拼接式电机车车架的制作方法

本实用新型涉及电机车技术领域，尤其涉及一种拼接式电机车车架，其特别地适用于焦化行业的有轨电机车。

背景技术：

一般而言，7.5米焦炉用电机车的轨道轨距可达4m，车体宽度将近5m，属于超宽件。因此，如果采用传统的整体焊接车架，将导致加工成本和运输成本的急剧飙升，不利于企业控制成本。

因此，本领域需要一种拼接式电机车车架，其可消除或至少缓解上述现有技术中出现的全部或部分缺陷。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种拼接式电机车车架，其通过使车架采用拼接式结构，需要加工的连接部分均可在单个部件上加工完毕后再进行拼接，因此可降低加工成本。

在此强调，除非另有说明，本文所用术语与本领域中各种科技术语的通常含义、各种技术词典、教科书等中定义的专业术语的含义一致。例如，术语“高强度螺栓”是指用高强度钢制造的，或者需要施以较大预紧力的螺栓。目前，在中国，按规定螺栓的性能等级在8.8级以上者，可称为高强度螺栓。

为此，本实用新型公开一种拼接式电机车车架，其中，用于支撑并移动电机车的走行装置安装到所述车架，其中，所述车架具有轴对称结构，且所述轴对称结构的对称轴线包括作为纵向对称轴线的第一中间线和作为横向对称轴线的第二中间线，其中，所述车架包括：

相对于第一中间线对称设置的第一横向走行梁和第二横向走行梁，其中，第一横向走行梁和第二横向走行梁均具有箱式结构，且所述箱式结构由位于顶面、底面及两个相对侧面的四个钢板焊接形成，其中，第一横向走行梁在面向第一中间线的第一侧面处设置有四个第一连接装置，即分别设置于第一侧面的两个相对边部处的第一横梁头端连接装置和第一横梁尾端连接装置、及对称设置于第二中间线两侧并邻近第二中间线的第一偏头端侧连接装置和第一偏尾端侧连接装置，并且，第二横向走行梁在面向第一中间线的第二侧面处也设置有与四个第一连接装置分别位置对应的四个第二连接装置，即分别设置于第二侧面的两个相对边部处的第二横梁头端连接装置和第二横梁尾端连接装置、及对称设置于第二中间线两侧并邻近第二中间线的第二偏头端侧连接装置和第二偏尾端侧连接装置；

相对于第二中间线对称设置的第一纵向端梁和第二纵向端梁，其中，第一纵向端梁和第二纵向端梁均具有第一“工”字形结构，且每个第一“工”字形结构均由第一顶面钢板、第一底面钢板、及位于第一顶面钢板和第一底面钢板之间的第一中间筋板焊接形成，其中，每个第一“工”字形结构的两个相对端部分别设置有用于连接第一横向走行梁的第一纵梁端部连接装置和用于连接第二横向走行梁的第二纵梁端部连接装置，其中，第一纵向端梁和第二纵向端梁的两个第一纵梁端部连接装置分别连接到第一横向走行梁的第一横梁头端连接装置和第一横梁尾端连接装置，且第一纵向端梁和第二纵向端梁的两个第二纵梁端部连接装置分别连接到第二横向走行梁的第二横梁头端连接装置和第二横梁尾端连接装置，并且，其中，每个第一“工”字形结构的面向第二中间线的第三侧面的中间位置均设置有第一纵梁中间连接装置；

相对于第二中间线对称设置的第一纵向连接梁和第二纵向连接梁，其中，第一纵向连接梁和第二纵向连接梁位于第一纵向端梁和第二纵向端梁之间并邻近第二中间线，并且，第一纵向连接梁和第二纵向连接梁均具有第二“工”字形结构，且每个第二“工”字形结构均由第二顶面钢板、第二底面钢板、及位于第二顶面钢板和第二底面钢板之间的第二中间筋板焊接形成，其中，每个第二“工”字形结构均具有相对的第一纵梁末端连接部和第二纵梁末端连接部，其中，第一纵向连接梁和第二纵向连接梁的两个第一纵梁末端连接部分别连接到第一横向走行梁的第一偏头端侧连接装置和第一偏尾端侧连接装置，且第一纵向连接梁和第二纵向连接梁的两个第二纵梁末端连接部分别连接到第二横向走行梁的第二偏头端侧连接装置和第二偏尾端侧连接装置，并且，其中，每个第二“工”字形结构的背向第二中间线的第四侧面的中间位置均设置有第二纵梁中间连接装置，其中，第二纵梁中间连接装置与第一纵梁中间连接装置位置对应，并均位于第一中间线上；

