一种用于地铁列车的屏蔽门门槛的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于地铁列车的屏蔽门门槛。

背景技术：

城市轨道交通如地铁、轻轨等车站站台屏蔽门的门槛与地铁列车存在电位差，因此容易在门槛上形成跨步电压，在屏蔽门和门槛之间产生电火花对上下车的乘客造成安全隐患。此类安全问题在地铁运营中并非个例，不少地铁业主已对车站屏蔽门门体采取一些简单的绝缘措施。

目前常用的屏蔽门绝缘方法是黏贴绝缘材料，但是该方法存在以下问题：1、常规绝缘材料普遍存在易划伤、不耐磨、不耐脏、难清理等问题；2、现有的黏贴工艺仅仅是在门槛的上表面进行贴片，然后在绝缘材料的侧板采用结构胶封闭，但是结构胶在磨损后如果不及时修补，仍然容易造成门槛边缘的金属结构(尤其是棱角)暴露，仍然存在产生电火花的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于地铁列车的屏蔽门门槛。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于地铁列车的屏蔽门门槛，包括轨行区面板、站台区面板和滑轨凹槽，所述的轨行区面板包括近轨道边缘和远轨道边缘，所述的站台区面板包括近站台边缘和远站台边缘，滑轨凹槽位于远轨道边缘和远站台边缘之间，所述的滑轨凹槽两侧分别连接远轨道边缘和远站台边缘，地铁屏蔽门安装在滑轨凹槽上，其特征在于，所述的轨行区面板和站台区面板上均设有绝缘耐磨层，所述绝缘耐磨层的两侧设有包边结构，轨行区面板上的包边结构分布包裹近轨道边缘和远轨道边缘，站台区面板上的包边结构分布包裹近站台边缘和远站台边缘。

进一步地，站台地面和站台区面板的连接处设有内凹槽，近站台边缘上的包边结构嵌入内凹槽处。

进一步地，所述的包边结构和内凹槽的连接缝处设有结构胶层。

进一步地，所述的绝缘耐磨层粘接在轨行区面板和站台区面板上。

进一步地，所述的绝缘耐磨层为单层的高分子涂层，直接粘附在轨行区面板和站台区面板表面。

进一步地，所述的绝缘耐磨层的厚度不大于3mm。

进一步地，所述的绝缘耐磨层包括绝缘层和耐磨层，所述的绝缘层覆盖在轨行区面板和站台区面板，所述的耐磨层覆盖在绝缘层上。

进一步地，所述的轨行区面板、站台区面板和滑轨凹槽为一体式连接的金属件。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在轨行区面板和站台区面板上设置具有包边结构的绝缘耐磨层，能够解决传统绝缘方法中结构胶磨损后门槛金属边缘暴露的问题，彻底避免因为跨步电压产生电火花的危险。

2、站台地面和站台区面板的连接处设有内凹槽，近站台边缘的包边结构嵌入内凹槽处，能够最大化地保护近站台边缘金属暴露问题；同时，还可以在外层仍然用结构胶封闭，进一步提升安全性。

3、绝缘耐磨层采用单层的高分子涂层，直接粘附在轨行区面板和站台区面板表面。该高分子涂层在除具备高的绝缘电阻外，还具有高机械强度和化学稳定性；耐刮划、耐磨擦磨损、附着力强、耐水、耐老化、防火、耐化学腐蚀；能有效解决传统绝缘层存在的易划伤、不耐磨等问题。

4、绝缘耐磨层还可以采用绝缘层外增加一层耐磨层的结构，通过耐磨层的设置能够进一步地避免绝缘层的过渡损耗，简化和降低运营维修工作量等，确保门槛绝缘性能及运营效率和安全，不再需要频繁涂敷结构胶遮盖外露的金属。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记：1、轨行区面板，11、近轨道边缘，12、远轨道边缘，2、站台区面板，21、近站台边缘，22、远站台边缘，3、滑轨凹槽，4、绝缘耐磨层，41、包边结构，5、站台地面，51、内凹槽，6、结构胶层，7、地铁屏蔽门。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

本实施例提供了一种用于地铁列车的屏蔽门门槛，该屏蔽门门槛为一体式的金属件，包括轨行区面板1、站台区面板2和滑轨凹槽3。轨行区面板1包括近轨道边缘11和远轨道边缘12，站台区面板2包括近站台边缘21和远站台边缘22，近轨道边缘11侧边是列车轨道，近站台边缘21的侧边是站台地面5。屏蔽门轨道位于远轨道边缘12和远站台边缘22之间，滑轨凹槽3两侧分别连接远轨道边缘12和远站台边缘22。滑轨凹槽3位于远轨道边缘12和远站台边缘22之间，滑轨凹槽3两侧分别连接远轨道边缘12和远站台边缘22，铁屏蔽门7安装在滑轨凹槽3上。

在轨行区面板1和站台区面板2上均设有绝缘耐磨层4，绝缘耐磨层4的两侧设有包边结构41。轨行区面板1上的包边结构41分布包裹近轨道边缘11和远轨道边缘12，站台区面板2上的包边结构41分布包裹近站台边缘21和远站台边缘22。在站台地面5和站台区面板2的连接处设有内凹槽51，近站台边缘21的包边结构41嵌入内凹槽51处。包边结构41和内凹槽51的连接缝处设有结构胶层6。

绝缘耐磨层4为单层的高分子涂层，直接粘附在轨行区面板1和站台区面板2表面。绝缘耐磨层4的厚度不大于3mm。本实施例中采用的高分子涂层的材料为采用双组份的高分子涂料，包括a组分异氰酸酯和b组分树脂，使用前应预置在21～32℃的环境。本涂料采用专业的加热、加压喷涂设备，a、b组分分别加热到60～71℃，并有足够的压力使材料达到最适当的混合程度及最佳聚合效果。该高分子涂层能够与门槛的金属件表面永久性结合。其具有超过10mω以上的高绝缘电阻，满足门槛绝缘要求的性能；同时具有高的机械性能指标：附着力不小于8mpa、伸长率不低于150％、抗弯强度不低于15mpa、拉伸长度不低于20mpa、撕裂强度不低于70n/mm。

绝缘耐磨层4采用机械化或人工喷涂方法及工序涂覆在门槛表面上。喷涂方法是在屏蔽门门槛制造的最后一道工序后直接处理，或在既有车站站台屏蔽门现场处理，绝缘耐磨层4的厚度差不大于0.2mm。

相比现有措施，本实施例完美解决门槛面板边缘(尤其是棱角)的金属暴露问题，所用的绝缘耐磨层4能均匀覆盖且牢固附着在门槛棱角部分，使涂敷绝缘材料后的门槛和棱角成一体，具有同样强的绝缘性、耐磨性和使用寿命，且施工高效简单。

在另一实施例中，屏蔽门门槛的整体结构基本和上述实施例相同，其不同点在于：绝缘耐磨层包括绝缘层和耐磨层。绝缘层采用普通绝缘层直接覆盖胶合在轨行区面板和站台区面板。耐磨层采用市售的耐磨涂料喷涂在绝缘层上。本实施例通过耐磨层的设置能够避免绝缘层的过渡损耗，简化和降低运营维修工作量等，确保门槛绝缘性能及运营效率和安全。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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