表面通过焊铁与上连接轨道的上端外表面固定连接，所述下连接螺丝的下端外表面贯穿下连接板的上端外表面。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种空轨用挂具，具备以下有益效果：

1、该一种空轨用挂具，通过设置的连接机构，在需要将空轨列车与轨道通过挂具连接时，将第一连接柱与第二连接柱的上端抵住下层限制板的下端斜面，然后将第一连接柱与第二连接柱向上推动，第一连接柱与第二连接柱的上端之间的距离缩小，上连接轨道被压缩，第二连接柱与第一连接柱伸入到下层限制板之间，然后将第二连接柱与第一连接柱抵住上层限制板的下端斜面，继续向上推动使第二连接柱与第一连接柱穿过上层限制板之间，上连接轨道弹开，第二连接柱与第一连接柱之间距离恢复，连接挂钩与限位卡块形成卡扣防止连接挂钩脱落，从而能够更加方便的空轨列车与轨道进行连接。

2、该一种空轨用挂具，通过设置的减震机构，减震机构的原理与汽车悬挂的原理相似，当空轨列车震动时，减震弹簧对震动进行缓冲，震动过程中限制外壳向下运动时，减震底板与限制外壳的上端内表面的距离变小，减震弹簧压缩产生弹力平衡限制外壳与减震底板之间的距离，减震弹簧的弹力使震动幅度减小，从而使空轨列车在行驶中更加稳定，减少空轨列车在行驶时的震动幅度，有利于人们使用，整个空轨用挂具结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种空轨用挂具的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种空轨用挂具中连接机构的结构示意图。

图3为本实用新型一种空轨用挂具中减震机构的结构示意图。

图中：1、上连接轨道；2、上连接螺丝；3、上层限制板；4、下层限制板；5、连接机构；51、第一连接柱；52、限位卡块；53、连接挂钩；54、第二连接柱；55、防脱弹簧；6、减震机构；61、减震底板；62、减震弹簧；63、限制外壳；7、下连接板；8、下连接螺丝。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种空轨用挂具，包括上连接轨道1，上连接轨道1的上端外表面固定连接有上连接螺丝2，上连接轨道1的内表面设置有上层限制板3与下层限制板4，上层限制板3位于下层限制板4的上端，下层限制板4的前端外表面设置有连接机构5，连接机构5的下端外表面设置有减震机构6，减震机构6的下端外表面固定连接有下连接板7，下连接板7的上端四周外表面设置有下连接螺丝8。

进一步的，连接机构5包括第一连接柱51、限位卡块52、连接挂钩53、第二连接柱54与防脱弹簧55，下层限制板4的上端外表面固定连接有限位卡块52，限位卡块52的上端外表面设置有连接挂钩53，连接挂钩53的前端外表面固定连接有第二连接柱54，第二连接柱54的前端外表面固定连接有防脱弹簧55，防脱弹簧55的前端外表面固定连接有第一连接柱51，在需要将空轨列车与轨道通过挂具连接时，将第一连接柱51与第二连接柱54的上端抵住下层限制板4的下端斜面，然后将第一连接柱51与第二连接柱54向上推动，第一连接柱51与第二连接柱54的上端之间的距离缩小，上连接轨道1被压缩，第二连接柱54与第一连接柱51伸入到下层限制板4之间，然后将第二连接柱54与第一连接柱51抵住上层限制板3的下端斜面，继续向上推动使第二连接柱54与第一连接柱51穿过上层限制板3之间，上连接轨道1弹开，第二连接柱54与第一连接柱51之间距离恢复，连接挂钩53与限位卡块52形成卡扣防止连接挂钩53脱落，从而能够更加方便的空轨列车与轨道进行连接。

进一步的，减震机构6包括减震底板61、减震弹簧62与限制外壳63，第一连接柱51的下端外表面固定连接有减震底板61，减震底板61的上端四周外表面设置有减震弹簧62，减震底板61的四周外表面设置有限制外壳63，减震机构6的原理与汽车悬挂的原理相似，当空轨列车震动时，减震弹簧62对震动进行缓冲，震动过程中限制外壳63向下运动时，减震底板61与限制外壳63的上端内表面的距离变小，减震弹簧62压缩产生弹力平衡限制外壳63与减震底板61之间的距离，减震弹簧62的弹力使震动幅度减小，从而使空轨列车在行驶中更加稳定，减少空轨列车在行驶时的震动幅度。

本实用新型工作原理及使用流程：在使用时，首先，将上连接轨道1通过上连接螺丝2固定在空中的支撑架上，然后需要将空轨列车与轨道通过挂具进行连接，先将挂具连接，连接时，将第一连接柱51与第二连接柱54的上端抵住下层限制板4的下端斜面，然后将第一连接柱51与第二连接柱54向上推动，第一连接柱51与第二连接柱54的上端之间的距离缩小，上连接轨道1被压缩，第二连接柱54与第一连接柱51伸入到下层限制板4之间，然后将第二连接柱54与第一连接柱51抵住上层限制板3的下端斜面，继续向上推动使第二连接柱54与第一连接柱51穿过上层限制板3之间，上连接轨道1弹开，第二连接柱54与第一连接柱51之间距离恢复，连接挂钩53与限位卡块52形成卡扣防止连接挂钩53脱落，从而更加方便的空轨列车与轨道进行连接，然后将下连接板7通过下连接螺丝8与空轨列车进行连接，减震机构6的原理与汽车悬挂的原理相似，当空轨列车震动时，减震弹簧62对震动进行缓冲，震动过程中限制外壳63向下运动时，减震底板61与限制外壳63的上端内表面的距离变小，减震弹簧62压缩产生弹力平衡限制外壳63与减震底板61之间的距离，减震弹簧62的弹力使震动幅度减小，从而使空轨列车在行驶中更加稳定，减少空轨列车在行驶时的震动幅度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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