设置于第一横向走行梁和第二横向走行梁之间的中间位置的第一横向连接梁和第二横向连接梁，其中，第一横向连接梁和第二横向连接梁均具有第三“工”字形结构，且第三“工”字形结构均由第三顶面钢板、第三底面钢板、及位于第三顶面钢板和第三底面钢板之间的第三中间筋板焊接形成，其中，第一横向连接梁具有相对的第一横梁末端连接部和第二横梁末端连接部，且第一横梁末端连接部连接到两个第一纵梁中间连接装置的接近第一纵向端梁的一个，第二横梁末端连接部连接到两个第二纵梁中间连接装置中的接近第一纵向端梁的一个，并且，其中，第二横向连接梁具有相对的第三横梁末端连接部和第四横梁末端连接部，且第三横梁末端连接部连接到两个第一纵梁中间连接装置的接近第二纵向端梁的一个，第四横梁末端连接部连接到两个第二纵梁中间连接装置中的接近第二纵向端梁的一个。

进一步地，本实用新型在各梁连接面通过高强度螺栓连接。

与现有技术相比，根据本实用新型实施例的拼接式电机车车架可获得如下有益效果：

首先，通过使车架采用拼接式结构，需要加工的连接部分，例如连接面和连接孔，可在单部件个上加工完毕后再进行拼接，因此可降低加工成本；

进而，本实用新型在运输时，可将车架拆分运输，从而避免了超宽、超重件的运输需要，可降低运输成本，增加安全系数。

进而，本实用新型拆卸及安装方便，各梁连接面均可通过高强度螺栓连接，在第一次找正装配完成后，后续拆车和装配可快速完成，因此可降低安装、拆卸费用，提高安装效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出根据本实用新型一实施例的拼接式电机车车架的主视图；

图2示意性例示出图1拼接式电机车车架中的第一横向走行梁和第一横向走行梁的连接方式；

图3示意性示出图1拼接式电机车车架中的第一纵向端梁与第一横向连接梁的连接方式；

图4示意性示出适用于图1拼接式电机车车架中的连接板；

图5示意性示出图1拼接式电机车车架中的第一走行梁连接座；

图6示意性示出图1拼接式电机车车架中的第一纵梁连接座。

附图标记说明

100：车架；110：第一横向走行梁；111：第一横梁头端连接装置；112：第一横梁尾端连接装置；113：第一偏头端侧连接装置；114：第一偏尾端侧连接装置；115：第一走行梁连接座；116：第一走行梁连接板；117：第一高强度螺栓；120：第二横向走行梁；121：第二横梁头端连接装置；122：第二横梁尾端连接装置；123：第二偏头端侧连接装置；124：第二偏尾端侧连接装置；125：第二走行梁连接座；126：第二走行梁连接板；127：第二高强度螺栓；130：第一纵向端梁；131：第二纵向端梁；132：第一纵梁端部连接装置；133：第二纵梁端部连接装置；134：第一纵梁中间连接装置；135：第一纵梁连接座；136：第二纵梁连接座；140：第一纵向连接梁；141：第二纵向连接梁；142：第一纵梁末端连接部；143：第二纵梁末端连接部；144：第二纵梁中间连接装置；150：第一横向连接梁；151：第一横梁末端连接部；152：第二横梁末端连接部；153：第三末端连接板；154：第四末端连接板；160：第二横向连接梁；161：第三横梁末端连接部；162：第四横梁末端连接部；

o1：第一中间线；o2：第二中间线。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的实施方式中，可以理解的是，术语“第一”、“第二”等(如果存在)仅用于区别类似的部件或部分，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解，这样术语“第一”、“第二”等(如果存在)在适当情况下可以互换，以便在这里描述的本申请实施例能够以除这里示出顺序外的其它顺序实施。

