一种轨道小车和生产线的制作方法

本实用新型涉及生产线技术领域，具体而言，涉及一种轨道小车和生产线。

背景技术：

现有的轨道小车在运行的过程中，因组成轨道的多个钢轨之间的间隙，或导致过道轨道小车运行的过程中出现震动，进而容易导致轨道小车装载的货物出现损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道小车和生产线，其能够避免轨道小车在沿轨道运行的过程中因钢轨之间的间隙而出现震动，进而能够有效保护轨道小车装载的货物。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种轨道小车，轨道小车包括车架以及至少四个车轮；

至少四个车轮均与车架可转动地连接，至少四个车轮的轴线平行；

沿轨道小车的前进方向，至少四个车轮中的四个车轮的轴线间隔，且车架的两侧分别均至少分布有两个车轮，位于同一侧的两个车轮与同一条轨道配合。

在可选的实施方式中，任意两个车轮轴线之间的间隔均大于组成同一条轨道的两个钢轨之间的间隙。

在可选的实施方式中，沿轨道小车的前进方向，轨道小车包括前端及尾端；

其中两个车轮位于前端，另外两个车轮位于尾端；

沿轨道小车的前进方向，位于前端或尾端的两个车轮的轴线之间的间隔为第一间隔；位于前端的车轮的轴线和位于尾端的车轮的轴线之间的最小间隔为第二间隔；

第二间隔大于第一间隔。

在可选的实施方式中，沿轨道小车的前进方向，位于前端的两个车轮的轴线之间的间隔与位于尾端的两个车轮的轴线之间的间隔一致。

在可选的实施方式中，第一间隔大于组成同一条轨道的两个钢轨之间的间隙。

在可选的实施方式中，沿轨道小车的前进方向，位于车架一侧的两个车轮的轴线之间的间隔与另一侧的两个车轮的轴线之间的间隔一致。

在可选的实施方式中，车架包括框架以及连接杆；连接杆沿轨道小车的前进方向延伸，且连接杆的两端均与车架连接；

连接杆与框架共同形成第一安装区域及第二安装区域；其中两个车轮安装在第一安装区域内，并与其中一条轨道对应配合；另外两个车轮安装在第二安装区域内，并与另一条轨道对应配合。

在可选的实施方式中，轨道小车还包括至少一个加强杆；

加强杆的一端与连接杆连接，加强杆的另一端与框架连接。

在可选的实施方式中，轨道小车还包括连接套，连接套与连接杆连接；

加强杆的一端与连接套连接，加强杆的另一端与框架连接。

第二方面，实施例提供一种生产线，生产线包括至少两条轨道以及至少一个如前述实施方式中任意一项的轨道小车；

轨道小车与两条轨道滚动配合。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该轨道小车包括至少四个车轮。其中，至少四个车轮均与车架可转动地连接，至少四个车轮的轴线平行。并且在设置至少四个车轮时，沿轨道小车的前进方向，至少四个车轮中的四个车轮的轴线间隔，且车架的两侧分别均至少分布有两个车轮，位于同一侧的两个车轮与同一条轨道配合。

由此，通过将四个车轮分别布置在其前进方向的两侧，两侧的车轮的轴线间隔，且位于轨道小车同一侧的车轮也相互间隔，进而使得轨道小车在轨道上运动的过程中，通过轨道上的钢轨间隙时，能够使得仅有一个车轮通过，即使得四个车轮沿其前进方向依次通过钢轨的间隙，从而能够保证在轨道小车在通过间隙时，仅有一个车轮在通过间隙，而其他三个车轮处于与钢轨的接触状态，以起到对轨道小车的支承作用，进而能够避免轨道小车在通过钢轨的间隙的过程中出现震动，从而能够保护轨道小车输送的货物。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中轨道小车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中轨道小车与轨道的连接示意图。

图标:10-轨道；11-钢轨；100-轨道小车；110-车架；120-车轮；101-前端；102-尾端；111-框架；112-连接杆；113-第一安装区域；114-第二安装区域；115-加强杆；116-连接套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1及图2，图1示出了本实用新型实施例中轨道小车的结构，图2示出了本实用新型实施例中轨道的结构。本实施例提供一种轨道小车100，轨道小车100包括车架110以及至少四个车轮120；

至少四个车轮120均与车架110可转动地连接，至少四个车轮120的轴线平行；

沿轨道小车100的前进方向，至少四个车轮120中的四个车轮120的轴线间隔，且车架110的两侧分别均至少分布有两个车轮120，位于同一侧的两个车轮120与同一条轨道10配合。

需要说明的是，在本实施例中，由于轨道小车100需要在轨道10上滚动，且在此过程中需要车轮120支承车架110，故在设置车轮120时，需要在车架110上与两个轨道10对应的两侧均至少设置两个与轨道10配合的车轮120。同时，在设置车轮120时，还可以设置四个以上的车轮120，并且在设置四个以上的车轮120时，沿轨道小车100的前进方向，相邻的两个车轮120的轴线之间均设置有间隔(如图2中a所示)。

