一种具有卡接余量的机车用车钩缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及机车挂连技术领域，具体为一种具有卡接余量的机车用车钩缓冲装置。

背景技术：

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。

机车或列车运行时，车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。每辆车在运动中的速度不完全一致，车钩缓冲装置动作也不一致。

由于机车在运动中产生不平衡的力，制动时产生不同的制动力，而有些轨道是曲线，加上外界气流紊动的影响，都会使机车产生水平、竖直的振动；这些振动对车体和车钩缓冲装置都有影响；由其是在驼峰调车作业中，机车都保持一定的速度进行车辆挂钩作业，上述影响则会增加挂钩作业失败的概率，降低了编组连挂的成功率，因此一种具有卡接余量的机车用车钩缓冲装置应运而生。

技术实现要素：

为实现上述减小外界因素对车钩缓震装置的影响、提高连挂的成功率的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有卡接余量的机车用车钩缓冲装置，包括壳体，所述壳体的表面活动连接有把手，把手靠近壳体的一端活动连接有中空通道，中空通道的表面固定连接有连接包，连接包远离把手的一端固定连接有调整机构，所述调整机构包括振动体，振动体的内部活动连接有转盘，转盘的两侧均活动连接有气囊，气囊远离转盘的一侧固定连接有复位弹簧，复位弹簧远离气囊的一端固定连接有支撑板，支撑板的背部固定连接有卡接件。

本实用新型的有益效果是：

1.通过将壳体安装在机车合适的位置上，当需要进行连挂作业时，机车相互移动并使壳体相互靠近，因机车在轨道上移动时会产生振动，此振动会带动振动体跟随其一起振动，振动体会带动与其相连接的转盘做有规律的左右摆动运动，并挤压气囊，气囊被挤压并产生气体，气体进入中空通道内部，给连接包充气，当机车上的壳体相互靠近时，由于两者存在一定的偏差，所以壳体与壳体先接触，并在连接包的夹持作用下发生错位，挤压或拉伸压缩弹簧，进而带动卡接件内的伸缩板和液冷槽做出相对应的运动，随后卡槽与卡柱不断的摩擦接触，最后卡合在一起，从而达到了减小外界因素对车钩缓震装置的影响的效果。

2.通过卡柱卡槽将两者卡接在一起之后，完成挂连工作，但其运动时仍然会产生振动，此振动会产生上述一样的工作过程，气囊和连接包被不断的挤压和充气，抽吸或者喷出的气流都发生在卡槽与卡柱的连接处，从而达到了对连接件快速降温、提高使用寿命的效果。

优选的，所述卡接件包括伸缩板，伸缩板的表面固定连接有液冷槽，液冷槽为刚性耐磨材料，防止长时间工作导致其出现损坏的现象。

优选的，所述液冷槽的表面固定连接有卡槽。

优选的，所述卡槽的表面活动连接有卡柱，卡槽与卡柱尺寸相匹配。

优选的，所述支撑板的两侧通过压缩弹簧与壳体活动连接。

优选的，所述壳体远离支撑板的一端固定连接有固定板，固定板远离壳体的一端与机车固定连接。

优选的，所述中空通道远离把手的一端与支撑板活动连接。

优选的，所述液冷槽的内部放置有冷却液，降低卡柱与卡槽之间的摩擦热，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型壳体结构主视剖视图；

图2为本实用新型调整机构示意图；

图3为本实用新型壳体结构背部主视剖视图；

图4为本实用新型调整机构背部示意图。

图中：1-壳体、2-把手、3-中空通道、4-连接包、5-调整机构、6-振动体、7-转盘、8-气囊、9-复位弹簧、10-支撑板、11-卡接件、12-伸缩板、13-液冷槽、14-卡槽、15-卡柱、16-压缩弹簧、17-固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种具有卡接余量的机车用车钩缓冲装置，包括壳体1，壳体1的表面活动连接有把手2，把手2靠近壳体1的一端活动连接有中空通道3，中空通道3的表面固定连接有连接包4，连接包4远离把手2的一端固定连接有调整机构5，调整机构5包括振动体6，振动体6的内部活动连接有转盘7，转盘7的两侧均活动连接有气囊8，气囊8远离转盘7的一侧固定连接有复位弹簧9，复位弹簧9远离气囊8的一端固定连接有支撑板10，壳体1远离支撑板10的一端固定连接有固定板17，固定板17远离壳体1的一端与机车固定连接，支撑板10的两侧通过压缩弹簧16与壳体1活动连接，中空通道3远离把手2的一端与支撑板10活动连接，支撑板10的背部固定连接有卡接件11，卡接件11包括伸缩板12，伸缩板12的表面固定连接有液冷槽13，液冷槽13为刚性耐磨材料，防止长时间工作导致其出现损坏的现象，液冷槽13的表面固定连接有卡槽14，卡槽14的表面活动连接有卡柱15，卡槽14与卡柱15尺寸相匹配，机车在轨道上移动时会产生振动，此振动会带动振动体6跟随其一起振动，振动体6会带动与其相连接的转盘7做有规律的左右摆动运动，并挤压气囊8，气囊8被挤压并产生气体，气体进入中空通道3内部，给连接包4充气，当机车上的壳体1相互靠近时，由于两者存在一定的偏差，所以壳体1与壳体1先接触，并在连接包4的夹持作用下发生错位，挤压或拉伸压缩弹簧16，进而带动卡接件11内的伸缩板12和液冷槽13做出相对应的运动，随后卡槽14与卡柱15不断的摩擦接触，最后卡合在一起，因连接包4为柔性材质，所以其具有一定余量，利用此余量可减少卡槽14与卡柱15之间卡合的失误率，到减小外界因素对车钩缓震装置的影响的作用，液冷槽13的内部放置有冷却液，降低卡柱15与卡槽14之间的摩擦热，提高使用寿命。

在使用时，将壳体1安装在机车合适的位置上，当需要进行连挂作业时，机车相互移动并使壳体1相互靠近，因机车在轨道上移动时会产生振动，此振动会带动振动体6跟随其一起振动，振动体6会带动与其相连接的转盘7做有规律的左右摆动运动，并挤压气囊8，气囊8被挤压并产生气体，气体进入中空通道3内部，给连接包4充气，当机车上的壳体1相互靠近时，由于两者存在一定的偏差，所以壳体1与壳体1先接触，并在连接包4的夹持作用下发生错位，挤压或拉伸压缩弹簧16，进而带动卡接件11内的伸缩板12和液冷槽13做出相对应的运动，随后卡槽14与卡柱15不断的摩擦接触，最后卡合在一起，起到减小外界因素对车钩缓震装置的影响的作用；通过卡柱15卡槽14将两者卡接在一起之后，完成挂连工作，但其运动时仍然会产生振动，此振动会产生上述一样的工作过程，气囊8和连接包4被不断的挤压和充气，抽吸或者喷出的气流都发生在卡槽14与卡柱15的连接处，起到对连接件快速降温、提高使用寿命的作用。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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