以下结合附图，详细说明本实用新型实施例提供的技术方案。

参见图1，示出根据本实用新型一实施例的一种拼接式电机车车架100，其中，用于支撑并移动电机车的走行装置安装到车架100，其中，车架100具有轴对称结构，且所述轴对称结构的对称轴线包括作为纵向对称轴线的第一中间线o1和作为横向对称轴线的第二中间线o2，其中，车架100可包括：

相对于第一中间线o1对称设置的第一横向走行梁110和第二横向走行梁120，其中，第一横向走行梁110和第二横向走行梁120均具有箱式结构，且所述箱式结构由位于顶面、底面及两个相对侧面的四个钢板焊接形成，其中，第一横向走行梁110在面向第一中间线o1的第一侧面处设置有四个第一连接装置，即分别设置于第一侧面的两个相对边部处的第一横梁头端连接装置111和第一横梁尾端连接装置112、及对称设置于第二中间线o2两侧并邻近第二中间线o2的第一偏头端侧连接装置113和第一偏尾端侧连接装置114，并且，第二横向走行梁120在面向第一中间线o1的第二侧面处也设置有与四个第一连接装置分别位置对应的四个第二连接装置，即分别设置于第二侧面的两个相对边部处的第二横梁头端连接装置121和第二横梁尾端连接装置122、及对称设置于第二中间线o2两侧并邻近第二中间线o2的第二偏头端侧连接装置123和第二偏尾端侧连接装置124；

相对于第二中间线o2对称设置的第一纵向端梁130和第二纵向端梁131，其中，第一纵向端梁130和第二纵向端梁131均具有第一“工”字形结构，且每个第一“工”字形结构均由第一顶面钢板、第一底面钢板、及位于第一顶面钢板和第一底面钢板之间的第一中间筋板焊接形成，其中，每个第一“工”字形结构的两个相对端部分别设置有用于连接第一横向走行梁110的第一纵梁端部连接装置132和用于连接第二横向走行梁120的第二纵梁端部连接装置133，其中，第一纵向端梁130和第二纵向端梁131的两个第一纵梁端部连接装置132分别连接到第一横向走行梁110的第一横梁头端连接装置111和第一横梁尾端连接装置112，且第一纵向端梁130和第二纵向端梁131的两个第二纵梁端部连接装置133分别连接到第二横向走行梁120的第二横梁头端连接装置121和第二横梁尾端连接装置122，并且，其中，每个第一“工”字形结构的面向第二中间线o2的第三侧面的中间位置均设置有第一纵梁中间连接装置134；

相对于第二中间线o2对称设置的第一纵向连接梁140和第二纵向连接梁141，其中，第一纵向连接梁140和第二纵向连接梁141位于第一纵向端梁130和第二纵向端梁131之间并邻近第二中间线o2，并且，第一纵向连接梁140和第二纵向连接梁141均具有第二“工”字形结构，且每个第二“工”字形结构均由第二顶面钢板、第二底面钢板、及位于第二顶面钢板和第二底面钢板之间的第二中间筋板焊接形成，其中，每个第二“工”字形结构均具有相对的第一纵梁末端连接部142和第二纵梁末端连接部143，其中，第一纵向连接梁140和第二纵向连接梁141的两个第一纵梁末端连接部142分别连接到第一横向走行梁110的第一偏头端侧连接装置113和第一偏尾端侧连接装置114，且第一纵向连接梁140和第二纵向连接梁141的两个第二纵梁末端连接部143分别连接到第二横向走行梁120的第二偏头端侧连接装置123和第二偏尾端侧连接装置124，并且，其中，每个第二“工”字形结构的背向第二中间线o2的第四侧面的中间位置均设置有第二纵梁中间连接装置144，其中，第二纵梁中间连接装置144与第一纵梁中间连接装置134位置对应，并均位于第一中间线o1上；