该轨道小车100的工作原理是：

该轨道小车100包括至少四个车轮120。其中，至少四个车轮120均与车架110可转动地连接，至少四个车轮120的轴线平行。并且在设置至少四个车轮120时，沿轨道小车100的前进方向，至少四个车轮120中的四个车轮120的轴线间隔，且车架110的两侧分别均至少分布有两个车轮120，位于同一侧的两个车轮120与同一条轨道10配合。

由此，通过将四个车轮120分别布置在其前进方向的两侧，两侧的车轮120的轴线间隔，且位于轨道小车100同一侧的车轮120也相互间隔，进而使得轨道小车100在轨道10上运动的过程中，通过轨道10上的钢轨11间隙时，能够使得仅有一个车轮120通过，即使得四个车轮120沿其前进方向依次通过钢轨11的间隙，从而能够保证在轨道小车100在通过间隙时，仅有一个车轮120在通过间隙，而其他三个车轮120处于与钢轨11的接触状态，以起到对轨道小车100的支承作用，进而能够避免轨道小车100在通过钢轨11的间隙的过程中出现震动，从而能够保护轨道小车100输送的货物。

进一步地，请参照图1及图2，在本实施例中，在设置车轮120时，为使得车轮120在通过钢轨11的间隙(如图2中b所示)时，能够依次通过，且其中一个车轮120在处于通过间隙时，其余的车轮120均保持与轨道10的接触状态，以保持对车架110的稳定支承作用，故任意两个车轮120轴线之间的间隔均大于组成同一条轨道10的两个钢轨11之间的间隙。

其外，在设置车轮120时，为保证车轮120对车架110支承的稳定性，故在设置车轮120时，沿轨道小车100的前进方向，轨道小车100包括前端101及尾端102，且其中两个车轮120位于前端101，两个车轮120位于尾端102；另外，沿轨道小车100的前进方向，位于前端101或尾端102的两个车轮120的轴线之间的间隔为第一间隔；位于前端101的车轮120的轴线和位于尾端102的车轮120的轴线之间的最小间隔为第二间隔；且第二间隔大于第一间隔，且第一间隔大于组成同一条轨道10的两个钢轨11之间的间隙。

即在设置车轮120时，需要将车轮120布置在车架110的前后端，以提高车轮120对车架110支承的稳定性。其外，沿轨道小车100的前进方向，位于前端101的两个车轮120的轴线之间的间隔与位于尾端102的两个车轮120的轴线之间的间隔一致，以使得车架110的前端101和后端能够得到车轮120的平衡支承。

进一步地，沿轨道小车100的前进方向，为保持车架110的两侧的平衡，故位于车架110一侧的两个车轮120的轴线之间的间隔与另一侧的两个车轮120的轴线之间的间隔一致。

请参照图1，在本实施例中，由于多个车轮120的轴线相互间隔，且位于轨道小车100前进方向两侧的车轮120的轴线间隔，故每个车轮120均需要一个对应安装在车架110上的安装轴，由此，为便于车轮120的安装，故车架110包括框架111以及连接杆112；连接杆112沿轨道小车100的前进方向延伸，且连接杆112的两端均与车架110连接；连接杆112与框架111共同形成第一安装区域113及第二安装区域114。

由此，通过连接杆112将车架110分隔为第一安装区域113及第二安装区域114，第一安装区域113及第二安装区域114均用于安装与车轮120转动连接的安装轴，且安装在第一安装区域113及第二安装区域114内的安装的两端分别与框架111及连接杆112连接。

具体的，其中两个车轮120安装在第一安装区域113内，并与其中一条轨道10对应配合；另外两个车轮120安装在第二安装区域114内，并与另一条轨道10对应配合。

另外，由于安装在第一安装区域113及第二安装区域114内的车轮120的安装轴的两端分别与框架111及连接杆112连接，故为提高连接杆112的安装稳定性，故轨道小车100还包括至少一个加强杆115；加强杆115的一端与连接杆112连接，加强杆115的另一端与框架111连接。

进一步地，为便于加强杆115的安装，故轨道小车100还包括连接套116，连接套116与连接杆112连接；加强杆115的一端与连接套116连接，加强杆115的另一端与框架111连接。

请参照图1及图2，基于上述的轨道小车100，本实施例还提供一种生产线，生产线包括至少两条轨道10以及至少一个如前述实施方式中任意一项的轨道小车100；轨道小车100与两条轨道10滚动配合。

该生产线可以用于生产蒸压加气混凝土(alc)，蒸压加气混凝土(alc)是以沙子、水泥、石灰、石膏和铝粉等为材料生产的新型建筑材料，其产品分成砌块和板材。

该生产线在生产的过程中，通过轨道小车100承载生产好的坯体，进入到蒸养釜中。

在轨道小车100沿轨道10运动的过程中，在轨道小车100通过摆渡车和入釜小车等工位的轨道10间隔时，由于轨道小车100的车轮120的轴线之间的间隔大于轨道10的钢轨11间的间隙，由此能够避免轨道小车100经过这些间隙时产生震动，从而能够避免承载于轨道小车100上的坯体损伤或坯体倒塌。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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