一种轨道车辆用风机底座安装结构的制作方法

本实用新型属于冷却风机领域，具体涉及一种轨道车辆用风机底座安装结构。

背景技术：

时速350公里高速动车组用牵引变流器辅冷却风机是用于时速350公里中国标准动车组牵引变流器辅助冷却而设计的，对牵引变流器的冷却起着至关重要的作用。风机在安装时，无论吊装还是座装，底座为其关键的承重部件，底座设计的优劣直接影响到风机运转时振动的大小以及噪声的高低。

现有的风机底座安装结构如图1所示，底座为相互垂直的两条梁，其中横梁为水平方向，纵梁为竖直方向，纵梁与风机壳体固定连接。这种结构对风机的支撑强度不高，尤其在风机水平方向上的强度存在隐患，测试运转振动时更易产生共振，变形比例较大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：解决现有技术中高速动车组用牵引变流器风机底座安装结构支撑强度存在安全隐患的问题。

本实用新型提供了一种轨道车辆用风机底座安装结构，包括风机壳体和至少两个支架，每个支架包括横梁和斜梁；风机壳体为圆筒形，斜梁固定在风机壳体侧壁上，两根斜梁分别位于风机壳体最底端两侧，横梁位于斜梁远离风机壳体最底端的一侧；斜梁长度上与风机壳体的轴向平行。

进一步地，所述斜梁与横梁的夹角为117°。

进一步地，两根斜梁与风机壳体的固定点分别为a和b，a、b两点至圆心的直线与圆心至圆最底点之间夹角为39°。

进一步地，风机壳体的轴心至横梁底面的垂直距离为206mm。

进一步地，所述横梁和斜梁的厚度是5mm。

进一步地，所述横梁的宽度是50mm。

进一步地，所述斜梁的宽度是89mm。

进一步地，所述横梁和斜梁材质为金属铝。

进一步地，所述横梁和斜梁的长度与风机轴向长度相等。

进一步地，所述横梁和纵梁是一体式折弯而成。

本实用新型提供了一种轨道车辆用风机底座安装结构，在支撑强度上远优于现有结构，避免了高速动车组用牵引变流器辅冷却风机在风机水平方向上运转振动时产生共振及变形的低强度隐患，加强了风机的支撑强度，对于研发产品的定型以及对该产品的结构验证，起着不可或缺的作用。

附图说明

图1是现有高速动车组用牵引变流器风机底座安装结构示意图；

图2是本实用新型所述轨道车辆用风机底座安装结构示意图；

图3是图2的横截面的结构图。

图中标记为（请在图3中按照以下标记标注）：

1-横梁；2-斜梁；3-风机壳体；a-斜梁一与风机壳体的交点；b-斜梁二与风机壳体的焦点；c-风机壳体横截面最低点；o-风机壳体横截面的圆心；α-oc与oa以及oc与ob的夹角；θ-斜梁与横梁的夹角；h-风机壳体的轴心至横梁底面的垂直距离。

具体实施方式

下面结合附图实施例，对本实用新型所述轨道车辆用风机底座安装结构做进一步描述：

如图2和图3所示，本实用新型提供了一种轨道车辆用风机底座安装结构，包括风机壳体3和两个支架，每个支架包括横梁1和斜梁2，横梁1和斜梁2是一体式折弯而成，斜梁1与横梁2之间的夹角θ为117°，横梁1和斜梁2的厚度是5mm，宽度分别是50mm和89mm，长度与风机壳体3轴向长度相等，其材质是金属铝。

风机壳体3是圆筒形，其横截面是圆形，圆心为o点，如图3所示。

斜梁2固定在风机壳体3的侧壁上，斜梁2长度上与风机壳体3的轴向平行。

从横截面看，如图3所示，风机壳体3最底点为c点，一根斜梁2与风机壳体3的固定点为a点，另一根斜梁2与风机壳体3的固定点为b点，a、b两点分别位于c的两侧，横梁1位于斜梁2远离c点的一侧。

oc与oa之间的夹角等于oc与ob的夹角，该夹角α为39°；风机壳体的轴心至横梁底面的垂直距离为206mm。

本实用新型提供了一种轨道车辆用风机底座安装结构，主要用于高速动车组用牵引变流器辅冷却风机，在支撑强度上远优于现有结构，避免了在风机水平方向上运转振动时产生共振及变形的低强度隐患，加强了风机的支撑强度，对于研发产品的定型以及对该产品的结构验证，起着不可或缺的作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的。

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