设置于第一横向走行梁110和第二横向走行梁120之间的中间位置的第一横向连接梁150和第二横向连接梁160，其中，第一横向连接梁150和第二横向连接梁160均具有第三“工”字形结构，且第三“工”字形结构均由第三顶面钢板、第三底面钢板、及位于第三顶面钢板和第三底面钢板之间的第三中间筋板焊接形成，其中，第一横向连接梁150具有相对的第一横梁末端连接部151和第二横梁末端连接部152，且第一横梁末端连接部151连接到两个第一纵梁中间连接装置134的接近第一纵向端梁130的一个，第二横梁末端连接部152连接到两个第二纵梁中间连接装置144中的接近第一纵向端梁130的一个，并且，其中，第二横向连接梁160具有相对的第三横梁末端连接部161和第四横梁末端连接部162，且第三横梁末端连接部161连接到两个第一纵梁中间连接装置134的接近第二纵向端梁131的一个，第四横梁末端连接部162连接到两个第二纵梁中间连接装置144中的接近第二纵向端梁131的一个。

进一步地，在一实施例中，所述箱式结构的底面可设置有用于与走行装置连接的底面连接面和底面连接孔。

进一步地，在一实施例中，第一横向走行梁110的第一横梁头端连接装置111、第一横梁尾端连接装置112、第一偏头端侧连接装置113和第一偏尾端侧连接装置114均可包括焊接到第一横向走行梁110第一侧面的第一走行梁连接座115，其中，第一走行梁连接座115可在远离第一横向走行梁110的一端焊接有带第一走行梁连接孔的第一走行梁连接板116；

第二横向走行梁120的第二横梁头端连接装置121、第二横梁尾端连接装置122、第二偏头端侧连接装置123和第二偏尾端侧连接装置124均可包括焊接到第二横向走行梁120第二侧面的第二走行梁连接座125，其中，第二走行梁连接座125可在远离第二横向走行梁120的一端焊接有带第二走行梁连接孔的第二走行梁连接板126，

其中，第一走行梁连接座115与第二走行梁连接座116相同。

例如，第一走行梁连接座115与第二走行梁连接座均可采用如图5所示的连接座，其可包括带连接孔的连接板。图5所示的连接板例如可为钢板。

进一步地，在一实施例中，两个第一纵梁端部连接装置132均可包括焊接到第一“工”字形结构一端部的第一纵梁端部连接板，其中，两个第一纵梁端部连接板可用于通过第一高强度螺栓117；分别连接到第一横向走行梁110的第一横梁头端连接装置111和第一横梁尾端连接装置112；

两个第二纵梁端部连接装置133均可包括焊接到第一“工”字形结构另一相对端部的第二纵梁端部连接板，其中，两个第二纵梁端部连接板可用于通过第二高强度螺栓127分别连接到第二横向走行梁120的第二横梁头端连接装置121和第二横梁尾端连接装置122，

其中，第一纵梁端部连接板与第二纵梁端部连接板相同。

例如，第一纵梁端部连接板可采用如图5所示的连接板，以与第一走行梁连接座115的带连接孔的连接板配套使用。相似地，第二纵梁端部连接板也可采用如图5所示的连接板，以与第二走行梁连接座的带连接孔的连接板配套使用。

图2示意性例示出第一横向走行梁110、第二横向走行梁120与第一纵向端梁130之间的连接方式；并且，第一横向走行梁110、第二横向走行梁120与第二纵向端梁131之间的连接方式可与图2所示连接方式相似。图2中，第一高强度螺栓117可与配套的高强度螺母及弹性垫圈一起使用，且第二高强度螺栓127可与配套的高强度螺母及弹性垫圈一起使用。第一高强度螺栓117与第二高强度螺栓127可相同或不同，可根据需要选用。

