停放制动器气动辅助远程缓解机构的制作方法

本实用新型属于轨道车辆制动技术领域，特别是涉及一种停放制动器气动辅助远程缓解机构。

背景技术：

现有城市轨道车辆的停放制动采用充气缓解，排气施加，并配有缓解拉绳在故障模式下对停放功能进行切除。当地铁车辆在线上运行时(尤其是隧道内，高架上，或者采用第三轨供电的车辆)，一旦停放功能意外施加且无法通过正常充气进行缓解，需要下车手动拉动拉绳。但是在实际使用过程中，需要进行切除时，往往无法到车下进行手动拉动缓解拉绳进行切除操作，造成车辆必须在停放制动功能未被切除的情况下，强行动车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种能有效对轨道车辆停放制动实施远程缓解的停放制动器气动辅助远程缓解机构。

本实用新型提供的这种停放制动器气动辅助远程缓解机构，它包括电磁阀、气缸、滑架、滑轮和缓解插销；滑架为长方体架，其一端面外设导向限位套，一对侧边上均设有滑槽，滑槽内近导向限位套一侧的内壁为斜面；电磁阀的输出端与气缸连通，气缸的活塞杆与滑架的顶面相连，缓解插销的尾端穿过导向限位套伸至滑架内，滑轮置于滑槽中与斜面接触，一对滑轮通过轮轴与缓解插销相连。

在一个具体实施方式中，所述导向限位套为圆柱型套，其两端均为开口，外端设有限位板。

作为优选，所述缓解插销插入导向限位套内的实体外设有挡环，挡环与所述限位板之间设有复位弹簧。

本实用新型在投入时，将电磁阀的输入端与轨道车辆上的气源连通，当电磁阀开启时高压气体注入气缸内，从而带动滑架工作推动缓解插销运动。增设了一个能够额外驱动缓解插销动作的机构。在轨道车辆处于故障模式时，出现处于隧道、高架等情况下导致不能下车进行手动拉动缓解拉绳进行切除操作时，只需控制电磁阀打开即可通过气缸、滑架来拔出缓解插销，从而实现停放制动功能切除；能有效对轨道车辆停放制动实施远程缓解。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的立体示意图。

图2为本实用新型一个优选实施例的主视示意图。

图3为图2的侧视示意图。

图4为本优选实施例的剖视放大示意图。

图示序号：

1—电磁阀；

2—气缸，21—缸座，22—缸套，23—活塞；

3—滑架，31—滑槽；

4—滑轮；

5—缓解插销，51—挡环；

6—导向限位套，61—限位板；

7—复位弹簧。

具体实施方式

如图1—4所示，本实施例公开的这种停放制动器气动辅助远程缓解机构，包括电磁阀1、气缸2、滑架3、滑轮4和缓解插销5。

电磁阀上设有排气口、输入口和输出口，输入口与轨道车辆上的气源连通，输出口与气缸2连通，用以控制气缸中活塞的运动。

气缸2包括缸座21、缸套22和活塞23。缸座21为圆柱型座体，其一端设有限位板台，其内设有气道；缸套22为一端开口一端封闭的圆柱套，缸套的封闭端设有用于活塞穿过的通孔，缸套套于缸座的限位板台外焊接，并在连接面设有密封圈，气道与缸套的内腔连通；活塞23为t型活塞，其头部匹配于缸套的内径，并在头部与缸套内壁之间设有密封圈，活塞的杆部穿过缸套与滑架3相连。

滑架3长方体架，其中部为用于缓解插销滑动的空腔，其一端面外设通孔，通孔外焊接有导向限位套6，一对侧边上均设有滑槽31，滑槽31为直角梯形槽，其下底用以放置滑轮4，斜面用以推动滑轮，直角面用以防止缓解插销5拉动的过程中滑轮4脱出。

缓解插销5靠近尾端区域外设有挡环51；导向限位套6为两端开口的圆柱套，其外端设有限位板61；装配时将缓解插销5的尾端穿过导向限位套6，并在挡环51与限位板61之间增设复位弹簧7。

本实用新型在投入时，将电磁阀的输入端与轨道车辆上的气源连通，当电磁阀开启时高压气体注入气缸内，从而带动滑架工作推动缓解插销运动。当电磁阀关闭时，控制其上排气口打开，气缸内气体排出的同时在复位弹簧的作用下缓解插销回退至原位。本实用新型增设了一个能够额外驱动缓解插销动作的机构，当轨道车辆处于故障模式时，且故障出现在隧道、高架等情况下导致不能下车进行手动拉动缓解拉绳进行切除操作时，只需控制电磁阀打开即可通过气缸、滑架来拔出缓解插销，从而实现停放制动功能切除；能有效对轨道车辆停放制动实施远程缓解。

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