进一步地，在一实施例中，两个第一“工”字形结构的第一纵梁中间连接装置134均可包括焊接到第一“工”字形结构第三侧面中间位置的第一纵梁连接座135，其中，第一纵梁连接座135可在远离第一“工”字形结构的一端焊接有带第一纵梁连接孔的第一纵梁连接板。第一纵梁连接板例如可采用如图4所示的连接板。图4所示的连接板例如可为钢板。

例如，第一纵梁连接座135均可采用如图6所示的连接座，其可包括带连接孔的连接板。图6所示的连接板例如可为钢板。

进一步地，在一实施例中，两个第一纵梁末端连接部142均可包括焊接到第二“工”字形结构一端部的第一末端连接板，其中，两个第一末端连接板可用于通过第三高强度螺栓分别连接到第一横向走行梁110的第一偏头端侧连接装置113和第一偏尾端侧连接装置114；

两个第二纵梁末端连接部143均可包括焊接到第二“工”字形结构另一相对端部的第二末端连接板，其中，两个第二末端连接板可用于通过第四高强度螺栓分别连接到第二横向走行梁120的第二偏头端侧连接装置123和第二偏尾端侧连接装置124，

其中，第一末端连接板与第二末端连接板相同。

例如，第一末端连接板与第二末端连接板可采用如图4所示的连接板。上述连接板可为钢板。

进一步地，在一实施例中，两个第二“工”字形结构的第二纵梁中间连接装置144均包括焊接到第二“工”字形结构第四侧面中间位置的第二纵梁连接座136，其中，第二纵梁连接座136可在远离第二“工”字形结构的一端焊接有带第二纵梁连接孔的第二纵梁连接板，其中，第一纵梁连接座135与第二纵梁连接座136相同。

例如，第二纵梁连接座136也可采用如图6所示的连接座，其可包括带连接孔的连接板。上述连接板例如可为钢板。

图3示意性例示出第一纵向端梁130、第一纵向连接梁140与第一横向连接梁150之间的连接方式；并且，第二纵向端梁131、第二纵向连接梁141与第二横向连接梁160之间的连接方式可与图3所示连接方式相似。

进一步地，在一实施例中，第一横向连接梁150的第一横梁末端连接部151可包括焊接到第一横向连接梁150一端部的第三末端连接板153，其中，第三末端连接板153可用于通过第五高强度螺栓连接到两个第一纵梁中间连接装置134中的接近第一纵向端梁130的一个；

第一横向连接梁150的第二横梁末端连接部152可包括焊接到第一横向连接梁150另一相对端部的第四末端连接板154，其中，第四末端连接板154可用于通过第六高强度螺栓连接到两个第二纵梁中间连接装置144的接近第一纵向端梁130的一个，

其中，第三末端连接板153与第四末端连接板154相同。

例如，第三末端连接板153与第四末端连接板154可采用如图4所示的连接板。上述连接板可为钢板。

图3中，第五高强度螺栓可与配套的高强度螺母及弹性垫圈一起使用，且第六高强度螺栓可与配套的高强度螺母及弹性垫圈一起使用。第五高强度螺栓与第六高强度螺栓可相同或不同，可根据需要选用。

进一步地，在一实施例中，第二横向连接梁160的第三横梁末端连接部161可包括焊接到第二横向连接梁160一端部的第五末端连接板，其中，第五末端连接板可用于通过第七高强度螺栓连接到所述的两个第一纵梁中间连接装置134的接近第二纵向端梁131的一个；

第二横向连接梁160的第四横梁末端连接部162可包括焊接到第二横向连接梁160另一相对端部的第六末端连接板，其中，第六末端连接板可用于通过第八高强度螺栓连接到两个第二纵梁中间连接装置144的接近第二纵向端梁131的一个，

其中，第五末端连接板与第六末端连接板相同。

例如，第五末端连接板与第六末端连接板也可采用如图4所示的连接板。上述连接板可为钢板。

第七高强度螺栓可与配套的高强度螺母及弹性垫圈一起使用，且第七高强度螺栓可与配套的高强度螺母及弹性垫圈一起使用。第八高强度螺栓与第八高强度螺栓可相同或不同，可根据需要选用。

进一步地，第一高强度螺栓、第二高强度螺栓、第三高强度螺栓、第四高强度螺栓、第五高强度螺栓、第六高强度螺栓、第七高强度螺栓、及第八高强度螺栓，可相同，也可不同，具体应用可根据需要而定。

上述各实施例中的拼接式电机车车架100均可应用于电机车，特别地适用于焦化行业的有轨电机车。

下文以一示例更详细描述根据本实用新型的拼接式电机车车架100。

参加图1，拼接式电机车车架100可由第一横向走行梁110、第一连接装置、第二横向走行梁120、第二连接装置、第一纵向端梁130、第一纵梁中间连接装置134、第一纵向连接梁140、第二纵向连接梁141、第一横向连接梁150、第二横向连接梁160、第二纵向端梁131等组成。

第一横向走行梁110和第二横向走行梁120均可采用箱式结构，其中，箱式结构可由位于顶面、底面及两个相对侧面的四个钢板焊接在一起，底面可设有用于与走行装置连接的连接面及连接孔。第一横向走行梁110可在面向第一中间线o1的第一侧面处，焊接有四个第一走行梁连接座115。第一走行梁连接座115可例如采用图5所示的连接座。这四个第一走行梁连接座115可相对于第二中间线o2成轴对称分布，分别设置在第一横向走行梁110第一侧面的两个相对边部处、以及第二中间线o2的两侧并位于第二中间线o2的邻近处。第一走行梁连接座115的远离第一横向走行梁110的一端可焊接有带第一走行梁连接孔的第一走行梁连接板，且第一走行梁连接板例如可采用图5所示的连接板。对应地，第二横向走行梁120在面对第一中间线o1的第二侧面处，也可焊接有四个第二走行梁连接座125。第二走行梁连接座125也可例如采用图5所示的连接座。并且，第二横向走行梁120的四个第二走行梁连接座125可分别与四个第一走行梁连接座115位置对应，并且可相对于第二中间线o2成轴对称分布，分别设置于第二侧面的两个相对边部处、及对称设置于第二中间线o2两侧并邻近第二中间线o2。同样，与第一走行梁连接座115相似，第二走行梁连接座125可在远离第二横向走行梁120的一端也可焊有带第二走行梁连接孔的第二走行梁连接板，且第二走行梁连接板例如可采用图5所示的连接板。

第一纵向端梁130可具有第一“工”字形结构，并可由分别作为第一顶面钢板、第一底面钢板、及第一中间筋板的三个钢板焊接在一起。如图2所示，第一纵向端梁130的两端均可焊有第一纵梁端部连接板和第二纵梁端部连接板。第一纵梁端部连接板和第二纵梁端部连接板均可例如采用图4所示的连接板。第一纵梁端部连接板可通过第一高强度螺栓117连接到第一横梁头端连接装置111的第一走行梁连接座115的第一走行梁连接板，第二纵梁端部连接板可通过第二高强度螺栓127连接到第二横梁头端连接装置121的第二走行梁连接座125的第二走行梁连接板。

对应地，与第一纵向端梁130轴对称设置的第二纵向端梁131可具有第一“工”字形结构，并可由分别作为第一顶面钢板、第一底面钢板、及第一中间筋板的三个钢板焊接在一起。如图2所示，第二纵向端梁131的两端均可焊有第一纵梁端部连接板和第二纵梁端部连接板。第一纵梁端部连接板和第二纵梁端部连接板均可例如采用图4所示的连接板。第一纵梁端部连接板可通过第一高强度螺栓117连接到第一横梁尾端连接装置112的第一走行梁连接座115的第一走行梁连接板，第二纵梁端部连接板可通过第二高强度螺栓127连接到第二横梁尾端连接装置122的第二走行梁连接座125的第二走行梁连接板。

进而，如图3所示，第一纵向端梁130的第三侧面中间位置可焊接有第一纵梁连接座135，第一纵梁连接座135的远离第一纵向端梁130的一端可焊有带第一纵梁连接孔的第一纵梁连接板。对应地，第二纵向端梁131的第三侧面中间位置也可焊接有第一纵梁连接座135，第一纵梁连接座135的远离第二纵向端梁131的一端可焊有带第一纵梁连接孔的第一纵梁连接板。第一纵梁连接座135可例如采用图6所示的连接座。

第一纵向连接梁140可由第二顶面钢板、第二底面钢板、及位于第二顶面钢板和第二底面钢板之间的第二中间筋板焊接形成。第一纵向连接梁140两端可焊有第一末端连接板和第二末端连接板；第一纵向连接梁140两端的第一末端连接板和第二末端连接板可分别与第一走行梁连接座115的第一走行梁连接板、第二走行梁连接座125的第二走行梁连接板，通过第三高强度螺栓和第四高强度螺栓连接在一起。第一末端连接板和第二末端连接板均可例如采用图4所示的连接板。第一纵向连接梁140的第四侧面中间位置可焊有第二纵梁连接座，第二纵梁连接座远离第一纵向连接梁140的一端可焊有带第二纵梁连接孔的第二纵梁连接板。第二纵梁连接座例如可采用图6所示的连接座。

对应地，与第一纵向连接梁140轴对称设置的第二纵向连接梁141也可由第二顶面钢板、第二底面钢板、及位于第二顶面钢板和第二底面钢板之间的第二中间筋板焊接形成。第二纵向连接梁141两端也可焊有第一末端连接板和第二末端连接板；第二纵向连接梁141两端的第一末端连接板和第二末端连接板可分别与第一走行梁连接座115的第一走行梁连接板、第二走行梁连接座125的第二走行梁连接板，通过第三高强度螺栓和第四高强度螺栓连接在一起。第一末端连接板和第二末端连接板均可例如采用图4所示的连接板。第二纵向连接梁141的第四侧面中间位置也可焊有第二纵梁连接座，第二纵梁连接座远离第二纵向连接梁141的一端可焊有带第二纵梁连接孔的第二纵梁连接板。第二纵梁连接座例如可采用图6所示的连接座。

如图3所示，第一横向连接梁150可具有第三“工”字形结构，且第三“工”字形结构均由第三顶面钢板、第三底面钢板、及位于第三顶面钢板和第三底面钢板之间的第三中间筋板焊接形成。第一横向连接梁150可具有第一横梁末端连接部151和第二横梁末端连接部152。第一横梁末端连接部151可包括焊接到第一横向连接梁150一端部的第三末端连接板153，其中，第三末端连接板153可通过第五高强度螺栓连接到第一纵梁中间连接装置134的第一纵梁连接板；第二横梁末端连接部151可包括焊接到第一横向连接梁150另一相对端部的第四末端连接板154，其中，第四末端连接板154可通过第六高强度螺栓连接到第二纵梁中间连接装置144的第二纵梁连接板。第三末端连接板153和第四末端连接板154可例如采用图4所示的连接板。

相应地，第二横向连接梁160可具有第三“工”字形结构，且第三“工”字形结构均由第三顶面钢板、第三底面钢板、及位于第三顶面钢板和第三底面钢板之间的第三中间筋板焊接形成。第二横向连接梁160可具有第三横梁末端连接部161和第四横梁末端连接部162。第三横梁末端连接部161可包括焊接到第二横向连接梁160一端部的第五末端连接板，其中，第五末端连接板可通过第七高强度螺栓连接到第一纵梁中间连接装置134的第一纵梁连接板；第四横梁末端连接部162可包括焊接到第二横向连接梁160另一相对端部的第六末端连接板，其中，第六末端连接板可通过第八高强度螺栓连接到第二纵梁中间连接装置144的第二纵梁连接板。第五末端连接板和第六末端连接板可例如采用图4所示的连接板。

根据本实用新型实施例的拼接式电机车车架通过采用拼接式结构，可实现车架部件加工，降低加工成本。进一步地，多个部件之间的连接部分采用可拆分结构，可将车架拆分运输，避免了超宽、超重件运输，降低了运输成本。进一步地，拆卸及安装方便，第一次找正装配完成后，后续拆车和装配可快速完成。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中表示的放置状态为参照。

最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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